明朝广东到北京要多久 古代广东到北京路线

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古时皇帝的圣旨从京城传到广州,究竟需要几天?

古时皇帝的圣旨从京城传到广州，究竟需要3天。果拿圣旨可雀镇以传达的最远距离，当属从京城（北京）传到广州了。那需要几天呢？少说也得7天，时间再长的话，估计一个月都册岁慧有可能！

在古代，一道圣旨从首都到广州需要多少天？按照汉代的制度，中央向全国发布的诏书原件要先送到丞相府，经丞相签字后才能送到官府和地方的县城。汉代有100多个县，所以要复印100多份。朝廷的诏书和丞相的批示副本被送到各县。在各县的书记下，他们做了副本州答。每份副本后都有各县的以下指示。最后，县里给辖区内的乡镇亭子复印发放。

要逐级传递。那时还没有高铁，送文件要靠步行、车送、马送、船送。车送，马送大约30里一个驿站。据研究，陆路文件传递的速度，慢线一天160里，急则可达数百里。汉代建立诏书传递制度后，唐、宋、元、明、清等朝代基本沿用这一制度。当文件逐级传递时，需要进行传送。传递公文的方式分为步、车、马和船。据研究，陆路运输的速度约为160里慢，而快速运输的速度为数百里，有各种加急方式。

在明朝，运输文件，也就是各级文件和诏书之间，每个地铺都设置了讨厌的复线，信使骑马一般一天可以达到三百，而各种加急则在八百，我们在电视上看到的是马跑死的那种，到了当地基本就是口吐白沫，累死了也快。而且平地还可以，如果有山地等复杂的地方，就不好跑了。但这种效率的代价是无数优良品种的马匹的死亡。许多负责传递消息的信使因为要快速完成任务，所以很长时间都没有吃饭，最后饿死、累死在最后。因此，古人的成功和经验确实是由一些人的生命积累起来的。

如果生活在古代,从广州到北京需要走多久?

每个人都会期待来一场说走就走的旅行。而如今能实现这一愿望，科技发达交通便利是重要原因之一。那么如果我们既想去广州吃广式茶点又想去北京品尝正宗的北京烤鸭的话，按现在的条件要花费多少时间呢?

在一副中国地图上广州到北京的直线距离量得大约6厘米，而广州到北京实际直线距离大约1900千米，驾车行驶距离为2100千米左右。自驾车需要行驶23个小时，乘做念谈坐高铁要8个小时，而乘坐飞机只需要3个小时左右。

那么在古代并没有像我们现在这样有各种各类的交通方式可以选择，古人能选择的最多也就是水路和陆路，陆路还可以分纯碰为步行和骑马。那么古人在古代从广州到北京究竟需要花费多少时间?什么交通方式更快呢?

水路太危险

仔细观察中国地图可以发现，广东是沿海地区且中国水系发达，通过航运到达北京完全是可以的。那么我们一起拿起地图看看具体怎么走。首先从广东沿海地区启航，经过南海穿过台湾海峡，再依次通过东海和黄海，最终停靠在天津港，再走一段陆路才能达到北京，而从天津到北京也有一百多公里。

在内陆水系航行技术还不发达的时候，就只有这一条海上航线，但是可以看出这是一条绕远的航线。值得注意的是，海上天气变化莫测，如果航路上阳光明媚，那还能顺路吹吹海风，欣赏欣赏海上风光。但是航行难免不会遭遇恶劣天气，航船受阻不能前行事小，万一遇到风暴船只被掀翻那可真就叫天天不应，叫地地不灵了。

此外，古代中国沿海地区海上盗贼盛行，他们在海上打劫抢掠。虽说每代朝廷都有抗击海贼的举措和军队，例如明代大将戚继光就是抗倭的能人，但是你也不能指望在海上遇到海贼就能被及时解救。这样在海上简直是提着脑袋过日子，所以走水路的安全系数太低。

况且水路的速度并没有想象中的那么快。在电视剧《知否知否应是绿肥红瘦》中，女主人公通过水路回老家祭祖，而完事后为了能赶快上京选择了陆路。由此可见，水路速度其实一般，路上要花费三个多月的时间。

骑马不够格

春风得意马蹄疾，一日看尽长安花。骑马纵情游览大好河山在文人墨客眼中是件雅事。但是在古代，马可是一种类似奢侈品的存在，这些名门望族们受到良好的教育，有着较高的身份地位，也拥有足够的资本骑马出行。他们可以凭借自己高贵的身份骑马自由出行并且在官方驿站打尖休息。而一般的平民是没有资格去骑马，能有一头毛驴骑都能羡煞旁人。

我们常在影视剧中看到八百里加急的信件，就是遇到紧急情况，通过骑马快速将信息传达到目的地，当然八百里是有些夸大其词的数据。古代传递紧急信件时，会让信使骑马送信，沿途设置许多驿站，信使每到一处驿站就换人或者换马，所以这个过程中常常是有马力竭而亡的，所花费的代价巨大，也只有官方能承担起。

实际上，一匹马最多一天能跑300公里，按这个极限速度去算，再考虑上古代的实际路况，最多要花费8天时间，但是并不能保证一路上畅通无阻。在古代可没有高速公路，即使是管道驿站也并不都是大路平坦宽广，从广州到北京地形复杂，蜿蜒小路，崇山峻岭，崎岖山路都是常见。所以骑马最少也要花上一个多月的时间。

步行也不易

这也不行高咐，那也不行，我走路总可以吧。俗话说，地上本没有路，走的人多了也变成了路。又说，条条大路通罗马。

没错，步行是古代最常见也会最朴实的交通方式。考虑到遇到恶劣天气和山林土匪不能正常通行的情况，那么从广州到北京正常人也要走个三、四个月。

不过，步行途中结交三两好友，畅谈天地万物，顺路欣赏沿途自然美景，兴致来了作诗一首，也别有一番趣味。还有步行虽然速度慢，但是相比其他两种交通方式，在古代步行是最节省成本的交通方式，也更加灵活的走其他更快的捷径，安全系数相对更高一些。

所以，在古代步行不失为从广州到北京最好的方式。

随着时代的变迁，现在我们拥有更多更方便的出行方式，和古代进行比较当然是大可不必的。所以，我们需要好好珍惜当下的生活，更要善于发现生活中的乐趣，感谢如今快捷而安全的交通工具的发明，尽情的畅享我们的美好时光吧。

明朝的南方人,是如何奔赴那么远的北京考试的?

如今，我们从南方到北京，坐飞机只需几个小时。那么在从前，要从南方风尘仆仆地赶到北京参加科举考试，这些学子都是怎么去的呢？他们都要经过哪些地方呢？是否真的很慢呢？

下面，就让我详细地给大家讲讲明朝福建人是如何从福州到北京去参加会试的。

明朝的交通事业在明太祖朱元璋时就被列入重点建设项目，明朝陆路水路算起来将近二百条。道路的顺畅，不仅是对各地方能否及时有效反馈信息的保证，更是帝国霸业的基础之一。

当时福建境内主要有四条主要驿道：

1、从棚举福州府经延平府（今南平市）到建宁府（今建瓯县）；

2、从福州府经泉州府至漳州府；

3、延平府至邵武府（今邵武县）；

4、延平府至汀州（今长汀县）。

万历十五年的两京（北京、南京）至十三布政司主要驿路图

大家可以大致浏览下这张图，大概了解北京、南京和福州府的位置，看看长江、黄河，心里有个底，然后我们继续往下看到底走了哪些路：

明朝万历十五年的福建驿路分布图

聪明的你可能会发现福建的大多驿站驿路都是建在板块周围，因为福建是个丘陵地貌，一座山接着一座山，交通主要依赖水路。当时的年代还没开山打隧道的技术，也因此只能沿着河建路，挑些平点的山开路了。而且每座山里都有自己的语言，所以同为福建人，大家要互相交流还是有点语言障碍的，这也是福建为何被称为“鸟语之乡”。ˊ_>ˋ

那么问题来了

横穿版图中间的那条驿道又是啥呢。是闽江，也是福建的母亲河。就像四川的母亲河府南河一样。上面三条黄线标记的是闽江的主要分支，其发源于福建江西交界处，向东三条分支于南平汇合，然后向东经过福州，流入东海，驿道也多是依河而建，因此福州才得以成为布政使司衙门的驻地。

明朝时期福建的驿道分布图

再来看张比之上图更为详细完整的图片。因此我们挑这张图来继续说：

福建出省有三条路，经福州府前往延平府，延平府再往东北坐船经浦城进入浙江边界，这儿有个山口：仙霞岭，由此进入浙江，这条路是明朝进京之水路，直到清朝才沿路修建驿站。

若从延平府往西北边走，经过崇安，在与江西的交界处有个山口：分水关，由此进入江西，这条路是明朝进京之陆路。

此外还有邵武杉关以及汀州与江西拦和银瑞金之间的驿路、汀州通向广东潮州的驿路。

我还在图上标记了一条黄线，这条路上均未设任何驿站，但简宴却是一条很重要的道路，史称大北岭古驿道。明朝国力强盛的标志之一便是在经济发达地区出现了许多民间自己开辟的商路，这条驿道是从福州府经连江、罗源、宁德、霞浦、福鼎通往浙江温州的北驿道，是古代福州与内地连接的商道。这条路比较险峻，皆由人工在峻岭之间开凿而成，依山势修建，还记得《大圣归来》里江流儿和他父母跟着商队被怪物袭击的场景吗，就是那种路。故其并不是官方道路，不然要是有那种十万火急的军情岂不得在这耽搁上好几天。纵使其山路漫长，仍不妨碍人们把它当做来往于浙江还有京城之间的主要道路，来往于这条古道上的百姓、商贾络绎不绝，十分繁华。

你们有看到沙县吗？听说那儿的小吃味道不错，很遗憾我还没去过。

就这样，我们沿着分水关的方向前进来到了江西边界。

这里提醒一下客官，我走的这条路在明朝是条贯彻南北的交通干线，也有的学子会走上面我说的大北岭古驿道，这里我就不另外介绍了。从总的路径来讲，我得经过：福建→江西→浙江→江苏（南京）→山东→北京。

江西驿路分布图

进入了江西省，我们会经过铅山向东北方向来个90度转弯经过广信府（今上饶）进入浙江省。上饶地扼闽、浙、皖、赣四省交通要冲，处于武夷山脉与怀玉山脉的南北夹缝之中，是江浙沿海进入南方内地诸省的必经咽喉，有着“牙闽、控皖、襟淮、面浙”的地理位置，自古享有“豫章第一门户”之美誉。但是看上面这张图，你可能会问我为什么不往饶州府的方向走？那里的黑线明显比较粗……因为！我们从广信府走进入浙江！直达杭州！就会遇到传说中的！！京！杭！大！运！河！

浙江驿路分布图

看到黄圈了吗，杭州府，再往右边一点便是绍兴府。视线移到右下角，有个温州府，还记得前面讲的大北岭古驿道吗，通过温州府进入杭州府也不失为一条路。

到达杭州后，只要坐船沿着京杭大运河便能直达北京了，方便快捷。当然了，你要是抱着游山玩水或者访亲探友的心思，我也不会阻拦你继续沿着驿道走的。

京杭大运河

但是！！你以为京杭大运河有那么好走吗！！那可是要收费的！！

从杭州到北京，路程约为1700多公里，要过十多个收费站，彼时称为“钞关”。每个钞关都要收取过路费，虽然只有少少几钱，搁到现在也就十几二十元，但一路下来，还是一笔不小的费用。而且钞关也负责收税，明朝税制是三十税一，如果船上运了一万多银两的货物，便得交三百多两的税费。也因此，沿路各关的榷使那个个满手皆是肥油呀。但是这个规定也有特殊之处，即1、官府的船不收费。2、太监的船不收费。3、进士、举人、秀才的船不收费。也因此有些民营商船最喜欢招呼一些举人秀才一起上船，遇到钞关便将秀才推出去一看，过路费便能省下来，至于税费，就看各家本事了，中国人的经商之道可不能小觑。而事后只需给秀才些功劳费，顺带路上伺候吃喝，好生得意。还好我是个举人，不用交钱，出门在外，裤头得勒紧呀，先吃包辣条压压惊，顺便看看有没有商船停泊。

解决了收费的问题后，就只要舒服地躺在船上，温习温习功课，做做八股文，万一考试就刚好考到了呢。然后一睁眼一闭眼，一睁眼一闭眼……就到京城了，大运河的终点相当于现在北京的什刹海、后海那一带。到了京城后，便是等待次年二月份的会试啦。

京杭大运河上的船只在经过黄河长江时会使用船闸，具体的东西建议各位看官去百度，在这里你只需知道我们古代人民的智慧是无穷的，也许他们无法横跨长江黄河建一座桥，但是他们总有船可以通过吧。

哦，对了，还没告诉你们交通工具。我们那会哪有什么火车、飞机轮船，用的都是畜力车，什么马啊牛啊驴啊骡啊都行，而且马车还是有钱人的玩意。再穷点的就只能靠走了，风餐露宿，饿了就在路边旅店打打尖，喝点下午茶。有时赶路赶过头了，结果还没到下一个村落就天黑了，那只能找路边的村民借间草屋睡觉了。

所以说，“读万卷书，行万里路”这话真不是说着玩的，明朝读书人之多，科举之兴盛，也带动了全国道路交通的发展。如果能一次就考中进士倒还好，如若落榜，还得回程，等待下一个三年又要继续进京赶考，走的路没有万里也有千里了吧。

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