成都成南立交东北侧规划 成都市东南里

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成都真的有六环路吗?

成都是一个平原城市，所以利用这个优势可以对城市做一个很好的指向性规划。成都的路你基本不会把自己“走丢”，因为真的是四通八达，所以让外地来的朋友不会在路上面“迷糊”，也不会让你“结束导航”，只要你愿意且有精力一直走下去。

图片来源网络:成都二环路

成都以天府广场为“中心”［当然成都的中心点在锣锅巷］，目前完整已经规划了六环和第三绕城高速，这些环路有的已经成熟、或者修建完成、或者修建中。

图片来源网络:成都三环路改造

1、最成熟的环路:一环路、二环路、中环路、三环路， 这些环路我划分为成都的中心城区；目前一环路完全是市中心，二环路已经形成了黄金二环（BRT及高架），三环路目前已经扩容提速。

图片来源网络:成都一环至六环

成都的环路并不是用来炫耀的，也不是别人说的一无用处，与成都市中心一些老旧房屋“棚改”并无冲突（很多人觉得“城中村”都没做好，为什么要花钱修环路）。成都的环路除了改善“东南西北”的交通快速联系，增加通畅度，同时也是为了区划指向性，比如生活指向，比如外地的朋友来了，介绍地标性的概念，你可以说大概在几环到几环里面，基本都会有个印象，当然生活在这个城市的人才会感受到它的快捷和便利。

是的，成都真的有六环路。成都不仅有六环路，认真算起来，成都有十个环路了。

下面我就为你罗列一下成都的十个环路吧：1.成都内环路，沿成都老市区锦江两岸绕一圈。2.成都一环路，绕成都一圈，约20公里。3.成都，二环路，全立交，全高架，无红绿灯的，绕成都一圈，约30公里。4.成都中环路，以前叫2.5环。5.成都三环路，总里程约50公里。6.成都3.5环，也是绕成都一圈。7.成都四环路，以前叫绕城路，约80公里。8.成都五环路，以前叫成环路，约142公里。9.成都六环路，也就是你问的成都真的有六环路吗？成都六环路，总里程223公里，早已通车。10.现在正在建设的是七环路，总里程约430公里，部分路段已通车。

从目前成都已经修建的环城路来看，有7条环城路，但是如果严格意义上来算，加上中环的话，可以算有八环，但是2.5环命名为中环，所以按照数字编排的环城路只有六环，成都经济区环线高速公路还未改名暂且叫三绕，以下是成都一环到三绕的介绍。

成都一环到六环路

成都市第三绕城高速公路

一环路

成都市一环路全长19.38km。跨越武侯区、锦江区、成华区，金牛区、青羊区、串联起的区域均为成都市中心城区。

二环路

成都市二环路全长28.3km。跨越金牛区、青羊区、武侯区、成都高新区、锦江区、成华区，新二环高架限速：桥上每小时80公里，桥下每小时60公里。

2.5环路（中环路）

成都市2.5环由成都市五城区和高新区的21条道路组成，位于成都市二环路和成都三环路之间。总长42.6公里，2023年1月27日起，成都市民俗称的“2.5环”被整体冠名为“中环路”。

三环路

成都三环路是成都市中心城区一条环线城市快速道路，于2002年10月28日正式建成通车，全长50.890公里，限速100公里/小时。途径金牛区、青羊区、武侯区、成都高新区、锦江区、龙泉驿区、成华区，沿线各区为成都市中心城区。

四环路（成都市绕城高速公路）

成都绕城高速公路，全长85千米，双向六车道，是成都“环状+放射形”公路网的重要组成部分，全线为全封闭、全专立交，设计车速为属100公里/小时，设有11座互通式立交桥。全线环状与成绵、成南、成渝、成雅、成乐、成灌、机场等高速公路和人南路、川藏路、成温邛路、成彭路等主要道路连接。

五环路

成都五环路位于成都市四环路外侧、成都六环路（原成都市第二绕城高速公路）内侧，新建一条环状一级公路，全长约142.5千米，经青白江区（新工大道）、龙泉驿区（成环路）、天府新区成都直管区（华龙路、麓山大道、牧华路）、双流区（双楠大道）、温江区（郫温大街）、郫都区（蜀新大道）、新都区（鸿运大道）等路段，串联起成都7个中心城区。

六环路（成都市第二绕城高速公路）

成都市第二绕城高速公路，全长223公里，设计时速120公里，预计两个多小时跑完全程，连接青白江区、金堂县、龙泉驿区、双流区、新津区、崇州市、温江区、郫都区、新都区、彭州市、广汉市、简阳市等12个区（市）县。

成都市第三绕城高速公路（成都经济区环线高速公路）

成都经济区环线高速公路，编号为SA3，全长437.7公里，为双向6车道，最高时速设计为120公里。沿顺时针方向环行，分为西北东南四个工程段。 该高速公路将经过蒲江县、彭山区、仁寿县、简阳市、金堂县、中江县、旌阳区、什邡市、彭州市、都江堰市、大邑县、邛崃市再接蒲江县，串联整个成都经济区，目前成都经济区环线高速公路暂时还未命名七环，只能叫三绕。

成都按环数数的话不止有6个环，包括内环，中环，外环也就是3.5环，第三绕城，但是以环数命名的只有环，123环已经很久了，官方不久前把之前的一绕二绕正式更名为4换和6环，5环位于46环之间为新修道路，连接成都整个二圈层的包括新都，郫都，温江，双流，龙泉等区县，所以成都官方应该说有6环，其他环数除了3绕，也并未是正真意义上的封闭式环城路。

成都第一条环城应该是府南河环线 而且是内外环 第二条才是一环路 第三条是有责两层的二环路 第四条就是现在的中环路过去叫2.5环 第五条是三环路 第六条是现在的3.5环 第七条是现在的第一绕城高速 第八条是第二绕城高速 第九条才是楼主所说的第三绕城高速

成都的环线建设是目前国内最好的两个城市之一，目前成都的环线建设已建设到七环，分别是：成都一环、成都二环、成都三环、成都四环（绕城高速）、成都五环（目前部分地方还在建设）、成都六环（第二绕城高速，已通车多年）、成都经济区环线（成都七环）！

所以成都的六环是真的存在，那就是成都第二绕城高速！

成都市第二绕城高速公路（编号SA2），又名成都六环路，分东西南北四段，是四川高速公路网规划和成都综合运输体系的主要组成部分。2023年12月31日全线通车。

成都市第二绕城高速公路，位于成都四环路（成都市绕城高速公路）外侧平均10余公里处，全长223公里，设计时速100公里，预计两个多小时跑完全程，连接青白江区、金堂县、龙泉驿区、双流区、新津区、崇州市、温江区、郫都区、新都区、彭州市、广汉市、简阳市等12个区（市）县。2023年6月1日，成都市人民政府批复了市民政局《关于环路命名事宜的请示》。经研究，成都市人民政府原则同意将第二绕城高速公路命名为六环路的命名方案。

成都不仅有6条环路，严格意义上说成都一共有12条环路，属于世界上环路最多的城市，没有之一。

正式被官方命名的环路一共有六环，其中一二三四六环已经全部通车，五环路部分路段通车，其余部分还在建设过程中，预计全部建成时间未知。在成都的六条环线中，有四条是市区道路，即一二三五环，两条是高速公路，就是四环和六环。

其实成都还有几条完全成型的环路，也就是可以畅通跑一圈的环路，即：1、民间称之为内环线，这条环路基本上围绕府河和南河河边一圈。2、中环路，民间称之为2.5环，即在二环高架和三环快速路之间的一条环路，这条环路比一环路路况还好。3、外环，民间称之为3.5环，这条路没有特意去规划和建设，也还没有完全成环。

其实如果广义上讲环路，成都第三绕城高速也是一条真正意义上的环路，可以称之为七环路，也可以叫十一环路。该环路长度437公里，相当于成都和重庆之间打来回，不仅将成都所有郊区县市圈进去了，也把德阳和眉山部分县市圈进去了。所以如果将成都形成环型的路都统计进去，其实成都一共有十一环路，并且这个摊大饼成环的趋势还在继续，一条串联成都外围市州的上千公里的大环路正在加紧推进，涉及到了遂宁、资阳、眉山、乐山、雅安、甘孜、阿坝、绵阳八个市州，未来可以称之为十二环。

成都不仅有六环路，而且成都的六环路比五环路更早出现。并且，现在的六环路已经通车多年，而五环路还处于贯通的前夕，并没有实质性的开通。

成都六环路就是成都第二绕城高速，是成都绕城高速外的第二条环线高速。该线路经过了成都新晋中心城区的二圈层六个区，以及天府新区产业区。同时也经过了彭州、金堂、简阳、新津、崇州等三圈层县市的部分地区，以及广汉市部分辖区。

成都六环路基本上是一次成环，早在2023年即全线开通，2023年兼命名为成都六环路。成都六环路走向基本在二圈层各城区的外围，主要联系的也是成都二圈层各区域和三圈层区域之间的互通。在成都第三绕城高速开通之前，六环路是成都最外围的一条环线通道，也是数字命名最高的一条线路。

除了六环路以外，成都正式以“环路”命名的还有另外六条道路，即一环路、二环路、中环路、三环路、四环路、五环路。在这些环路中，一环路和中环路是普通城市环线通道，二环路是全高架快速环线通道，三环路和五环路是城市快速环线通道，四环路和六环路是高速路环线通道。

成都的环线通道，基本上是以天府广场为中心，一环一环向外延伸的。一环路以内是成都毫无争辩的市中心，是成都最传统的城市区域，也是 历史 上成都城市的基本城区所在地。随着成都城市的不断扩大，二环、中环、三环以内的区域，现在也基本被认为是成都的市区所在地。尽管成都城区的触角早已经延伸出三环以外，但三环以内的都市痕迹，相比较而言更加突出；四环路以内是成都从市区到二圈层新城区的过度带，这一片区域的城市化趋势也相当明显；五环路则是成都二圈层各城区的纽带，也是成都中心城区城市区域和新郊的分界线。六环路目前还并未大片经过城市区域，但未来同样有可能成为成都城市与城郊的概念线之一。

能问出这样问题的估计不是土生土长的成都人。现在成都跟北京一样已经有了六环路(二绕)，不仅如此，而且比北京多了一环，全长420余公里七环路已经部分路段已经在建设中，像邑(大邑)都(都江堰)段已初具规模。

成都中心城区早就扩大到11个区外加两个功能区，分别为成华区、锦江区、武侯区、金牛区、青羊区、新都区、龙泉驿区、郫都区、双流区、温江区、青白江区再加成都高新区和成都天府新区。共管辖11个区4个县5个市共20个区县市，面积达1.42万平方公里，常住人口达1658.1万人，2023年GDP1.7万亿。

成都到底几个圈？十一环！

皇城，全长5公里；

内环，全长14公里；

一环，全长19.38公里；

二环，全长28.33公里；

2.5环，全长42.8公里；

三环，全长52.00公里；

3.5环；全长无官方数据；

绕城1，全长85.0公里；

五环，全长142.5公里；

绕城2，全长225公里；

绕城3，全长437.7公里。

其他非正式的环路，还包括内环线、2.5环、3.5环，合计十一环。

重庆即将进入“三环”时代！

内环高速全长75公里，2002年底就建成通车，内环以内，已经全部集中连片成为城市核心建成区。

外环高速，全长约187．96公里，2023年建成通车。

三环高速正式成环，总里程将达到475公里，三环高速以内，圈入面积达到了19904平方公里，超过北京、上海、天津三个直辖市，约占重庆总面积四分之一。

成都市五岔口立交桥方案近日通过,这个桥是哪儿到哪儿哦?

“新成华大道打通后，理工大学门口从五岔口变成了六岔口，交通组织会更加困难。”成华区建设局副局长刘刚透露，目前在成都理工大学门前修建跨线桥的规划方案已确定，待有关部门批准后即可开建，以改善此路口的交通状况。成都商报记者在效果图上看到，规划的跨线桥位于理工大学门口，按新成华大道的走向，半圆形的玻璃造型看起来非常时尚。

经改造的新成华大道全长12公里，西起猛追湾东街，沿新鸿路、杉板桥路穿越一二环路、沙河、东风渠和三环路景观带、龙潭老厂镇、成都(龙潭)总部经济城、北湖熊猫国际旅游区，直抵成华区与新都区交界，与成金(青)快速通道和沪蓉高速路(成南高速路)一线贯通。

为什么成都天府新区不修在城北发达的成德绵经济圈,而修在南边?_百度知 ...

以前经常去成都，不得不说，天府新区往南走是必然！

一、地理限制

金堂、青白江、德阳一线，是成都平原的核心！是国家18亿亩农耕地红线以内的地方。国土部估计审批就不会通过。而成都南边儿不同，龙泉山脉过去，全是丘陵。

并且，成都背面和德阳距离太近，对比看看现在的天府新区，成都背面无法容纳这么大的面积。要知道德阳本身就够小了……

二、经济带动

成德绵是不需要设立专门的新区，成绵高速、成绵高速复线、成绵乐城际铁路、高铁等交通非常的发达。再去看看成绵高速堵车盛况，就知道成德绵经济交流根本不用在设立新区来带动。

而成南片区不同 ，成南一向是成都经济薄弱环节。毕竟一直以来成都的经济活跃区域都是在城北区域。

成南接壤的几个城市经济活力也远低于城北接壤的德阳甚至隔着德阳的绵阳，所以就经济发展带动而言，成南设立新区更有利！

三、衔接机场

很多人收，设立天府新区，是为了让成都第二国际机场“天府机场”沿线不太荒芜。

天府机场在简阳附近，距离成都市区50公里。

虽然天府新区是2023年审批通过，而天府国际机场在2023年审批通过，但是成都人都知道，天府机场其实申请时间很早，一直在成南寻找合适的地方而已。

四、分区发展

成都各区域经济分区挺明显的，例如城北方向重工，西北向化工，城西制造业。天府新区定位是高 科技 、高新技术行业。

并且天府新区还担当者带动川南区域，联动重庆的重任。

五、拆不起和拆得起

城北发展了多年，衔接德阳，并且人口稠密，属于“拆不起”范围。连旧城改造都害怕的区域，去设立新区……

成南大都是农村，丘陵地带，拆迁成本、征地成本比城北低了很多。

别的不说，最近两年天府新区的楼盘让 成都主城的楼盘价格都不容易乱涨。

个人愚见仅供参考，第一南边离机场近，交通是第一大优势。天府新区主要承接技术和服务类，要知道以后发展这两样是重要引擎；这些产业占地要求并没有那么高，而南边地形基本是一马平川，开发建设起来，效率会更高！而周边配套像酒店、超市、医院、银行、学校又比较完善，免除了很多后顾之忧！再来说北边，很多设施很陈旧了、急需改造，改造可是个大工程，耗时、耗钱；其次北边工厂多，环境不太好，这与新兴产业不符。所以天府新区选址南边而不选择北边！

最主要是基于用地的考虑，天府新区规划面积600平方公里，如果是向北发展，必然在新都、青白江、金堂和广汉之间占领大量的基本农田，这么大的土地指标，在全省甚至全国不容易通过，而南边则多是丘陵荒地，不属于基本农田，便于征收拆迁，大幅降低开发成本。

另外就产业基础上讲，当时的双流的航空、龙泉的 汽车 制造，高新区的电子信息产业基础条件比新都和青白江更好，更容易快速的发展和提升。

事实上，看这两年成都北部的交通现状、北改的落幕和德阳互通的滞后，也证明了当初的选择的正确。

天府新区是以国家的战略，首先，天府新区为副省级单位，与大体量的四川省省会城市-成都市，是平起平坐的级别，全称现在应该叫四川天府新区，大部分土地都是成都的辖区，所以有的时候叫成都天府新区。

成都的主战场是在向东向南发展的，改变了成都千百年来固有的圈层城市模式，圈层城市模式在城市还为中小城市的时候，发展城市是最为经济的，但到了城市需要向更高级别的奋斗的时候，圈层城市模式的交通受到严重的制约，所以在十多年前，成都就提出了成都向东向南发展的口号，为什么要向东向南发展呢？因为成都的东南面为成都的丘陵地带，是不适宜土地耕种的，向东向南发展的好处还在于，把西边和北面沃野千里的，富庶的成都平原，留与子孙耕等等好处。

现在简阳市也回归了成都，成都更可以大展拳脚，穿越昔日的东郊龙泉山脉，成都城市的发展主战场，延伸到了龙泉山脉以东，广阔的丘陵地带，成都高新东区。

昔日的东郊龙泉山，将打造成为世界最大的城市森林公园，从传统的圈层城市模式向一山两翼的城市模式迈进，龙泉山以西为传统的中心城区，也就是五环路以内，龙泉山以东为成都新城区，将着力打造淮州新城，简州新城，天府空港新城。

如此，更契合了成渝经济群，特别是成都和重庆相向发展，为打造中国强有力的成渝经济区圈，而埋下伏笔。成都已经在向世界城市迈进。

成都北边是成都发展比较早的区域，且位于四川经济最活跃的成德绵经济带。成都天府新区优先考虑的确实应该是城北，而最后却落户城南，主要有以下几点原因：

一，成渝城市群概念的提出。

成渝城市群规划提出以后，成渝城市群的定位是全国第四大城市群，要建设未来具有国际影响力的城市群。在这种大背景下，四川原来的一号工程----成德绵一体化，开始为成渝城市群让位。而成都、重庆相隔甚远，且重庆在成都东南方向，因此，成都大力开发东南方，开始与重庆进行对接。这种情况下，天府新区落户城南也就顺理成章了。

二，成都北上期望低于预期。

成都当然还是想往北发展的，北边基础更好，地形更好，同时北边的绵阳、德阳基础也不差，且更方便成都北出秦岭、前往中原。但是，成都以北腹地太短，德阳对成都也存在竞争关系，协调难度较大，成都往北只能到达广汉边界。这里的限制条件主要存在德阳一方，大概当时德阳也想凭自己条件成长为大城市吧。不过现在......

三，成南高新区取得巨大成功。

高新区在城南取得的成功，不仅给城南奠定了巨大的产业基础，还产生了巨大影响力，并吸引了大量人口，成功把城南推向了成都的热门区域。同时，高新区的成功，也是天府新区落户城南的强心剂。

四，天府新区在南，可以有效带动川南、川中大多数城市的发展。

天府新区如果在北方，对绵阳、德阳等少数城市是有益的。但是天府新区在南方，则川南、川中等城市密集地带都会随之受益。

五，城南开发成本更低。

城北因开发时间早，城市化水平较高，再开发难度较大。而城南开发晚，大部分区域是未开发的处女地，开发成本较低。

也是这些原因，天府新区最终落户城南。后来加上成都与资阳的合作出奇顺利，简阳也为成都所代管。天府新区的地位更加牢不可破了。

原因大概有二

第一，成都以北的广汉德阳一直到绵阳一马平川，土地肥沃，这里是国家重要的粮食产地，到处都是大面积的农田示范保护区。粮食安全关系国家安全，是不容被突破的底线红线。而向南以丘陵为主，土地相对贫瘠，没有农田保护区等限制，正好开发工商业 旅游 业。

第二，成都是中国西部具有国际战略地位的城市，南向发展最有利于经广西到南海，或经云南缅甸等找到印度洋出海口，当成都找到并打通南边出海口，就意味着我国大部分海运货物可以彻底绕过马六甲直接运往中东和欧洲，航海里程大幅缩短，这对于成都乃至四川吸纳全国物流，人流，信息流都是战略性的大手笔，如果出海通道打通，将会开启一段西南地区的大繁荣时代。

其他的方面还有很多，但是这两个原因是比较重要的。

这是一个值得深究的问题。

打造成德绵经济圈喊了很多年，绵阳在做强自己，德阳在积极向南融入成都，为啥成都市要反其道而行之不向北发展？

其实主要原因还是在于原有的城市格局问题。成都城市格局奠定多年了，北边主要发展物流商贸产业和工业，包括自贸区也在北边的青白江，而南边主要发展高端服务业。由于北门有太多的商贸物流中心，而天府新区的定位是再造一个新成都，实际上是以发展现代服务业和高 科技 产业为主，两者并不匹配。如果强行在城北打造天府新区，那将要付出巨大的拆迁改造成本。

一、基本农田保护

这就要聊聊关于基本农田的事了，作为全国主要的粮食生产基地，18亿的耕地红线绝对不让碰，“能源、粮食、国防”是国家三大安全支柱，其中粮食安全又极为关键，而成都平原是粮仓，是土地最肥沃的区域之一，不管怎么发展，作为命根子和基本国策的基本农田一定要保护好。

而相反，南边多丘陵，除了眉山、新津部分冲积平原外，绝大多数的丘陵地区并不适合粮食耕种，充分利用这些国土资源进行城市建设就是最好的资源配置。

到这里，就非常清楚了。不是因为北部不好，反而是因为太好，所以作为粮仓进行重点保护罢了。再加上和北边相比，当时南边的城市发展都不算特别好，以建设带动区域发展，这无论对成都还是对四川整体经济的发展都是有极其重要的价值和意义的。将区域城市进行联动，既是内在需要，也是发展必由。

二、政策原因主导

天府新区最早是有北部和南部两个方案的。南部方案将成都高新区、成都经开区、成都高新综合保税区以及资阳、眉山部分地方纳入。而北部方案，则是将高新西区、新都区、青白江区以及彭州、广汉等地纳入，从资源利用上南部占有明显的优势，并且当时的德阳并不愿意把广汉这一沃土划出去，在这一块争论了很久，最终也就导致了南部方案从各个角度而言，都完美胜出。

除此之外，当时整个方向的调整还跟政策有关，这里就不展开说了，方向的调整、规划的调整很多都是宏观层面的。

三、地震带原因

08年发生地震以后，原本认为不会有高风险的龙门山断裂带让整个成都市政府惊醒，为了避免再次遭遇灾害，往东南方向发展成了必然的选择。西北方向成了主控方向，用来发展农业是再适合不过的区域了

四、城市化进程较早

提问者就说过：成都北边经济发展比较好。是的，成都早期就是从北边开始发展的， 这也是“北改”进展缓慢的原因，城市化发展早，随着时间推移，老旧房源就多，动迁压力也大，从成本角度考虑，宁愿另辟蹊径在无人区域进行新建，也比拆了重建成本要小好多。

最后，其实大方向很早就定了。

按照国务院1999年批复的《成都市城市总体规划(1995年至2023年)》，成都城市规划的路径清晰可辨：结合周边地区的资源环境承载力、发展基础和发展潜力，充分利用南面、东面发展空间大的优势，重点朝南向、东向拓展，进一步规范空间开发秩序，优化生产力布局，实现促进国土空间高效利用。

成都西部地区重要的经济中心， 科技 中心，文创中心，对外交往中心和综合交通枢纽，高度国际化的大都市！

成都正北，是彭州，什邡等城市，多丘陵，配套主要是物流、商贸！而南边原本就有高新区！一马平川，配套完善，定位匹配！

天府新区，提出的目标是”再造一个新成都”，和成都成为中国第六大中心成都目标一致！

恕我直说重点是拆迁大队长被双规了，北改资金全部被新当家拿去南边去了，为了划清界限，然后城南一发不可收拾。不然其实城北也还是可以的。比如当年说的2023新火车北站竣工，再看看现在没变样，是因为换人换班子。不是当年大队长站错边成都比现在发展更合理吧大概

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