春秋航空前8月总载运人次是多少 春秋航空旅客运输量

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春秋航空在日本玩砸了?

2021年4月29号，春秋航空一口气连发两份业绩公告：

2021年度财务报告以及2021年度一季度业绩报告。

这两份报告可能令看好春秋航空的春粉们失望了，两份报告都是以亏损报收的。

实际上，翼哥此前也做过预测，并认为春秋航空2021年度大概率实现盈利。

那么为何春秋航空的业绩出现了亏损呢？

一、两连亏的春秋航空

2021年度，春秋航空：

营业收入93.73亿元，同比下降36.68%

净利润-5.91亿元，同比减少24.39亿元。

2021年一季度，春秋航空

营业收入22.23亿元，同比下降6.75%。

净利润-2.85亿元，同比减少5700万元。

2021年亏损或许并不意外。

但在民营三杰中，曾经最赚钱的春秋航空成为业绩最差的，却在2021年度、2021年一季度连续成为业绩最差的、亏损最多的，却是非常罕见的。

2021年度，净利润：

春秋航空-5.91亿元

吉祥航空-4.855亿元

华夏航空6.129亿元

2021年一季度，净利润：

春秋航空-2.852亿元

吉祥航空-2.773亿元

华夏航空-4802万元

此外，2021年一季度，春秋航空也成为国内为数不多的业绩还在下滑的公司。

那么到底是什么让春秋航空的业绩如此大变脸呢？

二、为何两连亏

一是2021年的亏损来自于投资春秋日本的损失。

上半年，春秋航空-净利润4.102亿元。

进入2021年三季度，随着疫情得到逐步控制，国内市场开始回暖时，春秋航空逆势而上，加快运力投放，为抢抓收入、提升份额等占了先机。

自2021年下半年以来，春秋航空加大运力投入，迅速提升飞机日利用率从而实现单位成本的下降，并在国内市场的运力投入一路狂飙。

在这种情况下，三季度的春秋航空净利润 2.589亿元 ，成为国内为数不多实现单季盈利的航空公司，更难能可贵的是，春秋航空的净利率达到了9%。

正常情况下，春秋航空大概率盈利。

那么是什么原因造成春秋航空最终亏了近6个亿。

根据公告内容，春秋航空在日本投资了一家春秋日本航空公司，在疫情冲击下遭遇较大损失。

2021年，春秋航空日本净亏损63亿日元。

日本民航业情况不容乐观，春秋航空在日本的公司日子也不好过。

春秋航空日本公司成立于2012年9月7日，总部位于日本千叶县成田市，注册资本金188亿日元，春秋航空出资比例为30.74%，为第一大股东。

春航日本定位于低成本航空，主基地为日本东京成田国际机场，2014年8月完成首航，目前机队规模为6架，全部为经营性租赁的波音B737-800机型。

因为日本民航市场由全日空与日航两大巨头垄断，其他航空公司很难进入。

2021年，加上疫情冲击，原本指望奥运会能拉动一下日本民航业的希望落空。

自成立以来，春秋航空日本公司一直处于亏损之中，2021年亏损加大。

这种情况下，春航日本的经营无疑是雪上加霜。

于是春秋航空于2021年7月向春秋航空日本追加投资日元 110 亿元，折合人民币7.3亿元。

增资后春秋航空持有日本公司的出资比例由 31%增加至 56%，表决权比例仍为 29%。

2021年度春秋航空日本净亏损63亿元，因此：

春秋航空据此确认投资损失4.02亿元。

并计提减值准备3.39亿元。

两项合计损失7.41亿元。

如果剔除春秋航空日本公司的影响，春秋航空实现净利润 1.39亿元。

二是2021年一季度因疫情冲击而亏损。

2021年底以来，由于多地出现疫情散发现象，本已恢复的民航业再遭寒流袭击。

东北、华北、华东相继出现病例，对春秋航空冲击巨大。

春秋航空是以上海基地为长三角核心，以石家庄机场为京津冀核心，以沈阳机场为东北核心。

可就在春秋航空三大核心市场上海、石家庄、沈阳都出现新增病例，局部形势还非常严峻。

在这种情况下，春秋航空受到冲击也是必然的了。

在飞机规模增加的情况下，进入2021年以来，春秋航空客运量连创新低。

1月份，春秋航空运输旅客138万人次，环比12月份减少了48万人，降幅高达26.1%。

2月份，旅客运输量继续下降至126万人次。

因此，2021年一季度，春秋航空最终以亏损报收。

与2021年度不同的是，这一次主要是自身的经营导致的。

三、汇率对春秋影响加大

2021年还有一件事对春秋航空颇有挑战，那就是随着新会计准则的实施，经租飞机进表。

什么叫做经租飞机进表？

实际上之前经营租赁飞机并不属于航空公司的资产。

但从今年开始（三大航从2021年开始），即使你租来的飞机也要算作你的资产，租金就算作你的负债。

这样一样，航空公司的资产规模一下子扩大很多，负债也增加很多。

但这件事对春秋航空的影响是最大的，是因为春秋航空的经营租赁飞机占比在所有航空公司中是最高的。

2021年的1月1日后，春秋经租飞机进表了。

截止2021年底，春秋航空102架飞机中，自购49架，经营租赁53架。

以前的人民币兑美元汇率变动，基本上不会给春秋航空带来损失或收益。

但以后不一样了，人民币对美元汇率波动对春秋航空的业绩影响就比较大了。

当然这是把双刃剑，人民币升值加厚业绩，人民币贬值减少利润。

根据春秋航空2021年一季度财务报告显示的数据：

截止2021年3月底，春秋航空租赁负债为39.93亿元。

实际上这近40亿元就是对53架经租飞机未来几年租金的折现，即53架经租的飞机的租金负债。

40亿元人民币的负债大概为6亿多美元，未来人民币汇率波动可能要影响春秋航空几千万的利润。

此外经租飞机的进表，也提高了春秋航空的资产负债率。

2021年底，春秋航空：

总资产324.3亿元

总负债182.5亿元

资产负债率56.27%

2021年底，春秋航空：

总资产380.1亿元

总负债245.8亿元

资产负债率64.66%

虽然春秋航空的资产负债率仍然低得令人羡慕，但相较去年底已经大幅提升了8个百分点，主要就是经营租赁飞机进表所致。

也就是说，经租飞机进表，就意味着春秋航空业绩增加了较大的不确定性。

当然，随着国内民航市场的迅速回暖，昔日的春秋航空必将回归。

春秋航空的高利用率、高客座率的优势也必将再现，二季度有望实现盈利，全年盈利也没有什么问题。

航空公司排名前十名有哪些

一直以来，我国的航空公司数量比较多，可惜的是疫情没有带来行业的整合。

可能继续内卷下去。

截至2021年底，我国共有运输航空公司65家，比上年新增1家，其中客运航空公司53家，全货运航空公司12家。

截至2021年底，这65家航空公司在册飞机架数4054架， 比上年底增加151架。

2021年度，这65家航空公司运输旅客44055.74万人次，运输货邮731.84万吨。

这两年因行业增速下滑、疫情冲击等因素影响，航空公司日子普遍不好过。

所以，发展速度明显放缓。

以前，每年全民航引进超过300架飞机，现在只有150多架。

其实对民航业发展影响较大，旅客感知度较强的还是一些大型航空公司，那么今天我们就一起来看看2021年度国内的十大航空公司。

不过排名向来是件吃力不讨好的事情，毕竟所用的指标不一样，排出来的结果也不一样。

一般来说，通常用营业收入、机队规模、旅客运输量来衡量航空公司规模的。

几天翼哥对国内十大客运航空公司进行排名，以营业收入为第一指标，机队规模第二指标，旅客运输量第三指标。

注：其中各航空公司包括旗下控股公司数据。

第一名：南方航空

营业收入第一：1016亿元

机队规模第一：878架

旅客运输量第一：9772万人次

三个数据均排名全国第一，这也表明了南航牢牢占据着国内规模第一的位置，无人能够挑战。

是国内唯一一家机队规模超800架、营业收入超1000亿元，客运量接近1亿人的航空公司。

当然2021年，第一大航空公司的南航也亏了121亿元。

我们认为，将来的南航一定会成为宇宙第一大航空公司。

从客运量来看，2021年的南航已经超过美国航空成为全球第一大航空公司。

不过，2021年因疫情冲击，南航的全球位次又滑落下来。

不过，在亚洲、在中国，南航仍是第一大航空公司。

南航旗下还有厦门航空、汕头航空、珠海航空、贵州航空、重庆航空、河南航空等公司。

此外是四川航空的二股东。

也就是说，南航还控制着国内第5大航空公司，参股了国内第7大航空公司。

第二名：中国国航

营业收入第二：745亿元

机队规模第三：746架

旅客运输量第三：6905万人次

国航是一个第二，两个第三。

不过，如果顺利将山航收入囊中，国航机队规模甚至可以挑战南航老大的位置。

不过，这两年国航也遭遇了疫情的巨大冲击，连续两年亏损金额名列三大航第一。

2021年，归母净利润-166亿元。

不过，这都不会影响载旗航的地位。

国航旗下的公司有深圳航空、山东航空、澳门航空、北京航空、大连航空、国航内蒙航空。

此外还参股国泰航空，是其二股东。

第三名：中国东航

营业收入第三：671亿元

机队规模第二：758架

旅客运输量第二：7910万人次

东航的机队规模和客运量都超过国航名列第二，不过营收却低于国航位列第三。

当然，一旦国航收购了山航之后，东航三大指标都将名列第三。

东航旗下子公司有东航江苏、东航武汉、东航云南、上海航空、中联航以及专飞国产飞机的一二三航空。

此外东航也参股四川航空。

第四名：海南航空

营业收入第四：340亿元

机队规模第四：344架

旅客运输量第四：4130万人次

海航三个数据都是排名第四位，稳稳的国内第四大航空集团。

实际上这个数据是海南航空控股公司的数据，包括旗下新华航空、长安航空、山西航空、祥鹏航空、乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空。

不包括首都航空、天津航空、西部航空、金鹏航空等公司数据，如果把他们放进去，海航的规模还更大。

2021年的海航经过重组，实现了47亿元的利润，排名全行业第一位，当然利润主要来自于重组利润。

对此，翼哥在以往的文章里也进行了专门分析。

第五名：厦门航空

营业收入第五：210亿元

机队规模第六：209架

旅客运输量第五：2612万人次

厦航以第六的机队规模运输第五的人次，实现第五的营业收入。

一直以来，厦航与深航的有着国内第五大航空公司，第一大地方航空公司之争。

深航总是谈机队规模，第五家超过200架飞机的航空公司。

厦航谈营收，第五大航空公司。

当然翼哥认为营收更可靠。

为什么呢？

一是飞机虽然多，也许结构不一样，大飞机与小飞机肯定不能以架来对比。

二是飞机多，带不来收入有何好处。

难道停在机坪上做展览？

因此，我支持厦航是国内第五大航空公司。

2021年度，厦航净亏损9.4亿元。

当然不包含旗下河北航空、江西航空两家公司的业绩的话，厦航还是赚钱的。

第六名：四川航空

营业收入第六：195亿元

机队规模第七：178架

2021年度，四川航空的排名较2021年度上升一位，力压深航成为第六大航空公司。

不过，我们也知道四川航空目前也非常艰难。

因为这两年亏得也非常多，2021年度就亏了18.2亿元。

据翼哥估计，四川航空差不多也在资不抵债的边缘徘徊。

甚至翼哥估计，到2022年6月份，川航已经资不抵债。

川航一直积极运作增资扩股事宜。

但遗憾的是他的几个股东方，如南航、东航、山航都很困难，特别是山航，自己都已经资不抵债了，哪还有钱给你增资啊。

山航只有等自己的事搞清楚了，恐怕才能给川航增资。

第七名：深圳航空

营业收入第七：185亿元

机队规模第五：229架

旅客运输量第六：2433万人次

说实话，深航这两年也非常艰难。

你看，以第五大的飞机规模，运输了第六大的客运量，实现了第七大的收入。

营业收入甚至还被四川航空超越，深航确实遇到了麻烦。

2021年度，深圳航空亏了33亿元。

亏损金额排到所有航空公司的第四位。

这个高排名恐怕不是什么好事。

如没有增资扩股，今年底前，深圳航空大概率资不抵债。

旗下拥有昆明航空。

第八名：山东航空

营业收入第八：125亿元

机队规模第八：134架

旅客运输量第八：1865万人次

山航的三个数据都是第八位。

不过，山航的问题恐怕是目前前十大航空公司中最大的。

因为山航是前十大航空公司中唯一资不抵债的航空公司。

最近国航为了挽救山航，启动了收购山航事宜。

祝愿山航能够顺利渡过难关。

山航也是几家大型老牌航空公司中唯一没有再组建新航空公司的。

当年山航参与组建了青岛航空，不过后来将股份都卖掉了。

现在青岛航空到成了地方的亲儿子了。

第九名：吉祥航空

营业收入第九：118亿元

机队规模第十：110架

旅客运输量第十：1844万人次

吉祥航空营业收入第九，其他两个都是第十，主要是因为吉祥航空拥有6架B787飞机。

而排名其后的春秋航空是没有大飞机的。

去年吉祥航空用宽体机运了不少货，也赚了一些外快。

2021年度，吉祥航空亏了5亿元。

2021年，吉祥航空最为遗憾的事情，是没有吃下海航。

如果吞并海航，吉祥航空甚至组建成国内第三大航空集团。

吉祥航空旗下还有九元航空。

第十名：春秋航空

营业收入第十：109亿元

机队规模第九：113架

旅客运输量第九：2130万人次

春秋航空是国内规模最大的低成本航空公司。

最大的低成本航空公司，规模也仅仅排在第十位。

在欧美，无论是西南航空，还是瑞安航空，至少是第四位的存在。

2021年度，春秋航空成了十大航空公司中唯一真正意义上盈利的航空公司。

虽然仅盈利0.4亿元，但也属不易了。

一是仅有川航、山航、春秋没有组建新的航空公司。

其他航空公司旗下都有航空公司。

当然川航、山航也曾参与过组建航空公司，不过没有控股其他航空公司。

二是十大航空公司机队规模都超过了100架。

三是十大航空公司营业收入都超过了100亿元。

四是十大航空公司客运量都超过了1000万人次。

五是只有两家航空公司实现了盈利。

分别是海航和春秋，但实际上只有春秋航空实现了盈利。

2021年度十大航空公司主要指标排名

注1：本文数据均来自各公司公开财务年度数据

注2：文中图片均来自网络

中国十大航空公司排名

中国十大知名航空公司排行榜

1、中国东方航空股份有限公司

东航集团是中国三大骨干航空企业集团之一。在前东方航空集团的基础上，中国西北航空公司于2002与云南航空公司合并，总部设在中国最活跃、最发达的上海市，该集团拥有连接East和中国西部、亚洲、欧洲、澳大利亚和埃默的庞大航线网络。覆盖网络之广也是让他跻身中国航空公司排名的主要原因。

2、中国南方航空股份有限公司

中国南方航空集团有限公司是中国南方航空集团公司的主要航空运输公司，总部位于广州，拥有一个以红木为标志的蓝色垂直尾翼，在新疆、华北地区、北京、深圳、海南有14个子公司。黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、广西、珠海直升机、台湾和5家控股子公司在厦门航空公司、汕头航空公司、贵州航空公司、珠海航空公司、特约航空公司等。NGAPORE、东京、汉城、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉矶、悉尼、拉各斯、纽约、伦敦、温哥华、迪拜、布里斯班等地设有53个涉外办事处。这么多的分支，让它在中国航空公司排名成了规模最大的一家公司。

3、中国国际航空股份有限公司

中国国际航空股份有限公司1988年在北京正式成立。是中国航空集团公司控股的航空运输主业公司。是中国目前资产最多、运输量最大的航空运输企业，主要经营中国至世界主要航线的中国大陆三星航空公司，客运月流量435.07（10000人）。中国国际航空公司是中国唯一挂载国旗的航空公司。不仅提供国际、国内的客货运输服务，而且承担国家领导人的专机任务。国航与中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司合称中国三大航空公司。

4、海南航空股份有限公司

海南航空股份有限公司是中国民航在海南成立的第一家航空公司和B股上市公司，该公司是在标准化股份制改革后由1993年1月成立的中国航空公司。公司正式成立于1993年5月2日，注册资本7亿3000万元人民币。公司法定代表人是现任董事长陈峰、朱一敏。海南航空股份有限公司（以下简称海南航空）是航空运输集团公司的龙头企业。海南航空集团。中国新华航空股份有限公司、长安航空股份有限公司、山西航空股份有限公司实行行业管理。

5、深圳航空有限公司

深圳航空有限公司成立于1992年11月，1993年9月17日正式启动，主要从事航空客运、货运、邮运业务的股份制航空运输企业。自推出以来，保持了13年的盈利能力和14年的乘客安全，公司以其安全的飞行、优质的服务、良好的经济效益和高效的管理模式赢得了社会各界的广泛赞誉。

6、厦门航空股份有限公司

厦门航空公司是中国民航体制改革的初步尝试。经过六年的艰苦奋斗、五年的稳步发展和五年的第二次创业，厦门航空公司自2001开始进入可持续发展阶段，现在已发展成为一家中型航空公司，拥有34架波音系列飞机。虽然他们飞机的数量不是很多，但是超前的体验技术让他无愧排在中国航空公司排名上。

7、上海航空股份有限公司

2009年6月8日，东航与上海航空公司联合重组正式启动。2010年1月28日，东航联合重组顺利完成，上海航空成为新东航的一员，总客运量为115.59人次（10000人次）。作为东航的分支，实力自然不会差，也可以上中国航空公司排名。

8、四川航空股份有限公司

四川航空公司现有欧洲空中客车A320系列飞机38架，以及巴西飞机公司生产的EMB145飞机5架，拥有130多条航线，形成从南到北、从东到西、干线支线纵横交错的航空运输网络。公司始终把安全、服务、效益作为企业永恒的追求，走出适合自身发展的经营管理方式，积累一套有效的飞行安全保障经验，打造一系列具有自己特色的服务品牌。特点：培养工作作风，责任心强，技术精湛。

9、山东航空股份有限公司

山东航空公司被誉为齐鲁之翼。是由中国国际航空股份有限公司和山东经济发展投资有限公司等10家股东组成的合资航空企业集团，从事航空运输相关行业。公司目前经营航线110余条、每周2000多个航班飞往全国60多个大中城市，并开通香港、台湾等地区航线和韩国、日本国际航线。在济南、青岛、烟台、厦门、北京、昆明、重庆等地设有飞行基地，形成了“东西串连、南北贯通、覆盖全国及周边”的航线网络。月度客运总量为77.58人（10000人）。

10、春秋航空有限公司

春秋航空有限公司是中国民航总局批准的第一家民营航空公司旅行社，他们市场定位是对价格较为敏感的游客和商务旅客在中国。通过研究世界著名的低成本航空公司如西南航空公司和爱尔兰瑞安航空公司的运营模式，为乘客提供安全、低成本、准时、方便、温馨的航空运输服务。如此人性化的航空公司，不上中国航空公司排名都难。

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