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1.特斯拉暗示还会有进一步降价行动？
前不久，特斯拉在美国下调售价引起了轩然大波，同时国内也传出了特斯拉会在上周六降价的消息。遗憾的是，上周六我们并没有看到特斯拉的降价。但有意思的是，从特斯拉日前发布的2023年一季度财报来看，特斯拉似乎被“降价”伤到了，营收虽然达到了233.29亿美元，同比增长24.38%，但利润却出现了大幅度的下滑，让业内羡慕的整体利润率、单车毛利率双双跌破20%大关，说明特斯拉的收入增长是以价换量的结果。
特斯拉表示，尽管一季度在不同地区对一些车型进行了价格下调，但营运利润率的下降速度依然可控。预计车辆成本将持续降低，原因包括新工厂生产效率的提高和物流成本的降低，同时特斯拉仍然专注于营运杠杆的提升。而从马斯克近期的表态来看，他似乎并不担心利润下滑，更迫切的想要提升销量。比如马斯克说，“公司准备容忍未来利润率下降，以推动获得更高的市场份额”；“相对于低销量和高利润率，寻求更高的销量和更大的车队才是正确的选择”。在今年锂电池材料价格不断下挫的背景下，特斯拉降价似乎有着足够充足的理由。
2.长城汽车首季净利下滑近9成
长城汽车也披露了2023年一季度的业绩报告。财报显示，长城汽车一季度实现营收290.39亿元，同比下滑13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下滑89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下滑了116.65%。也就是说，2023年首季长城汽车营收利润均呈现负增长，特别是扣非净利润，亏损达到了2.17亿元，相当于仅靠造车主业的长城汽车是不赚钱的。
对于业绩的变动，长城汽车解释称主要系报告期仍处于产品结构调整期，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。销量方面，长城汽车一季度的累计销量为22万辆，同比下滑22.41%。按照长城汽车公布的160万辆年销目标计算，一季度目标完成率仅13.7%。哈弗、魏牌、欧拉、坦克均出现不同程度下滑，特别是魏牌，销量只有3,403辆，同比下滑了76.18%，而欧拉品牌也接近腰斩，同比下滑了47.37%。
3.车圈再无“BBBA”，宝沃中国申请破产
宝沃汽车（中国）有限公司新增破产审查信息。据相关裁定书显示，宝沃汽车（中国）有限公司以不能清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务为由向法院申请了破产清算。北京市第一中级人民法院认为，该公司属于破产申请的适格主体，已具备破产原因，故对其破产清算申请予以受理。值得一提的是，其母公司北京宝沃汽车股份有限公司也已经在去年11月申请了破产审查。
提起宝沃，大多数人脑海中会浮现出当年那个魔性的广告——“宝沃 好·贵”，“贵才能好，好才能贵”。宝沃反复强调“好·贵”，但观众似乎并不买账，还遭到了网友们的一致吐槽。在早期宣传中，宝沃还将自己同“BBA”并列，自称“德系同门四兄弟”，故得名“BBBA”。由德国工程师卡尔·宝沃于1919年创立的宝沃汽车品牌，在二战后因经营不善，早在20世纪60年代就宣告破产，所以宝沃品牌所谓的“历史”几乎是一片空白。而福田所收购的“宝沃”实质只是昔日宝沃的品牌，并没有任何设计与技术的传承，再加上车辆本身产品力并不出彩，如今走向破产也是意料之中。
4.拥抱电动，捷豹路虎发布“重塑未来”全球战略
捷豹路虎宣布了“重塑未来”全球战略最新举措——品牌重塑策略与电动化进程。官方表示，揽胜、卫士、发现和捷豹将成为四大品牌家族。首款纯电揽胜车型会在今年晚些时候开始接受预定。首款全新捷豹纯电产品是一款四门GT车型，最大续航里程可达700公里，起售价约合人民币86万元，将在2025年上市。
捷豹路虎全球首席执行官Adrian Mardell先生强调，捷豹路虎正在坚定地推进“重塑未来”全球战略，目标是在2030年前成为全面电动化的新现代豪华主义汽车制造商。在财务指标方面，公司将致力于实现2024/25财年正现金流，以及2026年双位数息税前利润率的目标。
5.宁德时代、比亚迪钠电池年内上车
据知情人士透露，宁德时代钠离子电池将搭载于奇瑞汽车新能源品牌iCAR的首款新车，采用钠离子电池和锂离子电池混装方案，预计会在今年四季度上市。此外，宁德时代的钠离子电池还将在奇瑞的新能源小车上量产，比如QQ冰淇淋、小蚂蚁等。而比亚迪的钠离子电池也会在今年下半年量产上车，搭载车型为海洋生物系列的海鸥，这车预售价已经公布，为7.88-9.58万元。据了解，比亚迪也会采用钠离子和铁锂电池混装的方案。
钠离子电池最大的特点是资源丰富、成本低廉、优异的低温性能和安全性能，缺点是能量密度不高，因此采用“钠锂混装”方案是一个折中的方法。从目前的业界消息来看，今年或成为钠离子电池量产元年，宁德时代、比亚迪、中科海钠、传艺科技、鹏辉能源、孚能科技、华阳股份等多家企业将在今年进入钠离子电池产业化阶段。
6.时隔四年，北京车展明年4月25日“回归”
北京车展组委会日前宣布，2024（第十八届）北京国际汽车展览会将以“新时代 新汽车”为主题，在明年4月25日至5月4日在北京中国国际展览中心顺义馆举行，在中国国际展览中心朝阳馆设立的零部件展区举办日期为4月25日至27日，总展出面积23万平方米。
北京国际汽车展览会自1990年创办以来，每逢双年在北京举行，至今已成功举办了16届。因疫情原因，2022（第十七届）北京车展未能举行。
7.售8.99万元,长安逸达新增车型上市
长安逸达新增了一款自动尊享型车型，售价8.99万元。官方表示，长安逸达自3月18日上市以来，当月销量已经超过了1.03万辆。本次上市的新增车型搭载了540°高清全景影像，可将车身四周及底盘影像传输至车内的中控大屏上，全方位展现路面情况。
另外还支持选装360°集成式行车记录仪，可实现车辆四周360度全方位画面录制，当遇到碰撞、紧急刹车、非法解锁等突发事故时，紧急保存功能可自动开启为用户行车和财产安全带来保障。动力搭载蓝鲸新一代NE1.5T发动机，匹配7速双离合变速箱。
8.比亚迪皮卡谍照曝光
网上传出一组比亚迪新能源皮卡的路试谍照，此前有消息称新车会在今年内正式亮相。测试车被重度伪装，前格栅中间采用了硕大的“BYD”LOGO，大量平直线条的运用延展了车头的视觉宽度，整体看上去非常硬核。据了解，这款皮卡未来将属于海洋网，有望配备液压主动悬架系统、流媒体后视镜、华为AR-HUD等功能，并采用怀挡换挡机构。动力可能会提供插混和纯电两种动力版本。
吉利旗下的雷达品牌率先推开了新能源皮卡的大门，作为国内新能源一哥的比亚迪自然也不会落下，新车谍照的曝光说明比亚迪正在积极准备进入这个细分市场，让我们拭目以待。
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Model 3正憋大招”
作者｜王磊 楚门
特斯拉又降价了。
最新消息，Model Y长续航版和性能版直降1.4万，降价后的售价分别为29.99万和34.99万。
当然，Model 3也没闲着，给出了现车8000元的限时保险补贴。
特斯拉带头降价，可以说是价格战始作俑者的最新表态。
不止特斯拉，进入8月，新能源车再次掀起了降价潮。除了现金的优惠，还有各种权益调整，比如安装充电桩优惠，推出价格更低的新车型等等。
从年初打到了年中的价格战，在下半年又续上了。
这一轮，诸位还跟吗？
01
网友：坐等标续Y降价
今天一大早，特斯拉官博就发消息宣布降价，这次降价主要集中在目前全球最畅销的电动车特斯拉Model Y上。
从今天起，国内市场上的特斯拉Model Y长续航版起售价从31.39万元降为29.99万元。Model Y高性能版则从36.39万元调整为34.99万元，两个版本都比之间便宜了1.4万元。
这次降价特斯拉只调整了Model Y长续航版本和性能版的价格，基础版的售价依然是26.3万元。
来源：特斯拉
如果26.3万的后驱Model Y也降1.4万，售价就来到了25万以内，那估计Model Y更得杀疯了。
对于这次降价，不少网友表示，市场太卷了。同时还喊话特斯拉——标准续航版什么时候降？
在此次降价活动中，即将改款换代的Model 3没有降价，只是象征性地给出了8000元的保险补贴，限时从今天起至2023年9月30日，不过最初的海报把9月写成了9日。
来源：特斯拉
值得注意的是，Model 3的这8000块的保险补贴，只针对后驱版的现车，现在其官方售价为23.31万。
另外，还有每次降价的保留节目，老带新的引荐奖励。
通过好友推荐购买Model 3和Model Y，就可以参与“赢得引荐奖励”。其中购车人（复购同享）可享受3500元的引荐奖励，不过只能用于抵扣车辆尾款，同时还能获得90天EAP增强版自动辅助驾驶功能的免费试用。
而成功推荐好友下单提车的引荐人则能获得7000积分奖励，可以用来兑换超充额度、儿童学步车等周边产品。
不过这次特斯拉特别注明，从今年6月3日起，每个自然年每个账号最多可以获得12次引荐奖励。
难道是推荐买车的人太多了？
来源：特斯拉
显然每一次降价，受伤最深的都是老车主。这次特斯拉给出了老车主购车权益：FSD（完全自动驾驶能力）限时转移，同样截止到9月30日。
事实上，早在7月底，特斯拉就推出了FSD限时转移政策，老车主增购或置换特斯拉 Model S/3/X/Y车型，原车的FSD可以限时转移到新车。不过该“权益转移政策”仅限FSD可转移，原车需有FSD权益，客户订购原车及新车账户需一致，新订单也必须选配FSD。
02
Model 3 在憋大招？
Model Y之所以降价，很简单的目的，就是抢市场、争份额。
最近纯电SUV市场有着天翻地覆的变化，既有小鹏G6、蔚来ES6、高合HiPhi Y等新势力，也有腾势N7这种诞生于传统车企的新选手。
Model Y再不降价，其订单量很难不被抢走一部分。而且在降价后，相比去年的价格高点，长续航和高性能版Model Y，已经是历史最低价格了，所以此次降价后的竞争力还是有很大优势的。
在Model Y一万大几的降价幅度下，Model 3仅8000元的保险补贴倒是显得常规了不少。
而且Model 3优惠8000的保险补贴，也不是第一次了。两个月前，Model 3后轮驱动的现车就有过这样的操作，当时是在2023年6月16日至6月30日，对购买特斯拉后轮驱动版现车并完成支付的客户，可以提供补贴8000元保险补贴的服务。
也正是当时那次活动，让消费者们理解为是给新款Model 3让路清理库存，也让Model 3在第二季度的最后一个月成为特斯拉的主销车型。
随着新款Model 3发布的日子越来越近，这次保险补贴或许更像是开胃前菜。
另一方面，马斯克也已经表态，特斯拉需要将汽车的价格维持在人们“可负担的范围内”，如果宏观经济不稳定，将不得不进一步降低汽车价格，愿意在“动荡时期”再次下调电动汽车的售价。
这也意味着，Model 3在临近换代的几个月内，搓个大招也不是不可能的事。
来源：推特
接下来，Model 3降得越狠，说明新款Model 3就离我们越近。
而且随着越来越多消息的流出，也侧面印证了新款Model 3马上就要和大家见面了。
首先无论是从降价还是从交付时间上来看，特斯拉已经开始向新款Model 3过渡，比如特斯拉德国官网显示，新订购的Model 3可能要到2023年10月或11月才能交付，而对于Model 3高性能版本，最迟可能要到2024年1月才能交付。
值得一提的是，特斯拉在欧洲市场交付的Model 3基本上都是在上海工厂生产。
另外根据推特上名为Tesla China Analyst的博主最新的爆料，“特斯拉新款Model 3试生产早已开始，批量交付将于9月开始，早于10月交付的预期。”
来源：推特
他还曝出了新款Model 3在外观和动力电池发生了一些变化，外观方面，整体视觉上会更接近Model S，细节方面重新设计了尾灯和转向灯，尾灯与保时捷Macan相似。在电池方面或许会使用宁德时代的66kWh新型M3P电池，加入了锰元素，续航里程会更长。
来源：推特
目前已经能确定的是，新款Model 3会进一步去除车内多余的零配件，并采用类似Model S的屏幕滑动滑档，降低零部件的使用，也将会进一步降低新车的生产成本。
这也就意味着，新版Model 3即便是作为新车，也很有可能在现款降价的基础上价格更低。
03
价格战，请继续
暴风雨来临的前夕总是宁静的，车企虽然对降价的消息锣鼓喧天，但背后已经到了刀刀见红的地步，目前各家都“悄无声息”的开始了新一轮降价。
8月初，上汽大众率先拉开降价序幕，旗下9款SUV车型开始降价销售，最高达6万，其中既有燃油车，也有新能源车。同一时间，新势力零跑汽车跟进降价，旗下C系列车型最高降幅达2万元。
来源：蔚来
上周五，极氪官方则宣布，考虑到用户的购入门槛和配置多元化等不同需求，对旗下车型极氪001的价格做出限时调整，最高降幅达3.7万元，价幅度约为10%。
这一轮降价后，极氪001的三款车型售价已经和今天宣布降价的Model Y重合。
其中，极氪001 WE版的售价为26.9万元，而Model Y 标准续航后驱版的售价为26.39万元。降价后的Model Y长续航版售价为29.9万元，极氪001装配100kWh电池包的ME版售价则为31.9万元，双方相差无几。
而性能版Model Y的价格调整之后为34.99万元，和极氪001 YOU版34.9万元的价格更加接近。
如果说之前双方的竞争还没有那么直接，现在降价之后，真的要赤膊干仗了。
超电实验室不完全统计，最近已有11家新能源车企，宣布降价或推出优惠购车的活动。包括但不限于上汽大众、蔚来、零跑、奇瑞、长城欧拉、埃安、哪吒、上汽<a class="
最近，特斯拉又开始偷偷降价了。
之所以说偷偷，是因为特斯拉这次的降价模式与之前不一样。并不是全系车都降价，也不是直接从指导价“官降”，而是对于购买后轮驱动版Model 3的用户，给予8000元的保险补贴和含有优惠利率的购车贷款，综合下来相当于优惠了1万4，相当于价格来到了22万以内，这个力度还是不小的。
按理特斯拉最近卖得不差，价格也还算稳定，为什么要做这样的手脚呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）全球大降价，实为清库存？
马斯克有一句名言，需求不是问题。最初所有人都以为他是狂妄自大，以为特斯拉是不愁卖的。后面才慢慢明白其中真意，需求确实不是问题，一旦开始出现需求不足，那就降价让需求提上来。
而最近，又到了特斯拉遭遇需求问题的时候了。
前阵子，特斯拉的服务商Troy Teslike发布了一组数据，截至4月15日，特斯拉的订单积压量只剩下7.2万台，相比与3月底的10.2万台又掉了近3分之一，相比2022年4月的50万台，则是直接跌去了超过8成。如今的特斯拉，早已过了供不应求的阶段，订单的消化周期也降到了1个月以内。
与之相对的，则是特斯拉全球库存量的不断攀升。同样是来自Troy Teslike的数据，今年4月底，美国本土的Model 3库存量突然暴增了50%。华尔街的老牌投资机构伯恩斯坦公司（Bernstein）更是直接宣布，特斯拉目前的生产速度已经超过了交付速度，并且订单增速明显成下滑趋势。
在Model 3即将换代之际，卖车已经变得越来越困难。因此从5月份开始，特斯拉就已经开启了全球范围内的降价。
5月下旬，特斯拉对美国的Model 3库存车给予了1350美元的折扣。进入到6月之后，优惠再度加码，美国的库存车折扣翻倍增加到了2680美元。要知道特斯拉在美国还有额外的税收抵扣，完全算下来的话，目前一台原价40240美元的特斯拉Model 3，实际上到手只需要25240美元（折合人民币18.3万元），相当于打了六折。
同样的事情发生在绝大多数的国家，在新加坡、韩国、加拿大、德国地区，特斯拉Model 3也基本都给出了5%左右的优惠。差不多就是人民币1万多的样子，因此国内Model 3的降价也是在情理之中。唯一的区别，大概是特斯拉这次没有选择明晃晃的官降，而是通过保险补贴的形式打擦边球。
主要是新款Mdoel 3就要来了，在外观、内饰、智能驾驶等方面都有不小的改进，尤其是大概率会加回雷达，安全性方面会有不小的提升。从这个角度来说，这个时候选择高价入手老款，确实不算好的选择。
（2）不得不降，产品力已落伍
从另外的角度，Model 3作为特斯拉平民化的开山之作，进入市场已经有6年之久。中间的改进也非常小，最大的变化就是升级了AMD座舱，然后续航有一些提升，但同时还在性能方面做了一些退让。相比于群起的新车型，Model 3的产品力已经严重落后。
在很多人的印象中，Model 3一直属于热门车型，甚至在于比亚迪汉等对手的竞争中处于优势。这其实主要得益于舆论的引导，实际上过去的一年中，Model 3有4个月的销量都不超过一万辆，其余大多数时候销量也就在1万出头徘徊，还曾经卖出过单月821辆的成绩。
而对手比亚迪汉，在过去的一年中有足足8个月销量超过2万辆，两者完全不在一个数量级。这也是Model 3一再降价的主要原因，卖不动，根本卖不动。每次靠着降价的噱头吸引一波订单，很快就又趋于平静。
当然了，Model 3卖不动肯定不是因为中国人“歧视”特斯拉，而是产品力确实不太够看。
作为一款2021年开始交付的车型，Model 3最初主打的是性能和智能。以当时的维度评价，它在这两方面确实领先市场。5秒级的加速和出众的交互能力，让它作为一款纯电车可以与3、4、C这样的经典车型交锋。
但时过境迁，在大多数厂商开始上双电机，并且高通8155芯片几乎成为标配的情况下，Model 3以往的这些优势早已不再突出。起码现如今没几个人因为试驾一下Model 3，还会产生惊艳的感觉，更多的只是觉得特斯拉做得就，总不至于太差。
而特斯拉的某些“坚持”，却又显得越来越不尽如人意。比如单调的内饰，看多了确实觉得简陋；极低的舒适性和狭小的空间，确实不适合家用。还有一些细节问题，比如早期的动能回收不能关闭（最近召回改进了），大天幕的夏季散热问题，以及纯视觉智能驾驶各种出问题等等，这些都在影响消费者的选择。
如果不是因为名气够大，如今的Model 3或许早该走入历史了。
（3）老款值不值得买？等18万
那现在降到22万的Model 3值不值得买呢？在功夫汽车看来，竞争力依然不行，与同价位的国产车相差甚远。
比较典型的就有刚刚上市的小鹏G6，在尺寸、动力、续航这些方面，这车基本与Model Y平级。在智能化方面，哪怕是入门的PRO版本，用的也是Orin-X芯片，可以实现自适应巡航、智能变道、车道居中，高速NGP、遥控泊车这些功能，相当于之前P7的水准吧。
而MAX版本则直接配了两个激光雷达，Orin-X芯片也增加到了两块，拥有完整的XNGP功能，连城市领航辅助都能实现。双激光雷达对“纯视觉”，这样的对决总让人觉得不公平。关键这车还是20.99万起，依然比Model 3便宜。
如果对新势力不感兴趣，也可以考虑上汽的飞凡F7，算是标准的C级轿车了。空间绝对大，做工扎实，用料也不错，同样是20.99万起。
那如果Model 3继续降价呢？毕竟现在库存高，订单少，这是大概率事件。在功夫汽车看来，与美国一样降到18万级别，还是一个值得考虑的对象。
倒也不是说Model 3一定就比18万的国产电动车好，比如深蓝SL03它也未必打得过。但这毕竟是最便宜的特斯拉，以前都是对标三系这些的，哪怕是最近口碑不太好，残值体系也还在。18万入手，玩两年卖个15万不是问题，还是有很多人认这个品牌的。
从这个角度来说，以不高的代价“尝尝鲜”，Model 3其实算是不错的选择，当然前提是持续降价。
（4）功夫拍案
Model 3又悄悄降价了，但总体而言还是不痛不痒。来到22万级别，虽然比去年的高点28万便宜了不少，但相比同级别的竞争对手，它的产品力依然有明显的缺憾。
现在的特斯拉，更适合的用户群体依然是真爱粉。就是只考虑特斯拉品牌，愿意拿它与BBA对比的这部分用户。从这个角度来说，22万的Model 3还是挺值的。但如果与同价位的国产电动车相比，直接与小鹏G6、飞凡F7这样的车型放对，Model 3基本没什么胜算。
Model 3进一步降价或许是合适的选择，降到20万级别会引发一波热潮。如果一鼓作气降到18万，将会是一个很好的电动车普及选项。
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