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1、海航，破产重整2、海航破产原因3、海航集团破产了，从前的巨头为何会落到这步田地？4、海航集团并购史的背后是扩张欲望，是资本反噬，是令人唏嘘的自卑
作者：豆腐乳
海航集团宣布破产重整了，原因是不能清偿到期债务，相关债权人申请法院对海航集团破产重整。
破产重整说明海航集团还是有优质资产的，不至于直接破产清算，而是进行债务调整，保证企业还能有序运行，这违约的债务以后说不定还能收回来一些。
不管怎么说，海航的本业民航业水平还是不错的，尽管受疫情影响很大，但只要疫情结束，民航业就可以缓过气来，重新变成下金蛋的母鸡。
不过海航的债务问题已经延续很长时间了。
六年前，海航高杠杆收购大量海外资产。而那时正值外汇大量流出，等到严控外汇流出时，海航这种高杠杆收购海外资产的游戏就玩不下去了。
海航只能再降价卖出其在海外资产套现。
类似经历的还有万达，不过万达低调了很多，而且处理资产十分果断，度过了危机。
2021年，海航爆发流动性危机，此后海航违约的消息经常出现。
海航大规模投资，借来的钱很多。比如今年刚判无期徒刑的国开行原党委书记胡怀邦，任内就曾经授意给海航大笔贷款。截至2021年底，海航负债7500亿元，其中从国开行获得800多亿元贷款。胡怀邦任内可是给国开行造成了大量不良资产。
海航深陷债务泥潭，努力自救，虽然姿势不大好看。我们去年曾经写过《借钱是要还的》，当时海航仓促召集“13海航债”会议，无视中小投资者意见，在3位投资者赞成，29位投资者反对的情况下，由于3位赞同者占出席会议表决权的98.26%，顺利通过了“13海航债”本息延期一年的决议。
这就真不把中小投资者的利益放在眼里啊。
要知道，当时上交所市场“13海航债”存量持有最多的是包头农商行，持有规模1.5亿元，占比80%。
这就意味着很多类似海航这样负债累累，游走在债务违约边缘甚至已经违约的企业，其债券是很多中小银行或其他金融机构产品的底层资产。这些企业出现了风险，风险就有可能传导到很多理财产品哪里，最终殃及对这些不了解的民众。
知道前段时间要求互联网平台下架互联网存款的用意了吧？
去年已经有影响很不好的企业违约事件发生了。永煤、华晨违约，挑战了投资者对国企以及背后地方政府的信任。
有地域黑说这是“投资不过南宋版图”，这可不对，因为全国这种债务问题可很多，不少南方企业问题也很大，海航这已经是实锤的了，关心财经的读者朋友们肯定还能举出很多类似海航的例子。
还有很多企业是通过高超财技转闪腾挪的。熬过某个时间节点，大可以翻身就当无事发生，熬不过就暴露出来了。
海航是破产重整，说明核心资产还是不错的，债权人的利益能收回一些，海航普通员工的饭碗大概也能保住不少。2021年海航就有推迟员工工资支付的情况出现了。类似的，永煤也有欠薪情况出现。这种地方上影响很大的公司，在面临财务问题时，就业成了必须要考虑的问题。
今年很多债务可能面临出清，顺利出清保就业任务严峻。
这里也只能希望海航破产重整顺利，疫情早日过去，民航业重新繁荣了。
高杠杆收购资产风险很大，未来经济增速放缓，“清华北大不如胆子大”的时代恐怕过去了。要记住的还是那几句话：
“做生意是要有本钱的，借钱是要还的，投资是要承担风险的，做坏事是要付出代价的。”
参考文献:
海航集团：债权人申请法院对我集团破产重整_网易财经
前脚改革后脚爆雷欠薪五月永煤集团背后隐藏了什么?-中国企业报道
民企海外并购三问：钱从哪里来监管层为何出手？_财经_中国网
胡怀邦陷落|特稿精选_财新周刊频道_财新网
本回完
海航集团是一家大型的企业集团，旗下包含航空业、旅游业、金融业、房地产业甚至是物流和油气资源等行业，涉及面非常广；旗下有德意志银行、华龙证券、海越股份、东北电气、凯撒旅游等；海航集团旗下的航空业主要归属于中国海南航空控股股份有限公司，简称“海航控股”，是以海南航空为代表的航空业。
自1993年创业至今，海航集团历经26年的发展，从单一的地方航空运输企业发展成为跨国企业集团。海航集团以航空运输主业为核心发展方向，以航空租赁、航空技术为辅助支撑平台，夯实主业可持续发展的根基。
海航是中国四大航空公司之一，拥有波音787、波音737系列空中客车A350系列和空中客车A330系列为主的年轻豪华机队，适用于客运和货运飞行，为旅客打造独立空间的优质头等舱与宽敞舒适的全新商务舱。
问题在公司有了一定的资产积累之后，迅速在全球范围内并购扩张，之后资金链出现断裂，引发连锁反应，海航最终爆雷。其实海航选择破产早就在意料之中，从2021年开始，海航这艘拥有万亿资产的超级航母出现了资不抵债的困境。要知道，曾几何时海航一度在世界五百强里面排到了前两百名，包括其在海外大量并购资产，都让其品牌影响力无与伦比。
事情还要从1992年开始，海航经过改制成为了第一家股份制航空公司，其通过独特的杠杆融资模式，迅速增长，几乎每一部海航的发展都使用了大量的金融杠杆，几乎是“空手套白狼”的方式，从市场融到大量的钱。有了钱之后，海航自然不愿意安分，选择在全世界范围内，不断并购，并购对象从地产，金融到旅游，航空都不错过。与其资产一同增长的是，其巨额的负债。
从最新披露的数据来看，海航累计债务超过1.2万亿人民币，其中包括理财产品和其他类型的债券。要知道即便是国内最大的航空公司总资产也只有三千多亿，海航的负债已经比国内前三大航空公司的资产总和还要高了，不要说还债，光是梳理出这些债券，都需要花费很长一段时间。
海航不是没有想过自救，最早发行理财产品给自己员工，希望员工可以将闲置资金用于公司发行的理财，但该措施并没有起效果，最后海航不得不用兑换机票的方式来还钱。还好国家及时出手，排除了专案小组，入驻海航解决债务问题，原本在2021年，海航缓过来了一口气，本想着接下来能够慢慢还债务。
但没有想到一场疫情下来，航空业遭到了重挫，海航自然也无法幸免，即便前期工作组已经做出了最大的努力去改善海航的经营状况，但一场疫情下来，海航最终还是无法挺过去，只能选择破产了。
破产之后，现在来看市场对海航还是比较有兴趣的，虽然海航依然负债累累，但其经营多年，拥有不少优质资产，其中境内12张、境外2张客运牌照，4张货运牌照，这些都是优质的航空资源。而且最重要它拥有大量海南当地的航线。
要知道这几年，海南开始自贸区建设，未来在免税市场的带动下，海南有望迎来新一轮的开放期，而海航拥有这么多航线毫无疑问，是一个巨大的优势，目前市场还是有不少企业想要参与海航的分割，如果未来哟足够多的资金，注入海航，也许海航会迎来新的希望。
按照此前公布的时间表，6月底海航清算组或将完成包括战投选择在内的重整草案。也就是说，接下来的一段时间，最终有意参投海航的资本方将很快陆续浮出水面。
鉴于海航重整难度大，严重资不抵债，时间跨度长，无论是重组方案还是后续的战投还都将经历复杂的协调和整理过程。
一
2007年，当了40年船员的贾鸿祥迎来了他人生中高光时刻，担任大新华物流的董事长。
大新华物流集团是海航集团旗下实力强悍的子公司，贾鸿祥在职的4年间，将老东家“买买买”的优点发挥到极致，先后收购了天津海运、烟台海运和山东海丰，一时间风光无限。
可是，贾鸿祥在收购方面拿手，收购之后怎么管理这些公司却是一个棘手的问题，直到2011年，贾鸿祥花了四年的时间也没有想明白，最后造成了大新华物流的业绩报表一片绿，资金链出现了问题，法律官司一大堆。
所以，贾鸿祥身败退位，但他留给了海航集团一个潜伏的危机。
2008年，大新华物流集团向沙钢船务租了一条好望角型巨轮，海航集团是担保人，过了两年，大新华收到了船，沙钢船务却没有收到租金。
沙钢船务收不到钱，能怎么办，走法律程序呗。
官司打了一年多，最后肯定是大新华输啦，海航集团作为担保人，也有连坐责任。
这时，海航旅业从美国引进了一艘豪华游轮“海娜号”，这是内地第一艘豪华游轮，为海航集团的事业线再添上一朵红花。
受到官司的影响，海航集团始终不赔给沙钢船务275万美元的担保责任费，在大新华集团被“全球追债”的情况下，海娜号开启了它为海航集团的贡献：在2013年首航成功前往越南，第二次航线前往韩国。
恰恰是在韩国出了事。
因为沙钢船务始终想不明白，海航集团是一家有3000亿元资产公司，为啥就是不赔钱？
有钱人欠钱不还，还有理了，简直天理难容！！
所以就把官司打到了韩国去，也就是说，沙钢船务向韩国法院出示证据、担保书，韩国法院确认无误后，扣押了刚刚游到韩国济州港的海娜号。
那时，船上的船员跟游客加起来差不多有2300多人。
收到消息的海航集团立马成立特别公关小组，先安抚好游客的情绪，然后派出五架飞机前往韩国接回游客，接着打点关系，让上头的人给韩国法院施加压力，并且操作舆论导向，让人们认为：韩国，你这么做不妥哦。
从海航集团的公关手段来看，步步紧逼，环环相扣，把损失降低到最少，是一场漂亮的公关战例，顺利让海娜号回家。
但是，从这次事件来看，那些投资者却看到了海航集团预防危机的问题，在以后给海航集团投资更加慎重。
而大新华集团，在这一年宣布了破产重组。
大新华集团出事了，还有海航集团兜着。
但是，海航集团在面对大新华集团出现的危机，没有从中汲取教训，在7年后，他也踏上跟大新华集团同样的命运。
二
海航集团的前身是海南航空，1993年，海南航空成立，公司只有一千万元，这点钱连飞机翅膀都买不起。
不过，这一年吹来了股份制改造这股东风，海南航空有了这个利好消息，搞来了2.501亿元，但还是买不起飞机。
没事儿，海航集团有超强的融资手段，没有任何抵押，就从海南交通银行得到了两架波音737-300。
1993年5月2日，海航的首航从海南海口飞到北京，预告着海航跨出了第一步胜利。
接下来，海航的首要工作是找到更多的飞机，发展更多的航线，这样才有人愿意坐他们家的飞机。
可是，从哪里搞到钱呢？靠赚飞机票，估计要好几年才能回本，海航明显不会选择稳扎稳打的方式，而是选择了他的老手艺：融资。
1995年，海航融资得到了2500万美元；过了两年，海航在B股上市，融资到2.77亿；再过两年，海航的价值上升，在A股上市融资到9.43亿。
有钱了，豪横了，路子也广了。海航在融资和发展一手抓，在短短的几年里，就成为了国内重要的地方性航空。
到了2000年，海航迎来了他的第一次打击，他的自卑感，也是从此而来。
2001年12月11日，中国加入了WTO，这预示着中国加入全球化进程，同时也给了国内企业带来危机感：外国企业来中国抢生意了。
而且论实力，中国所有的民航飞机加起来都不如国际一家大航空集团。
民航总局在中国正式加入WTO前开始布局，公布国内的民航企业进行重组，以国航、东航、南航这三家公司为龙头。也就是说，海南航空要被其中一只龙头并购。
可是，作为一个花了七年时间发展起来的民航，好不容易有了点成绩，不会白白把成果拱手让人。
当时的海航集团执行总裁李维艰说：四条腿的桌子比三条腿的桌子强。
这第四条腿，就是海航集团。
此时海航集团面临的问题：航线少、规模小；地域分布几个点、政策扶持想得美。
为了解决困境，顺利成为第四条腿，海航集团再一次用了他的老手艺：并购。
在并购之前，海航走出了一步妙棋：抢夺机场，海航集团控股了海口美兰机场，成为了中国第一家控股机场的民航公司。
有了机场，海航集团想让谁飞就让谁飞，天王老子来了也管不着。
接着，海航并购了长安航空、新华航空、山西航空这几家民企。其中，长安航空提供了10多条从北京始发的黄金航线，山西航空提供了40多条支线航线。
这样一来，海航有了航线，规模也变大了，地域分布更是百花齐放，有了第四条腿的实力。
到了2002年，民航总局承认了海航，海航集团统一使用HU代码。
海航集团的这一场翻身仗打得很漂亮，他展现了很旺盛的生命力。
一方面是时代推动着他前进，一方面是不甘于落到被并购的下场，于是，海航集团反其道行之，不想被并购，那就并购别人。
虽然民航总局承认了海南航空，但是，海航集团不是官方的计划之内，这也就是意味着海航是后娘养的，姥姥不亲舅舅不爱，发展空间的天花板都给海航盖好了。
所以，此时的海航未免显得有点自卑。
海航并不认命，先后杀出了公务航空、通用航空、海外航空三条血路。
2002年底给了海航发展一个契机。
那会儿，“非典”来袭，民航企业受到了很强的冲击，海航也不例外。就像2021年的情况一样，人人都呆在家里，大门不出二门不迈，谁会去坐飞机？
为了规避风险，海航散发思维，寻找了一条“航空+”路子。
就是以航空为基础，发展跟航空相关的业务。于是，海航发展了“航空+酒店”、“航空+旅游”、“航空+商业”等等。
不得不说，这条路子是值得肯定的。但是，海航集团的战线拉得太大，业务贼多。
海航集团在国内发展还算老实，稳扎稳打，还搞出了点名气，就拿“航空+酒店”，海航酒店集团名下有两个五星级酒店，唐拉雅秀酒店和金海马。
等时间来到了2008年，欧美国家金融危机爆发，海航集团认为自己成为世界级卓越企业的机会来了。
三、
2007年，美国次贷危机爆发，后面发展成了席卷欧美的金融危机。
这段时间，美股的股价下跌，道琼斯指数下跌45%，从14279点跌至7800点附近。
受金融危机的影响，欧美各国很多企业的资产缩水，价值受挫。
中国很多企业一看，这些企业便宜了呀，正好腰包里有闲钱，于是开始大规模收购欧美企业，为自己的企业品牌国际化打下基础。
海航集团在这么重要的时刻，进化了老手艺人的手艺：从并购到收购。
当时的海航集团董事长陈锋说：国际化是海航集团成为为世界级卓越的必由之路，收购兼并仍将是未来发展的一个重要模式。
好家伙，收购兼并是海航集团发展的一个模式。
从2010年开始，海航集团的收购了土耳其的飞机维修公司，尝到了甜头，就此便一发不可收拾，渐渐魔怔了。
海航收购的历史在2021年到2021年期间达到巅峰，完成了35项、270亿美元的收购案。
在2021年，海航集团挤进了世界500强，厉害吧。
厉害是厉害，但是海航收购的那些钱，从哪里来的呢？
一个是借，一个是贷。
海航从航空发展成一家大集团，依靠那些飞机票能有270亿美元吗？没有。
所以，为了完成自己的收购大计，海航在国内借钱，在海外贷款。
海航集团在享受世界500强的掌声时，脑瓜里想的却是怎么偿还4680亿元债务。
荣誉是一时的，还债是一生的。
海航还钱的方式很鸡贼，这里了解到的方式：股权融资。
在2021年牛市的上升期时，股价溢价高，定向增发股权可以募集到更多的钱。
海航旗下有七八家上市公司，定向增发股权，韭菜们买了，海航钱到手了。海航用这些钱，一部分去还债，一部分补充流动资金，一部分投资优质项目。
投资项目也很鸡贼，去收购那些原始股，等到公司上市之后，原始股翻了十几倍或者几十倍。
一般来说，按照这么操作下去，海航或许就偿还外债。
这只是或许罢了。
在2021年的那波收购潮中，海外并购成交价格为净资产的9.22倍左右，也就是说，多付了9倍的钱。
万达的王健林也不可避免，收购了世界三大文娱产业，最后不得不卖掉国内的700亿资产还债。
所以，无论海航如何操作，资不抵债的情形越演越烈。在27年的发展中，海航没有形成自己的牢固的护城河，投资者在投资的时候会擦亮眼睛。
到了2021年，疫情的冲击，全世界的企业都不好过，资金链更是断绝，现金流越来越重要。
这对于欠下巨债的海航来说，更是雪上加霜。不得不在2021年宣布破产重组。
四
20世纪80年代，广场协议后日元升值，日本企业心大了，狂妄了，扬言要买下半个美国，从此走上了海外收购之路。
但没过多久，日元贬值，日本遭遇股价，日本企业的扩张之路也由此结束，把伸向世界的并购之手缩回了国内。
并购、收购，最重要的是钱。
没有太多的钱，想要一口吃成一个大胖子，自然是痴心妄想。
海航集团的海外扩张失败，宣告破产，源自于他的一开始。
海航靠着一千万起家，用融资的方式租到了第一架飞机；在民航并购年，用并购的方式在国内市场拥有了一席之地；再用并购的方式，扩宽自己的业务，拉长战线。
并购，只是手段，并不能成为唯一模式。
不知道，现在还会不会有人喊出那句：融资为了并购，并购为了融资。
带着资本的脚铐跳舞，早晚被资本反噬。活该。
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：
st海航集团
1、公司优势：公司结合中国传统的管理理念及西方先进的管理技术，组建了一支由多位资深运行控制专家、市场销售人才及业界管理精英组成的高素质的优秀管理团队，建立了阿米巴内部购销体系，实现精细化管控;分解公司整体运营成本，创新性将“预算归口”与“内部购销”相结合，界定收入成本责任，建立阿米巴核算体系。
2、公司荣誉：海南航空积极响应国家倡议，融入“一带一路”建设，专注打造国际国内高效互动的、品质型、规模化的卓越型世界级航空网络。积极落实“民航强国”发展战略，在北京、广州、海口、深圳等24个城市建立航空营运基地/分公司。 海南航空以优质的产品及服务连续十一年蝉联“SKYTRAX五星航空公司”并保持“全球十佳航空公司”称号，成为中国内地唯一入围并蝉联该项荣誉的航司。
3、主营业务：其主营业务为国际、国内(含港澳)航空客货邮运输业务;与航空运输相关的服务业务;航空旅游;机上供应品，航空器材，航空地面设备及零配件的生产;候机楼服务和经营;保险兼业代理服务(限人身意外险)等，主要以客运、货邮及逾重行李为主，具体的产品与服务有：客运、货邮及逾重行李。
4、变化：ST海航公告，公司控股股东变更为海南方大航空发展有限公司，辽宁方大作为方大航空的控股股东，实际控制方大航空。
海航控股()东方财富
22年。
_t航海股票网上发行日期是1999年10月11日，发行每股面值100元，每股发行价460元，总共发行205亿股，发行市值达总市值943亿元，募集到资金净额为922亿元。1999年11月25日正式上市，首日开盘价为630元，收盘报630元，最高可达639元，换手率为630%。
_T海航股票，公司全称是海南航空控股股份有限公司，位于海南，成立于1995年12月29日，从事民航机场，于1999年11月25日在上海证券交易所上市，证券类别是上交所风险警示板A股，上市股票代码为sh。
海航股吧东方财富
海航控股表示，其母公司年度亏损将接近600亿，导致公司股价暴跌。 海航集团的破产重组导致其资产大幅贬值。
1、截至收盘，这家在上海证券交易所上市的公司股价暴跌98％，至138元。
这家中国最大的民营航空公司周六在一份提交给交易所的文件中表示，其亏损可能在580亿元人民币至650亿元人民币之间，超过国航、东航和南航几大航空公司总的亏损额。
2、国航的预计亏损在135亿元至155亿元人民币左右，而东航的亏损可能在98亿元至125亿元人民币之间，南航预计亏损在79亿元至109亿元人民币之间。
海航控股表示，这一亏损将导致公司的净资产跌为负值，并有可能在业绩公布后被除牌。
3、在上海或深圳上市的其他海航关联企业也出现了下跌。海航科技跌984％，至229元。海航基础设施投资（海航基础）下跌055％至729元。
然而，海航投资的股价上涨了10％，至人民币251元。此前该公司预计2021年的利润将增长11倍至人民币3748亿元。
：海航集团
一、自1993年创业至今，海航集团经历28年的发展，从单一的地方航空运输企业发展成为跨国企业集团。海航集团以航空运输主业为核心，致力于打造中华民族的世界级航空品牌。海航集团旗下参控股航空公司14家，参与管理机场13家，机队规模近900架；开通国内外航线约2000条，通航城市200余个，年旅客运输量逾12亿人次；旗下海南航空连续10年获评SKYTRAX全球五星航空公司；旗下海口美兰国际机场为全球第8家、国内首家(除港澳台地区)SKYTRAX五星级机场。
二、海南航空股份有限公司是以原全民所有制的海南省航空公司为主体于1992年9月经海南省股份制试点领导小组办公室琼股办字[1992]18号文批准，以定向募集方式改组成立的股份有限公司。海南省航空公司与中国光大国际信托投资公司、交通银行海南分行、海南省航空进出口贸易公司等24家法人单位作为发起人。本公司于1993年1月8日在海南省工商行政管理局注册登记，注册名称为"海南省航空公司"。 2021年5月16日，公司名称由“海南航空股份有限公司”变更为“海南航空控股股份有限公司”。
海航集团重整进程首次公布A股除权参考价格 。
11月29日晚间，海南航空控股股份有限公司(ST海航，SH)发布关于重整计划资本公积金转增股本事项实施的公告。
据资本公积金转增股本方案显示，本次重整以海航控股现有A股股票约16437亿股为基数，按照每10股转增10股实施资本公积金转增，转增股票约16437亿股。转增后，海航控股总股本将增至33243亿股。前述转增股票不向原股东分配，全部按照重整计划进行分配和处置。其中：(1)不少于44亿股股票以一定的价格引入战略投资者，股票转让价款优先用于支付重整费用和清偿部分债务，剩余部分用于补充流动资金以提高公司的经营能力；(2)剩余约12037亿股股票以一定的价格抵偿给海航控股及子公司部分债权人，用于清偿相对应的债务以化解海航控股及子公司债务风险、保全经营性资产、降低资产负债率。
公告显示，本次资本公积金转增股本股权登记日为2021年12月3日，除权除息日为2021年12月6日，转增股本上市日为2021年12月7日。本次转增股票均为无限售条件流通股。
(一)除权除息日前A股收盘价等于或低于308元/股
除权(息)参考价格=(前收盘价格-现金红利)÷(1+原流通股份变动比例)
其中，“原流通股份”是指本次转增前公司原股东持有的A股流通股。由于不涉及现金红利，公式中现金红利为0。同时，本次新增股票16437亿股A股不向原股东分配，全部用于引入战略投资者和清偿债务。新增股票中合计约44亿股用于引入战略投资者，每股对价为280元，股票转让价款用于支付重整费用和清偿部分债务；新增股票中合计剩余约12037亿股用于抵偿给海航控股及子公司的部分债权人，每股对价为318元，用于清偿相对应的债务以化解海航控股及子公司债务风险、保全经营性资产、降低资产负债率。
上述通过以股抵债方式清偿负债及引进重整投资人的股份均大幅增厚了公司的净资产，且转增股票对价系在参考股票二级市场价格基础上，兼顾债权人、公司和公司原股东等各方利益后确定，并将经公司债权人会议和出资人组会议表决通过后执行，其股票价值与支付对价基本均衡，原股东权益未被稀释。故转增股份及作价不纳入除权参考价格计算公式范围。本次转增前后，公司原流通股份不发生变化，即原流通股份变动比例为0。因此，调整后海航控股A股除权(息)参考价格与资本公积金转增股本除权除息日前A股股票收盘价格一致。
(二)除权除息日前A股收盘价高于308元/股
除权(息)参考价格=(前收盘价格-现金红利+转增股份抵偿债务的价格×转增股份抵偿债务导致流通股份变动比例+转增股份由重整投资人认购的价格×转增股份由重整投资人认购导致流通股份变动比例)÷(1+转增股份抵偿债务导致流通股份变动比例+转增股份由重整投资人认购导致流通股份变动比例+向原股东分配导致流通股份变动比例)
随着最近疫情情况的逐渐好装，很多地方或者国家的航班都开始恢复了，那么，对于长途飞机的朋友们一定关心的是飞机餐到底有没有恢复呢?其实也开始恢复了，我们今天就看看哪些航班是有着飞机餐提供的啊!
目前，已有包括吉祥航空、东航、南航、国航、厦航、海航等在内的多家航企先后恢复了机上热食供应。
吉祥航空方面告诉澎湃新闻记者，将在8月中旬恢复航班热食服务，全新空中菜单同期亮相。
吉祥航空已于7月完成恢复机上多样化餐食的确认工作，计划于8月中旬起在全部国内航线恢复多样化餐食与机上各类酒水配备，包含“如意三部曲”公务舱全新航机餐食与全新设计经济舱热餐。
吉祥航空近日公布暑运客座率数据显示，航空运输市场持续回暖，7月旅客运输量超110万人次，已接近去年同期八成水平。据统计，7月吉祥航空累计执行近8000班航班，整体客座率已恢复到疫情前近九成水平。
吉祥航空于7月10日上线“无限升舱卡”增值服务产品。据记者了解，截至7月31日，已有近1.3万人次旅客顺利完成升舱出行，升舱热门目的地主要集中在深圳、成都、三亚等787宽体机航班目的地和热门旅游城市。
东航方面表示，随着国内疫情防控形势稳中向好，8月1日起，东航将在12条国内商务精品线(上海-北京/广州/深圳/成都/昆明/重庆/西安、北京-广州/深圳/成都/重庆/西安)往返航班全舱恢复热食供应。
其中，公务舱餐食主打
“东航那碗面”，包括葱油拌面、重庆小面、西安臊子面等;“每日精选”系列餐品继续上线，可选产品包括龙井虾仁、椒香沸腾鱼片、卤汁秦川牛肉、竹筒鸡等;经济舱回归“妈妈的味道”系列餐食，包括腊味双拼饭、油豆腐烧肉饭、咸菜肉丝素鸡面等。
除了早餐、正餐，8月1日机上点心餐将沿用“溢彩Edainty”系列餐食，主要以各地特色小食为主，包括荷花酥、绿豆糕、芝麻叉烧酥、滇式云腿酥等。
与此同时，继厦门-上海短程航线热食试点取得良好反响，东航进一步扩大热食服务短程航线范围，于8月1日起在长沙-上海航线为两舱旅客提供湖南特色菜肴，餐品包括毛氏红烧肉、东安子鸡、麻辣子鸡等经典湘菜。后续，南京-北京线两舱也将推出热食服务。
下一步，东航将根据国内外疫情发展态势及防疫要求，逐步扩大热食服务航线范围。预计8月16日起，国内所有航班均将恢复热食配备。
7月15日起，南航已恢复部分国内航线机上和明珠贵宾休息室餐饮服务标准。
据南航方面介绍，恢复餐饮服务的航班，包括南航所有实际承运的国内航班，其中始发地为二级及以上应急响应的航班除外;恢复餐饮服务的明珠贵宾休息室，包括南航所有自营地面休息室，其中北京、乌鲁木齐、长春、杭州、南京除外。
此外，南航国内航班(不包含港澳台地区航班)已恢复受理无成人陪伴儿童、无成人陪伴青少年、各类老人服务、小动物托运服务的申请，其中新疆进出港航班、北京始发出港航班除外。由于每个航班执飞机型不同，能接收的无陪儿童数量有不同限制，有需要的旅客尽早通过南航客服热线95539、南航直属营业部、南航官方APP等途径申请。为避免误机，建议旅客提前2小时到达机场办理手续。
南航国内航班(不包含港澳台地区航班)网上选座及值机服务也已开放，其中北京、湖北省、黑龙江省、海南省和新疆进出港的国内航班除外。旅客可在购票后通过南航官方APP、南航e行小程序、微信公众号等官方渠道在线办理选座及网上值机，减少柜台等候时间，享受快速便捷的乘机体验。
国航方面表示，将于8月1日起分批次恢复国内航班餐食配备标准。其中，北京、成都、杭州、重庆、天津、上海、武汉之间互飞的航班将率先恢复热食供应，其他国内航班也将陆续恢复。
恢复机上热食后，国航为选乘两舱出行的旅客提供两款热食选择，罐焖番茄牛腩、香菇滑鸡煲仔饭、川味小龙虾等热食将重返航班，同时配有开胃拌菜、新潮甜品、新鲜水果等餐点。
继7月15日全面恢复国内航班的热食供应之后，海航集团旗下海南航空控股股份有限公司将于8月3日起陆续在航班上推出餐饮新产品，并同步恢复特殊餐食预订。
其中，公务舱餐食改版升级后，将以“三菜一汤”的模式代替冷荤、凉菜或高糖高脂的甜点。新早餐服务中，旅客可选择温热的白粥或杂粮粥，搭配新鲜蛋类菜品、什蔬和时令水果;或者挑选同为热食的炒面，搭配中式点心和香酥油条以及新鲜水果。在实际飞行时长为100分钟以上的航班上，均可享受到改版升级的全新公务舱正餐。而在飞行时长为80到100分钟之间的短程航班上，海南航空则设计了燃手小菜搭配特色炒饭，同时佐以时令鲜果。即使是非用餐时段的航班，旅客仍可享受到热甜羹、热中式点心和新鲜水果的搭配。
同样提升了餐食品质的还有经济舱。海南航空在继续做好疫情防控的基础上，为飞行时长在90分钟以上的航班额外增加了经济舱热食种类。正餐热食可选米饭或面条为主食，搭配具有出港地域特色的菜品;早餐热食可选炒面搭配中式点心，或是炒饭加卤蛋的组合。
此外，机上特殊餐食预订也已同步恢复。旅客可根据自身需求，进行特殊餐食预订。旅客可通过海南航空官网、直属售票处等渠道进行预订。
7月25日起，厦航已在国内、地区和部分国际航线上，全面恢复机上餐饮服务标准，不仅全舱旅客都将享用到热食，两舱行前选餐服务也将重新恢复。
根据最新服务标准，经济舱从疫情期的统一精简袋装点心恢复为正餐、点心服务标准，国内航线热食配备了腊味煲仔饭拼卤蛋，两舱服务也将恢复陶瓷餐具、托盘餐和多种酒水饮料等配套的高标准餐饮服务，针对120分钟以上的航线，两舱正餐将提供三种热食选择。
此外，行前选餐服务也将同步恢复，旅客可根据自身需求，通过厦门航空官网、APP等渠道提前进行高端旅客网上选餐、特殊餐预订或厦航健康轻食订购。
此外，为了切实提升短航线餐食体验，厦航围绕旅客需求开发了新餐种——全日早午餐，将于8月16日起在厦航短航线头等和商务舱推出，旅客可品尝到由厦航白鹭空厨全新研发的口袋三明治，搭配多种鲜切水果和酸奶、坚果。
相信，过不了多久，越来越多的航班都会开始恢复了，飞机餐也会越来越多的航班有的，大家在外出乘坐飞机的时候也要注意，不到吃饭的时候不要摘下口罩啊!
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