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蹭热点营销指企业或个人在真实、不损害公众利益的前提下，利用当前热点的事件，热点人物，或者有计划的策划、组织各种形式的活动，借此制造“热点”来吸引媒体和社会公众的注意与兴趣，以达到提高社会知名度、塑造企业或个人良好形象并最终促进产品或服务销售的目的。
你们知道什么是蹭热点营销吗？又是如何利用蹭热点进行网络营销的？
蹭热点是运用热点为企业宣传的一种营销方式。蹭热点在营销活动中有效综合运用热点报道传播手段，创造最佳传播效能。蹭热点通过热点的形式和手法，多角度、多层面地诠释企业文化、品牌内涵、产品机理、企业承诺，传播行业资讯，引领消费时尚，指导购买决策。
这种模式非常有利于引导市场消费，在较短时间内快速提升产品的知名度，塑造品牌的美誉度和公信力。
众所周知，热点已不仅仅是看看而已，热点越来越接近每个人，接近每个人生活的方方面面。由于热点强大的受众群体，又包括了信息、生活、教育、娱乐等各个方面的功能，因此热点已经成为一种稀缺资源。
套用一句广告词：如果没有热点，世界将会怎样?由此可见热点的价值。蹭热点是网络营销广告宣传的灵丹妙药。
在网络营销中，通过精准的蹭热点，让信息从小众过渡到大众，从大众又过渡到小众。
作为企业与消费者的一种良好的沟通手段，蹭热点逐渐受到了企业的青睐，但国内企业热点策划尚处在起步阶段，专业人才奇缺，人才需求很大。
蹭热点专员不但要熟悉各种媒体的特点，掌握热点发布渠道，还要有出色的策划能力和把握能力，出色的市场观察力。
蹭热点的目的性很强，一次成功的蹭热点应该有其强烈的目的性，虽然有些热点出现的很突然，但必须要知道要通过这次蹭热点达到什么目的。
热点策划：按照热点的规律，结合企业需要，精心策划热点。
热点撰稿：根据策划主题，撰写热点素材，以达到更好的传播效果。
媒体发布：进行相应的渠道发布，以达到当前热点策划目标。
发布跟踪：及时跟踪，效果反馈。
蹭热点的渠道，最重要的环节就是热点稿发布。
蹭热点的作用不仅仅是为了轰动，在实际行动中，通过某些热点，让媒体和公众对企业和产品产生良好的印象，从而提高企业或产品的知名度、美誉度，树立良好品牌形象，并在达到销售同时，更要达到长久或者很长一阶段对企业和产品具有良好的认可，才是最高的境界。
转眼间2023年已经过半，在如今这个新能源大变革阶段，短短半年已经足以发生很多影响行业和企业的事情。今天我们就先来梳理和盘点一下，2023年上半年行业内发生了哪些让人印象深刻，影响深远的大事件。
湖北降价
春节假期刚过，东风系在湖北地区以“车企补贴+地方政府补贴”的形式发起了一场轰轰烈烈的价格战。其中最吸睛的莫过于综合补贴高达9万元的东风雪铁龙C6从无人问津变成炙手可热，再次证明了一个真理：没有卖不掉的车，只有卖不掉的价格。
这场东风系掀起的降价行为，引来了许多汽车品牌和地方政府的效仿，最终演变成一场席卷全国大部分地区的价格战。据不完全统计，有超过40个汽车品牌、上百款车型，甚至是BBA这样的高端品牌，都通过厂家补贴、地方政府补贴或经销商降价等方式参与其中。这也引出了不少想趁机浑水摸鱼的牛鬼蛇神，打着补贴的旗号吸引眼球，实际优惠幅度反而不如去年；更有各种降价谣言满天飞，让不少厂商不得不出面辟谣。
价格战的原因无非是因为今年以来，一方面消费需求有所下滑，而市场内卷得太厉害；另一方面由于国六B实施在即，特别是传统合资车企的库存高企，不得不采取降价促销的策略。但是这场价格战打了一个月就偃旗息鼓，厂商们忽然发现这种“伤敌八百自损一千”的做法，不仅没能顺利清掉库存，反而让消费者的购车预期变得更加迟疑。
锂矿价格下跌
电动车之所以成本高企，很大程度上是动力电池成本过高所致。2022年动力电池的核心原材料碳酸锂价格一度逼近60万元/吨，较2021年初涨幅超过了10倍。当时业内有预测，2023年碳酸锂价格极有可能突破70万元/吨。
但是2023年初，电池行业龙头宁德时代抛出的“锂矿返利”计划似乎暗示了2023年碳酸锂的价格走势将会一路走低。此后，其他电池厂商也纷纷开始了“价格战”。蜂巢能源也被曝推出了“降价10%”的计划，不过，蜂巢能源官方对此消息不置可否。而亿纬锂能也曾经透露，公司会将三种定价模式提供给客户。
而碳酸锂的价格果然一路走低，4月底碳酸锂价格一路回落至18万元/吨左右，此后又有所回升，目前稳定在了30万元/吨的水平。但这也已经给整车厂带来了很大的降本空间。可以说，今年电动车之所以敢卷得这么厉害，很大程度上也与锂电成本下降有很大关系。
长安起诉吉利
今年2月28日，一张长安汽车起诉吉利汽车涉嫌侵犯长安汽车知识产权的律师函截图在网络上热传。该律师函内容显示，吉利银河发布的“银河之光”原型车，经对比发现存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。随后，吉利汽车也发布声明表示，上述律师函的内容严重失实、指责毫无根据，误导公众，对吉利的品牌和商誉造成了严重损害，并发布了四点严正声明。双方似乎要就此展开互怼大战，惹得吃瓜群众纷纷激动不已，搬起小板凳坐等吃瓜。
然而此事之后再无下文，两个月之后，长安汽车与吉利汽车转头又握手言和，共同签署了战略合作框架协议。这两个月里到底发生了什么，我们无从知晓。但是二者相爱相杀的背后，反映出的是电动化转型时代下传统车企的焦虑。一方是老牌央企，一方是资深民营整车巨头，这种合作模式在整车制造领域十分罕见。然而，严峻的形势让车企们意识到，合作求存远比互怼更重要。更何况，说不定未来车企巨头们的合作甚至是合并都可能是一种趋势。
徐和谊落马
反腐的消息往往越简短，问题越严重。3月31日深夜，北京市纪委监委发布消息：北京汽车集团有限公司原党委书记、董事长徐和谊，目前正接受纪律审查和监察调查。
作为北汽集团发展历程中不可或缺的重要人物，徐和谊将北汽从当年被边缘化的地方国有企业，发展成为了年销数百万，营收数千亿的大型集团。不少北汽的员工在提起徐和谊时，都经常用一句话：“没有徐就没有北汽的今天”。徐和谊也因此相继获得过中国经济十大新闻人物、全国劳动模范、CCTV中国经济年度人物、新中国汽车工业60周年领军人物、2014年最具影响力50位商界领袖、2015中国杰出质量人等荣誉称号。
但是让人没想到的是，这样一位行业领军人物竟然在退休3年后落马。汽车行业的腐败风气可见一斑。
宝马MINI的“冰淇淋”
今年4月的上海国际车展，众多国际品牌都不遗余力的在“讨好”中国市场。宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐，在“宝马之夜”的活动上，全程用拼音的方式完成了中文的致辞。“今日中国之动向，将引领明天世界之方向”、“中国是未来所在”、“中国也是我们的家”、“能在中国优秀，就能在全世界出彩”、“BMW家在中国”……这相比过去“中国是最重要市场”这类言辞，不得不让人感受到宝马已经放低了身段。
这件事情也再次引发了我们的深思，国外豪华品牌长期以来一直保持着高高在上的调性，即使是到了今天，所谓的“重视中国市场”也还是停留在嘴上而已。中国用户想要真正赢得尊重，还是需要中国品牌在市场上彻底打疼洋品牌。
车企法务部“开张营业”
过去汽车行业舆论战仅仅只是属于键盘车神和网络喷子们的娱乐。但随着竞争的愈演愈烈，车企、公关公司、媒体都开始有组织的参与到了舆论战当中。
3月24日，中国汽车工业协会联合包括比亚迪、长城、吉利、广汽、一汽、东风、奇瑞、蔚来、理想、小鹏等多家主流车企共同倡议，呼吁抵制汽车行业网络水军。之后，长城汽车率先抛出了“1000万悬赏计划”，意在净化网络环境，整顿“网络水军”乱象。吉利汽车也上线了网络不实信息举报中心，以打击损害吉利品牌形象的网络不实信息，对线索提供者最高奖励100万元。而新势力方面，蔚来、小鹏、零跑等新势力品牌的法务部微博也迅速“开张营业”，大有用法律手段震慑舆论之意。
庞大集团退市
中国汽车经销商第一股，国内规模最大，一度拥有超千家汽车经销商的庞大集团，在2023年终于走到了退市的这一步。庞大集团的崩塌诚然有其自身盲目扩张埋下的祸根，但是近年来经销商经营状况持续恶化，才是压垮庞大集团的最后一根稻草。而被压垮的也不止是庞大一家。
汽车经销商是典型的资金密集型产业，一面是车商有着不断扩张业务的欲望和需求，而另一面则是随着这两年“油电之争”的愈演愈烈，大部分仍以燃油车销售为支柱业务的经销商们在经营上又深陷困境，难以自拔。传统4S模式又受到来自直营店、商圈店、代理制等新模式的冲击。庞大其实也是因为这种两难才最终酿成苦果。
在油电切换的大背景下，庞大的退市只是汽车流通行业的一个缩影，渠道的“危”与“机”都在于传统4S模式的转型上，转型未必能活，但不转型则必死无疑。
新能源汽车下乡
每逢中国车市遭遇大幅下滑时，有关部门就会祭出汽车下乡这个杀招。今年以来，新能源汽车下乡政策暖风频吹。年初发布的中央一号文件指出，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡。5月召开的国务院常务会议指出，加快推进充电基础设施建设，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。6月，先是商务部通知开展“千县万镇”和“百城联动”新能源汽车消费季，后是五部门联合启动新能源汽车下乡活动。
但是樱桃好吃树难栽，新能源汽车下乡显然要比当初的传统燃油车下乡更加复杂和棘手一些。先不说别的，光是充电服务在农村就是一大难题。县乡农村区域的充电桩布局分散，单站规模小，后期充电设备安装难度大，运营运维成本高企。充电桩建设的问题不解决，恐怕新能源下乡就难言效果。
长城汽车举报比亚迪
一个油箱引发了国内两家车企巨头的互怼。5月25日，长城汽车发布声明称，4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。随后，比亚迪汽车回应称“坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！”
随后，围绕着“油箱”话题的讨论，各路大神、水军、粉丝纷纷登场站队，从技术、道德等各个领域展开争论，让这桩举报事件成为了今年上半年国内汽车行业的最重磅事件。而且由于举报事件也牵扯到国家有关部门，因此直到现在相关部门仍未出具相关的说明，对于此事也没有一个最终的定性。
假如长城汽车举报最终被认定是属实，对行业和用户来说都是一件好事，可以说具有标志性的意义。而比亚迪目前的“新能源一哥”地位无疑也将会遭受致命级别的打击。但如果比亚迪证明了自己是清白的，长城则会在道德上被口水淹死。无论如何，不管是作为媒体还是吃瓜群众，我都很想说，赶快上演续集！
未来三年购置税减免政策落定
端午节前夕，传闻中的新能源车购置税减免政策终于实锤落地了。简单的归纳就是：2023年年底前新能源车全部免征购置税税；2024-2025年两年时间内，车价33.9万以下的新能源车免购置税，超过3万购置税的征收超出部分；2026-2027年两年时间内，新能源车购置税减半征收，减税额不超过1.5万元。
也就是说，截至2027年，国家还会以购置税减免的政策来继续支持新能源车，特别是30万元以下的国产新能源车，包括换电模式也有政策支持。新政宣布靴子落地，未来4-5年的发展方向也基本上可以确定，也让车企吃了定心丸。如何抓住最后的保护期机会，将会成为中国品牌接下来需要认真考虑的问题。
结语：
以中国车市如今的内卷之激烈，行业已经不再像传统燃油车时代那样可以“和气生财”了。市场格局、行业规则、价格体系、渠道模式都在面临变革。在激烈变革的背景之下，我们看每一件车坛事件的背后，都可能对市场和行业潜藏着不可预测的影响。这种影响不仅是发生在眼下，甚至会到下半年或者明年，我们不妨等到年底的时候再来盘点2023年的车市到底有哪些变化。（文/优视汽车 老炮）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。
2021年是贯彻党的十九大精神的开局之年，是改革开放40周年，是决胜全面建成小康社会、实施“十三五”规划承上启下的关键一年。2021年全国两会，也是新一届全国人大和全国政协的首次会议。
房地产调控房地产调控
根据国家统计局最新发布的数据，多个一线城市房价出现下调，今年房价是否还会持续降温？一二线城市如何坚持调控目标不动摇力度不放松？如何防范化解房地产市场风险？三四线城市城市和县城是否需要继续做好去库存工作？
租购并举
住房制度改革的深化，加快建立多主体供给、多渠道保障、租购并举的住房制度已经提上日程。“租购同权”是当下租房群体所关心的，但与大部分群众所期望的还是有所差距，在实现真正意义上的“租购同权”道路上应该如何去探索，去推动？
防范金融风险
信贷政策，尤其是开发贷和个人按揭贷款在中国房地产发展史上扮演着重要角色。
央行在日前发布的2021年第四季度货币政策执行报告中强调，下一阶段，实施好稳健中性的货币政策，要掌控好流动性尺度，助力去杠杆和防范化解金融风险。而这也被看作是对于今年房地产货币政策的一个重要信号。
2021年，相关政策是否会变？
土地制度改革
今年年初中央一号文件《中共中央国务院关于实施乡村振兴战略的意见》提出了若干项具体措施深化农村土地制度改革，其中首次提出探索宅基地所有权、资格权、使用权“三权分置”，这被看作是全面深化改革的破冰。
2021年，土地制度改革又会有怎样的突破？
房地产税地产税
作为房地产长效机制的重要构成之一，2021年全国两会，房地产税仍是一个热门话题。
2021年，房地产税会落地吗？
共有产权产税
共有产权房是否会在更广范围推开？共有产权房有哪些发展规划？如何保障购房者各方面权益？
保障房地产税
棚改、公租房等保障工作应有哪些新变化？增加公租房实物供给，将符合条件的新就业无房职工、外来务工人员和青年医生、青年教师等纳入保障范围，上述人员收入提升后不再符合保障条件，是否有相应的退出机制？
公积金
在华中、华东等地区，住房公积金的异地使用已经取得了突破，在全国范围内实现“神州行”的困难何在？
监管
对于打击违规房地产企业和中介机构，有没有提案议案？如何应用新科技手段助力监管，有哪些新想法新做法好建议？
两会中的地产新面孔
两会中的地产面孔
2018两会召开之际，近期新一届全国政协委员名单和全国人大代表名单陆续公布，不少房地产企业家入选，不仅有碧桂园集团董事局主席杨国强等房地产领域的代表人物，还有跨房地产和互联网领域的代表人物房天下董事长莫天全。
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