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比亚迪唐，这是一款在中国SUV市场上有着不俗成绩的车型，自2014年上市以来，已经累计销售了超过100万辆，成为了比亚迪品牌的旗舰产品。但是，随着竞争对手的不断涌现，唐的优势有日渐削弱的趋势，为此比亚迪推出了2023款唐DM-i冠军版，旨在巩固唐的市场地位和品牌形象。
看似升级并不明显的唐DM-i冠军版，到底变得如何呢？笔者有幸参加了“巅峰之上再造巅峰”汉唐双旗舰冠军版的试驾活动，体验了一把唐DM-i 冠军版112KM尊享型，以这款车来看看升级后的唐DM-i冠军版，到底如何。
首先，让我们来看看它的外观和内饰。这款车延续了现款唐DM-i的设计，没有太大的变化，但是新增了一种冰川蓝的配色，带来轻盈温润的视觉效果，特别是在这炎热的夏日，似乎能增加一丝清凉感。整体来看，这款车给人一种稳重而又不失活力的感觉。
内饰方面，同样延续了比亚迪家族经典的设计，其112KM尊荣型和112KM尊享型都标配金鳞橙内饰，舒缓雅致的格调让人一坐进去就很放松。升级到DiLink 4.0 (5G)智能网联系统后，速率达到4G版的10倍，看高清视频、听无损音乐无需等待加载，云端游戏在线畅玩。
12个扬声器的Dynaudio音响系统，在出色NVH营造的极致静谧空间搭配下，完美打造沉浸式听音享受。W-HUD抬头显示变得更大更亮，显示效果更加出色，视线不转移也可查看多种车辆信息时，能显著提升行车安全性。
接下来，让我们来看看它的动力和性能。这款车升级至双口40kW快充，30%-80% SOC充电时长缩短至22分钟，充电速度比之前快了很多。它还搭载了1.5T涡轮增压发动机+电机组成的插电混动系统，发动机最大功率102千瓦，电动机最大功率160千瓦，NEDC纯电续航将主打112km。唐DM-i冠军版的能耗表现很不错，此次试驾还安排了节油赛环节。
为了更好的体现日常使用状态时的油耗表现，而不是极致环境下的表现，节油赛的车辆都是在电量仅剩25%状态下，乘坐4人，空调调至24°，风量2档，整个路程涵盖了拥堵的市区，高架快速路，以及高速路，而且济南这城市是北低南高，还包含了几段上坡路，大家觉得在这样的情况下，能跑出什么样的油耗呢？几辆唐DM-i 冠军版112KM尊享型最佳亏电油耗低至4.1L/100km，而且几辆车差距不大，百公里油耗都在4L多，可见其节油水平的确出色。
唐DM-i冠军版标配了FSD自适应悬架系统，可以根据路况和驾驶模式自动调节悬架的软硬度，提高行驶的舒适性和稳定性，其动态表现这也成了此次试驾体验的重点。
首先，在行驶平顺性方面的表现最值得称赞，发动机、电动机与传动系统的搭配非常默契，发动机充电、介入辅助动力几乎也是悄无声息，行驶的平顺性自然更有保障。此外，采用E-CVT变速箱的它，没有复杂的传动机构，而且动力输出线性而自然，即便是行驶过程中突然深踩加速踏板提速，动力响应及跟进都能非常迅速，没有迟滞感，这也是行驶平顺性的保障。
悬架的调校，依旧明显偏向于舒适性，对于路面细小坑洼的过滤有良好的表现，配备FSD阻尼自适应调节的减振器和铝合金悬挂，让它在通过颠簸或粗糙路面时拥有更好的滤振效果，即便是遇到较大的坑洼时也能处理得体，减少惯性所导致的上车身摆动，最终传递到座舱内部的冲击感比较柔和，在应对高速变线超车或以较高的速度过弯时拥有更强的支撑性。
最后，让我们来看看它的安全和智能。这款车配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，支持L2级别的自动驾驶功能，包括全速自适应巡航、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别等。它还有DOW开门预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警等安全辅助功能，可以有效避免或减轻交通事故的发生。这款车还有360度全景影像、倒车雷达、毫米波雷达等硬件设备，可以让你在停车和行驶时更加方便和安全。
总结一下吧，这款车就是一台集娱乐、节能、安全于一身的冠军级SUV。它不仅有着时尚大气的外观和内饰，还有着强劲而又省油的动力和性能，还有着智能而又可靠的安全和辅助功能。如果你想要一台既能满足你日常代步的需求，又能在你需要时可以变身7座，还不会给你的荷包造成负担的一款SUV，那么这款比亚迪唐DM-i 冠军版是不容错过的一个选项。
曾几何时，中型SUV的价格基本上都快接近30万，无论是空间表现还是用料，都要比一般的紧凑型SUV上升一个档次。但是随着“内卷化”的大环境出现，现在如果想买一款适合家用的中型SUV，20万预算可选择性非常多，比亚迪唐DM-i就是其中之一。为了提高竞争力，今年比亚迪也带来了2023款唐DM-i来参与市场竞争，外观内饰的变化并不明显，主要针对配置层面进行了一定的升级。随着新车陆续到店，让我们一起看看这款车有哪些亮点吧。
外观方面，2023款唐DM-i依旧采用家族化设计语言打造，和EV车型相比较，车头依旧搭载多边形的进气格栅，尺寸宽大，中间采用镀铬饰条进行勾勒，中网设计是比较有层次感的。不过中置的“唐”logo依旧是采用传统的设计，如果后续换成古篆样式，或许会更有质感。车头两侧的大灯造型是比较饱满的，内部采用三个灯组进行排列组合，点亮后视觉冲击力很强。车头两侧的C字进气口造型很激进，提升了车头的立体感。
车身造型饱满宽大，合适的车身比例加上硬朗的腰线处理，让这款中型SUV不至于显得过于笨重。而且车窗的边缘都采用镀铬饰条进行勾勒，B柱后侧的黑化处理一直延伸至尾窗，一体感是比较强的。此次新车换装了全新样式的多幅式轮毂，运动气息得到了增强。尺寸方面，新车长宽高分别为4870/1950/1725毫米，轴距为2820毫米，新增的冰川蓝配色是很年轻化的。
尾部造型采用微微突出的设计，配备贯穿式尾灯造型，边缘进行了黑化处理，点亮后的视觉效果是很时尚的。后包围的造型则比较扎实，辨识灯带细长，右侧还配备DM-i的字样。
内饰部分，中控台的变化不是很大，依旧搭载家族化自适应可旋转液晶屏，内部搭载Dilink 4.0(5G)系统，影音娱乐功能是比较丰富的，配合“你好小迪”的唤醒词，语音控制功能响应速度快，而且可以实现较多的操作。方向盘的质感是不错的，采用皮质材质包裹，上方的物理按键排列整齐，触感回馈可以给一个好评。操控区对称式设计很大气，挡把采用低矮圆润的设计，抓握感是很舒服的，两侧的物理按键则比较宽大。
用料方面，车内大面积采用皮质材质包裹，部分区域采用Alcantara材质，触感很舒服。配置方面，新车根据不同车型，升级了FSD悬挂、铝合金底盘、苹果NFC、40KW快充等。尊荣版车型变化最大——新增5G丹拿音响、FSD悬挂、铝合金底盘，取消座椅的腿托及记忆、自动防眩目后视镜。
依托于2+3+2的布局以及2820mm的轴距，车内的空间表现是很宽裕的，前排还有腿托功能，支持电动调节，就连后排座椅的靠背角度也是可调的，舒适性得到提升。
动力方面，新车搭载1.5T+电动机组合，发动机最大功率102千瓦，电动机总功率160千瓦，传动系统将匹配E-CVT无级变速箱，因为搭载的是比亚迪DM-i超级混动系统，所以满油满电状态下，综合续航超过1000公里是较为轻松的。
总结：新款的唐DM-i虽然在外观内饰方面的变化并不明显，但是配置有了较大的调整，对于追求档次感和舒适度的消费者来说，的确是比较有诚意。此外，新能源7座SUV市场目前可选择性并不多，有比亚迪品牌做背书，唐DM-i车型如果能再度给一个亲民的价格，相信市场地位排在前列是没有问题的。
近几年来，纯电车型一直都是大家热议的话题，有关于技术的讨论，有针对价格的议论，也有对于品牌效应的争论......说到底大家最关心的，还是希望能买到一款续航长、性能出色、品牌力强等综合实力优越的产品。
而纵观当下新能源汽车市场，比亚迪无疑是自主品牌中新能源技术和产品力走得最前的车企，旗下王牌车型唐EV也是30万级纯电SUV的超硬核实力担当，随着全新2022款唐EV的上市，智能、续航以及性能等产品力都得到了进一步的提升，相比同级车型，新款唐EV又有哪些惊艳的地方呢？今天我们就带大家好好试驾体验一番。
静态体验：设计亮眼，配置出色
在这个“看脸”的时代里，一款车想要脱颖而出，必须在颜值上努努力。新款唐EV相比旧款，外观设计确实做出了一些改变，前脸换装了封闭式格栅设计，展现出纯电车的气质；与汉EV如出一辙的银色装饰条同两侧狭长的前大灯组相连接，看上去很有比亚迪独特的气场，简洁而又精致。
来到侧面，新款唐EV与旧款没有什么区别，要说最特别的地方就是采用21英寸的低风阻轮毂，不仅造型时尚运动，还能有效降低风阻，对提升续航能力起到一定帮助。尺寸方面，新款唐EV的长宽高分别为4900/1950/1725mm，轴距为2820mm，长度比旧款增加了30mm，其他数据没有什么变化，所以车内空间应该也是跟旧款差不多。
车尾部分，唐EV依旧采用熟悉的贯穿式尾灯组，具有不错的辨识度；而且车辆解锁或者上锁的时候还支持动态迎宾功能，很有仪式感。
一坐进车内，我们就能感觉到新款唐EV浓厚的豪华感，内饰使用全新的苍穹灰配色，简洁低调而不失质感；同时搭载了12.3英寸全液晶护目仪表和15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad，屏幕内置了DiLink 4.0(5G)智能网联系统，既支持5G速联，还支持双频定位导航技术，界面清晰，功能应用丰富，比如智能语音交互、刷抖音、听音乐、查看天气等都非常便捷。
此外，车上还配置了HiFi级定制丹拿音响，12个扬声器，立体环绕，音质清晰，一路上我们都可以沉浸式地体验聆听盛宴，尤为舒服。
座椅方面，新款唐EV标配的是普通7座布局，但让人惊喜的是，只要花费1万元就可选装六座臻享组合套装。我们本次试驾的车型恰好就是6座版，第二排采用独立座椅，具有加热、通风、按摩以及电动调节等功能，极大地提升了舒适性，而且还有杯托、USB接口、手机槽和220V手机快充接口等大量人性化的便捷设备，体验感满满，简直可以媲美MPV的奢享待遇。
值得一提的是，新款唐EV搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，可以实现L2.5级别的驾驶辅助水平，全车拥有24个传感器，可支持高速道路驾驶辅助系统（HWA）、紧急车道保持辅助（ELKA）、前方交通穿行提示系统（FCTA）、前方交通穿行制动系统（FCTB）、W-HUD抬头显示等功能，能够帮助我们轻松应对各种复杂路况，有效提高驾驶安全性。
该车还新增了DMS驾驶员监测功能，通过仪表文字或多媒体语音对驾驶员进行疲劳或分心提醒，及时提醒驾驶员谨慎驾驶，注意行车安全。
动态驾驶：性能不错，续航超长
说完静态感受，我们再来体验一下新款唐EV的动态驾驶。说实话，相比旧款，它的续航和性能都得到了进一步提升，实力非常硬核。
先看续航，新款唐EV有三个续航版本，单电机前驱车型为600公里和730公里，635KM四驱旗舰型则为635公里。本次试驾的车型是四驱旗舰型，搭载108.8kWh的超大电池组，比起旧款足足提升了100公里续航里程，不仅能满足日常通勤需求，而且中长途驾驶旅行，我们都不用担心续航问题。
动力方面，官方给出的数据是双电机四驱车型最大功率380kW，综合扭矩700N·m，百公里加速时间仅需4.4秒，单从数据就可以看出，新款唐EV的加速性能非常猛，动力澎湃。
在试驾的驾驶体验中，新款唐EV也不出所望，总体给我们的感觉就是很轻盈。它的动力响应速度很快，这不只是体现在起步上，中后段加速能力时同样出色。一踩油门，我们就能感受到不断加强的推背感，体验飞驰在路上的乐趣。而且它的方向盘转向也较为轻盈，指向性准确，车头能够跟随方向盘的转动给出相应的反馈，不会让人出现手忙脚乱的情况，对于新手司机来说无疑是特别友好。
NVH方面，新款唐EV也是做得非常到位，得益于其配备的铝合金低风阻轮毂，整车在行驶过程中并没有明显的胎噪；在高速行驶时，关上车窗，我们坐在车内基本听不到多大的风噪声，有种坐在图书馆里的感觉，平顺静谧。
底盘方面，新款唐EV采用的是前麦弗逊搭配后多连杆独立悬架的组合，并且四驱车型搭载了比亚迪自主研发的超级智能电四驱及DiSus-C智能电控主动悬架，两套系统均具备毫秒级响应速度，可根据路况及汽车的行驶状态，分别智能调整前后轮动力分配比例以及减震器软硬程度，进而提高整车的舒适性与操稳性。在驾驶过程中，我们发现，无论是应对细碎的坑洼路面，还是经过减速带，它都能够快速吸收振动，过滤干脆，轻松化解地面生硬冲击带来的不适感。
写在最后：
比亚迪自今年4月宣布停产燃油车以来，新能源车销量一路高歌猛进，近几个月连续突破10万大关，更在9月拿下了破20万辆的惊人成绩，成为自主品牌的新一代“霸主”；从这款唐EV就可以看出，比亚迪打下的江山，全靠自身技术和产品力而赢来的。而我们也相信，在日益内卷的中高端纯电车市场里，唐EV凭借自身硬核产品力，将会继续大放异彩，为更多消费者带来高品质的纯电出行生活。
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