5月快乐英文 5月快递单票收入继续下滑

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一周物流事件丨卡行天下斥6亿元建智能枢纽;618快递业揽件31.9亿件_百度...

济南市解除皮卡车和部分新能源载货 汽车 限行措施

近日，济南市公安局交通警察支队发布公告称，为贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，进一步推动经济 社会 发展，方便群众出行，自2021年6月19日起，在全市范围内解除多用途货车（皮卡车）和悬挂新能源机动车号牌的轻型、微型载货 汽车 的城市道路限行措施。这也就意味着上述车辆无需再行办理车辆通行备案或许可，但还是应遵守根据大气污染防治、高峰时段交通流量管控等需要而依法制定的其他通行管理规定。

7月1日起新一轮3000亿降费举措落地在即，预计降低物流成本1209亿元

其中，交通方面的降成本也在推进，据交通运输部政策研究室主任、新闻发言人吴春耕介绍，2021年，通过综合施策，预计降低物流成本1209亿元。

国家邮政局：“618”快递行业揽收快件31.9亿件，同比增26.6%

6月21日，据国家邮政局监测数据显示，6月1日～18日，“618”年中旺季全行业共揽收快件31.9亿件，同比增长26.6%；最高日处理量超过2.43亿件，同比增长54.8%，比日常处理量高出27.9%。预计“618”活动期间，全行业揽收快件将超过36.3亿件，同比增长29.6%。

国家邮政局召开部分快递企业座谈会，要求杜绝“以罚代管”

近日，国家邮政局在京召开部分快递企业座谈会，总结前期各项专项整治工作开展情况，安排部署下一步重点工作。圆通、中通、申通、韵达、百世、宅急送、优速等7家企业代表，以及中国快递协会代表参加了座谈会。

会议强调，快递企业应积极采取措施，严格杜绝破坏行业稳定的“三种行为”，切实保护“三种合法权益”：一要杜绝末端网点违规收费，切实保护消费者合法权益；二要杜绝“以罚代管”，切实保护从业人员合法权益；三要杜绝缩减派费影响末端网络稳定，切实保护基层网点合法权益。

嬴彻 科技 获长沙自动驾驶物流重卡测试牌照

6月21日，在长沙市人工智能政策及智能网联 汽车 测试规则体系新闻发布会上，嬴彻 科技 获得由长沙市颁发的自动驾驶物流重卡测试牌照。

据了解，此次发布的《长沙市智能网联 汽车 道路测试管理实施细则（试行）V2.0》（以下简称“细则”）是对此前2021年6月发布版本的全面升级，增加了载人测试和高速公路测试两项测试场景的内容，并配套出台了长沙市智能网联 汽车 自动驾驶功能测试规程公交车版、乘用车版和物流重卡版等3个规程。

优速快递330限时达再增上线10座城市

6月20日，优速方面宣布，即日起，优速330限时达再增上线10座城市，分别是：赣州、宜春、荆州 、咸宁、宜昌、阜阳、吉林、德州、沧州、新乡。

自2021年3月18日优速快递宣布推出“330限时达”大包裹产品，就已经上线上海、北京、广州、深圳、杭州、南京等29个城市。

京东新成立供应链 科技 公司，注册资本超7000万元

6月20日，据天眼查数据显示，中鲸供应链 科技 有限公司成立于2021年6月18日，注册资本为7650万元，法定代表人为黄星。该公司最大股东为宿迁京东新盛企业管理有限公司，持股52.9%，香港公司Gold Talent(HK) Limited，持股25.9%，中远海运物流有限公司持股21.2%。

该公司经营范围包括从事供应链 科技 、通信 科技 、计算机 科技 (除音像制品及出版物)领域内的技术开发、技术服务、供应链管理，国际货物运输代理等业务。

此外，京东物流CEO王振辉表示，京东物流正在向供应链服务与供应链智能平台转变。

沃尔玛2021年申请无人机技术专利超过亚马逊

6月20日消息，在与亚马逊的最新一轮递送大战中，沃尔玛似乎小胜一筹。此外，据会计公司BDO发布报告显示，沃尔玛击败了竞争对手，提交了56项专利申请，而亚马逊只有54项。

卡行天下斥资6亿元，打造西南智能枢纽总部

6月20日，成都市2021年第二季度现代物流项目暨青白江区重大项目集中开工仪式举行，共有62个项目集中开工，总投资270亿元，涵盖重大产业、基础设施、民生 社会 事业等领域。

据悉，其中卡行天下智能枢纽中心项目总投资约6亿元，将按照“货运客运化、信息数据及结算中心”的功能定位，打造卡行天下西南总部中心，共设货运班车总站、绿色城市共配中心、快运分拨中心、西南总部、调度中心五大核心板块。项目投运达效后，可为120多家物流企业提供平台服务，加速培育以“智能园区”为基础的物流新生态。

亚马逊租借15架波音飞机，航空货运网络扩大近1/3

6月19日，亚马逊宣布，计划到2021年将其航空货运网络扩大近1/3，飞机增至70架。此前，亚马逊与GE Capital Aviation Services (GECAS)签署了一项协议，将租赁15架波音737-800飞机。

菜鸟驿站获新业态快递许可证

6月17日，国家邮政局浙江局就向浙江驿智网络 科技 有限公司（即菜鸟驿站）颁发开办服务站经营快递业务许可证一事发布公告。

公告中还有2点值得注意的是，一、对快递新服务新业态的发展的引导；二、对快递末端建设，即最后一公里难题解决的推动。

沃尔沃自动驾驶卡车Vera开始在瑞典港口运货

6月17日消息，沃尔沃自动驾驶卡车Vera已开始在瑞典港口运货，卡车行驶最高速度为40公里/小时。

据悉，沃尔沃卡车的电动互联自动驾驶卡车Vera将从瑞典哥德堡的一物流中心运送货物到港口码头。这项任务是沃尔沃卡车与渡轮物流公司DFDS新近合作的结果，合作的目的是在真实场景中应用Vera。

申通快递电子面单大“瘦身”，成本将减一半

近日，申通快递对电子面单进行“大瘦身”：从两联单变为一联单，面积缩小近一半，节约近一半的采购成本，帮助快递企业进一步降本增效。

据了解，申通方面表示，今年9月份“一联单”的普及率预计将超过60%。

圆通斥资两亿，三天成立三家新公司

近日获悉，圆通速递分别斥资2000万、5000万、12000万元人民币成立三家子公司：无锡圆智自动化 科技 有限公司、圆宇信息 科技 (上海)有限公司、浙江圆嘉商贸有限公司。其中无锡圆智和浙江圆嘉所述行业为批发和零售业，圆宇信息 科技 所属行业为信息传输、软件和信息技术服务业。

韵达聂腾云斥资6300万，三个月注册15家公司

近日消息，韵达聂腾云自3月以来，斥资6300万元人民币，分别成立15家新公司，涉及商贸、食品、文化、网络 科技 、投资公司等。

家乐福接入京东物流跨境服务网络

6月21日消息，京东物流已与家乐福展开合作，京东物流将为家乐福提供跨境进口、清关、分拣、配送等物流服务。未来，京东物流与家乐福的合作将扩展到更丰富的商品，并 探索 其他创新性的物流模式。

商桥与中集联合打造公铁联运产品

6月19日，商桥与中集多式联运公司正式达成合作协议，双方优势互补，共同打造首个针对国内零担物流的多式联运产品，协同拓展中国多式联运市场。其中，广东到上海及周边以及广东到北京的零担物流产品首先上线，6月25日正式发运。

顺丰：全资子公司顺丰泰森与中国太保签订《战略合作协议》

6月18日，顺丰控股发布公告称，其全资子公司深圳顺丰泰森控股（集团）有限公司与中国太平洋保险（集团）股份有限公司签署《战略合作协议》。双方具体合作领域包括但不限于物流业务、网点、保险、投融资等方面合作。

嬴彻 科技 与壹米滴答达成合作，签订首张百台级智能卡车订单

6月18日，嬴彻 科技 与壹米滴答，签下首张百台级的智能卡车租赁订单。

根据战略协议，嬴彻 科技 和壹米滴答将充分利用各自优势，在智能卡车运力运营上展开深度合作，以百台级的定制化智能卡车租赁为基础，积累车辆运行及规模化车队管理数据，共同促进智能卡车运力运营规模化发展。

苏宁物流与江苏省产研院达成战略合作

6月17日，苏宁物流与江苏省产业技术研究院（简称“省产研院”）达成战略合作，双方携手建立“JITRI-苏宁物流联合创新中心”。该创新中心，聚焦物流全流程的技术变革和创新，持续加码数字化、智能化技术与设备的发展，助力物流行业转型升级。

除此，苏宁物流与省产研院将通过组建联合创新中心的方式，围绕技术、设备、人才，共建一支智慧物流“新部队”。这支部队，一方面是苏宁物流与省产研院达成建立战略协同、赋能共进的基础，另一方面也将整体推动自动化技术和设备在物流领域的快速转化和落地。

康耐视与德马签署战略合作，打造“智慧物流机器视觉联合实验室”

近日，康耐视与德马签署战略合作协议，并联手打造“智慧物流机器视觉联合实验室”。

根据战略协议显示，双方将就各自优势领域进行全面、深入、积极的合作，共同开发物流行业的输送分拣解决方案，并在3D视觉的体积快速测量技术、机器人3D视觉识别技术、智能引导抓取、柔性抓取控制技术、高速视觉识别及读码等先进技术的研发及 探索 上进行深入的创新探究。同时，依托“智慧物流机器视觉联合实验室”，推动机器视觉技术与智能物流的共同发展。

京东供应链接入社区拼团

近日获悉，京东有关部门目前正在与兴盛优选、你我您、十荟团、松鼠拼拼、邻邻壹在内的多家全国性社区拼团平台密集接触，部分平台已陆续展开合作，京东商品面向社区拼团场景全面开放。

据了解，目前的合作主要围绕京东供应链，在商品供应、大数据选品、品牌营销、仓储物流等四方面，面向社区拼团行业提供与家庭场景（厨房、客厅、卫生间和卧室）相关商品。

许家印一周连撒2800亿，恒大新能源 汽车 三大基地落地沈阳

近日获悉，恒大与沈阳市人民政府签署战略合作协议，投资1200亿在沈阳建设新能源 汽车 三大基地等项目，助力沈阳建设国家 汽车 产业中心。其中恒大新能源 汽车 的整车研发生产基地将落户浑南区，轮毂电机研发生产基地及动力电池超级工厂将落户铁西区。

据了解，发展 汽车 产业多次被纳入沈阳城市发展战略之中，按照规划，沈阳市计划到2023年，沈阳 汽车 年产量要超过150万辆， 汽车 产业产值超过5000亿元，新能源 汽车 占比超过20%。

图森未来完成单轮2亿美元融资

6月20日消息，图森未来已完成2亿美元融资，投资方分别是鼎晖投资和新浪资本，双方各出1亿美元。这轮融资同属D轮，2亿美元包括2021年2月份官宣新浪资本领投的9500万美元。

顺丰DHL并购苏州恒鼎物流，助力医药供应链发展

近日，顺丰DHL供应链中国(“顺丰DHL”)完成并购苏州恒鼎物流有限公司(“恒鼎”)。据悉，恒鼎成立于2011年12月，注册资本8000万元人民币，是一家第三方医药物流服务提供商。

旷视 科技 与中建信息达成战略合作，共推供应链大脑落地

近日，北京旷视 科技 有限公司（以下简称：旷视 科技 ）与中建材信息技术股份有限公司（以下简称：中建信息）正式达成战略合作，双方将共同 探索 供应链仓储物流、工厂制造场景的智能物联落地。

京东物流公布618战报：非京东平台业务收入增幅超120%

6月20日，京东物流公布618期间战报。京东物流表示，超过91%的仓配一体服务订单在当日或次日送达，包含京东商城自营订单，及使用京东物流仓配一体服务的商家订单。今年618期间，非京东平台物流服务收入同比增长120%，其中，是京东云仓平台业务量和京东冷链B2B业务量实现了超过10倍的增长。

此外在京东618全球年中购物节活动中，京东集团副总裁傅兵介绍，从6月1日开始，截至18日零点，京东物流仓配一体服务订单中当日达和次日达的占比持续保持在90%以上，保障了包括消费者、商家、 社会 机构在内的全场景客户订单的高效履约。

菜鸟裹裹报告显示寄件增长175%，平均50分钟上门

6月20日，菜鸟裹裹发布年中寄件报告。报告显示，用户寄件量同比增长175%，用户增长130%，平均上门时间已进一步提升为50分钟。

报告还显示，年中寄件中一线城市寄快递需求持续强劲，除此，年中狂欢寄期间，菜鸟裹裹用户人均寄快递在1.5-2件之间。年龄数据显示，90后已成为消费主流。

苏宁618物流战报：配送包裹量同比增长107%

6月18日，苏宁公布618期间战报。南京雨花经开区吴某下单后14分钟便收到宝宝需要的奶粉；济宁市兖州区新兖镇楚家洼村李某，下单不到8个半小时就收到儿子抢购到的新空调。同时，今年618，苏宁物流配送包裹量同比增长107%，准时达妥投率99.7%；冷链进口生鲜订单配送量同比增长233%。

菜鸟618物流战报：全国354城实现当日达，丹鸟全国1700多个区县当次日达

6月18日，据菜鸟发布的数据显示：天猫618期间，全国共有354个城市实现大促当日达，其中包括云南西双版纳、西藏日喀则等数十个西部城市。

其中丹鸟首战告捷，在全国1700多个区县当次日达，菜鸟裹裹升级为1小时极速上门，菜鸟无人机飞越琼州海峡，菜鸟驿站的AI空间等纷纷亮相。

达达618物流战报：午间两小时配送完成100万单

6月18日，达达公布今年618物流数据：6月18日11时30分-13时30分，达达骑士已将超过100万个包裹送达用户手中。上海、北京、深圳、广州、成都这五个城市的订单量最多。

据统计，今年618期间，达达骑士配送总里程超过1.1亿公里。在此次618物流大战中，90后达达骑士占比1/4，骑士年龄结构更加年轻化；女骑士占比9%。

韵达：5月快递业务量8.68亿票，同比增长43.00%

6月18日，韵达发布5月快递服务经营简报。

简报显示，5月快递服务业务收入27.59亿元，同比增长186.80%。完成业务量8.68亿票，同比增长43.00%。快递服务单票收入为3.18元，同比增长101.27%。

圆通：5月快递产品单票收入为3.02元，同比下降11.92%

6月18日，圆通速递发布5月快递业务经营简报。

简报显示，公司5月份快递产品收入为21.65亿元，同比增长12.93%。业务完成量为7.18亿票，同比增长28.20%。快递产品单票收入为3.02元，同比下降11.92%。

申通：5月快递业务收入18.11亿元，同比增长44.24%

6月18日，申通快递发布5月经营简报。

简报显示：5月份，公司快递服务业务收入为18.11亿元，同比增长44.24%；完成业务量5.97亿票，同比增长47.53%。快递服务单票收入为3.03元，同比下降2.26%。

顺丰速运：5月物流业务营收80.97亿元，同比增加12.54%

6月18日，顺丰控股发布5月快递服务业务经营简报。

简报显示，顺丰控股5月快递营收80.97亿元，较去年的71.95亿元增长12.54%。顺丰控股供应链业务的营收为4.21亿元，加上速运物流业务，顺丰控股5月营收总计85.18亿元。

简报还显示，顺丰控股5月完成3.46亿票，较去年同期的3.14亿票增长10.19%。其中，单票收入23.4元，较去年同期的22.91元增长2.14%。

美团闪购发布微仓黑 科技 “无人微仓”

6月17日，美团发布美团闪购发布微仓黑 科技 “无人微仓”服务产品。

据了解，消费者通过美团App渠道购买产品，订单可直接发布到美团闪购，美团闪购接受订单后，通过无人微仓人工智能分拣系统，快速识别订单商品，借助机械臂完成商品的拣选。未来，该项服务还会有美团无人配送车参与配送流程。

沃尔玛推“无限配送”新杂货配送服务

目前，沃尔玛“无限配送”服务提供2450个提货点，在近1000个地点提供配送服务，预计到2021年底将分别增加到3100个和1600个。

连顺丰都开始快递不送上门了?各大快递打价格战,最终又是我们买单?_百 ...

解放日报上观新闻讯 顺丰巨亏，和快递不送上门有什么关系？

战场

顺丰亏了。

2021年第一季度，顺丰控股归属于上市公司股东的净利润为亏损9亿元-11亿元。

为什么会亏这么多？

顺风方面给出了5个理由，最后一点是：公司于今年4月推出特快及新标快产品。此外，特惠专配业务量上，下沉市场电商需求旺盛，导致存量客户中的经济型业务增长较快，公司电商件毛利承压。

这是什么意思呢？

翻译成大白话就是，我们接了不少电商件，但是电商件不赚钱啊！

看一下数据——2021年，顺丰总体实现快递业务件量81.37亿票，同比增长68.46%；但快递业务票均收入17.77元，同比下降18.99%。

换句话说，顺丰在2021年收的快递多了，但赚的钱少了。这其中，有一部分原因得归咎于薄利多销的电商件。

不赚钱，为什么还要接？

因为顺丰需要更大的市场份额。对于快递行业而言，只有更大的市场份额，才能摊薄成本，以取得更大发展。

在一般人印象中，顺丰是快递业的绝对龙头。但从市场份额上看，顺丰并不是第一。

从2021年的数据来看，快递市场份额排序依次为中通（20.4%）、韵达（17%）、圆通（15.2%）、申通（10.6%）、百世（10.2%）、顺丰（9.8%）。尽管顺丰在2021年市场份额提升最快，增长了2.2%，但仍然比不上三通一达。

曾经专注于高端市场的顺丰，其实过去一直在尝试各种办法拓展市场份额。但与此同时，三通一达、菜鸟、京东也在不断冲击着顺丰的高端客户。在这样的情况下，进攻是最好的防守，顺丰只能放低姿态，开始进攻其最不占优势的电商市场，即使这样会伤敌一千自损八百。

一直以来，电商市场，是快递行业的重中之重，目前市场份额最大的三通一达就是靠这里起家。

可以看到，目前快递市场其实已经形成了四大阵营——阿里参股或控股的通达系，电商与物流一体自营的京东，依靠拼多多快速增长的极兔，以及相对独立的顺丰。

在这其中，顺丰是唯一没有电商支持的企业。尽管它也曾经尝试过电商生意，但效果不甚理想。

因此，当顺丰正式进入下沉电商市场时，这一仗注定会打得极为艰难。

这个市场长期由三通一达把持，价格低是最大的竞争优势。曾经高高在上的顺丰来抢低端份额，只能入乡随俗，继续拿出低价这把双刃剑，掀起新一轮的价格战。虽然短期内能够提升业务量，但无法控制单票收入下滑。

于是， 亏损，在这样一个战场上，看起来似乎没那么难以理解。

新人

在快递价格战的最前沿——义乌，战局已趋白热化。

一方面，顺丰这样的电商市场新人主动掀起新一轮价格战，另一方面，一个国内快递行业的新人也在搅动战局。

这就是极兔，一个印尼来的快递企业。

这个有着OPPO背景的新人来势汹汹，起网一年内，便已达成了2000万稳定日单量，此前通达系完成这个数据用了十几年时间。

能够如此快速地抢占市场，原因之一是背靠拼多多，极兔市场份额的快速增长很大一部分来自于拼多多的电商件。原因之二就是低价策略， 江湖传言，在极兔的补贴下，一单电商件的价格甚至能低到8毛钱，远低于业内普遍的成本价1.4元/单。

这样不计成本的价格战已经引发了监管的注意。义乌邮政管理局于4月6日下发的警示函显示，该局已相继四次通知极兔速递、百世快递不得用远低于成本的价格进行倾销，由于4月9日这两家公司仍未达到整改要求，所以义乌邮政管理局责令百世、极兔部分分拨中心停业整顿。

为什么极兔这么狠？因为有钱啊。

不久前，有消息称这家企业完成了自己新的一笔18亿美元融资，投后估值78亿美元。这一估值已超过圆通、申通、韵达的市值，仅次于中通。这新鲜滚烫的资金，此时不用更待何时？

曾几何时，行业认为快递价格战已经渐进尾声。但如今随着顺丰的下探，以及极兔的搅局，通达系等价格战老玩家只能挥刀迎战。

这场没有硝烟的价格战，看起来在很长一段时间还将继续下去。

不过有意思的是，就在极兔被处罚不久，拼多多表示，极兔“有拼多多投资，双方有特殊合作关系”为不实消息。

这场战争的局势，又很微妙了。

反噬

这里要解释一个问题。

有人会问，对于消费者而言，快递费不是越低越好吗？

须知，这里说的快递费，是指大规模电商件的费用，并不是消费者平时单独寄普通快递的价格。

那么， 当快递的价格持续放低，企业从哪里寻找利润？

快递企业会说依靠规模，依靠智能化，但最直接的，还是在末端扣成本。

不少人发现一个现象，一些顺丰快递员，也不把快件送上门了。 这或许是个别现象，但对于曾经以服务取胜的顺丰而言，却反映了一个大问题。

快递的价格战，已经影响到了末端的服务，甚至可以说开始反噬行业。

此前的丰巢收费风波，让人们抱怨不止。说是快递行业的智能化尝试，可消费者并不买账。

但时至今日，各家快递仍然我行我素，该扔快递柜继续扔。甚至在快递柜上，把那些要求送上门的客户门牌号写上示众。广大上帝们，无可奈何。

为什么会这样？

因为直接扔快递柜，对于快递员来说效率更高。

价格战下，快递单件价格下降，只有更多的件量才能维持各家末端网点的利润。所以，直接扔快递柜或者驿站，快递员在同样的时间里可以送更多的件，这样网点就可以承担更多的件，公司就能吃下更大的份额。

什么？放快递柜能不能打电话通知一下？快递员哪有那时间。

此前快递100的一项数据显示， 快递寄取，货物损坏、丢失，多、乱收费，服务态度恶劣等问题，占到总投诉量的70%以上。

难怪有人发出灵魂之问：你们打价格战，后果要我们来承担？这不好吧？

从另一个层面上说，快递企业几乎也都是上市公司。 价格战烧的钱，和股民有着直接利益关系。况且，一旦有公司撑不起价格战，最后买单的还是股民。

不可否认，价格战，是整合市场、行业出清的有效方式。美国快递市场在1982年到1994年也曾有过价格战，持续了12年左右，最终三家巨头集中度达到了70%左右。

但这种价格战，应该是理性的，不实质伤害盈利能力的。 在抢占市场份额的同时，各家快递企业，千万不要走火入魔，忘记了快递业“服务”的本质。

毕竟，你们应该竞争的绝不仅是价格，还有对广大消费者的服务。

突破内卷 中通意在出圈 二季度财报背后,这些信息值得关注……

8月19日，中通快递发布2021年第二季度未经审计财务业绩。数据显示，二季度中通包裹量为57.72亿件，较2021年同期增长了25.6%，日均业务量超过6300万票，市场份额达21%；二季度营业收入为人民币73.251亿元，较2021年同期的人民币64.024亿元增长14.4%。

但值得注意的是，中通二季度在业务量和营收同比去年均有所提升的同时，其净利润却在下降。中通方面表示，是由于核心快递业务单票收入下降5.9%和单票成本上升1.7%的综合影响。

不难看出，单票成本的上升和单票收入的下降是其利润下滑的根本原因。而这种现象不仅仅是中通，同样也是当前深陷“价格战”内卷的快递企业们都在面临的问题。因为要想维持或提高当前市场占有率，目前看来，“价格战”依然是最快而有效的方法。“以价换量”也成了快递企业抢占市场份额的主要手段，更是各快递企业长期存在单票收入下降的直接原因。纠缠之中，谁想退出都非易事。

跳出内卷 聚焦盈利件量

近年来，中通快递单票收入和毛利率两项指标，一路呈现下挫态势。中通的单票收入从2021年的1.96元，已经下滑至2021年的1.5元，在2021年一季度，单票收入仅为1.34元。其毛利率也从2021年的33.3%下滑至2021年的23.1%。最新财报数据显示，中通2021年第二季度毛利率为22.8%。对此，中通表示，主要是业务量增长、价格下降以及疫情期间优惠政策到期导致成本上升带来的综合影响。

毫无疑问，“加量不加价”甚至“加量还降价”的行业现象，快递企业们早就习以为常。虽然每家的整体业务量都在随着我国快递业的发展呈上涨态势，但不得不承认的是，在一片欣欣向荣景象的背后，其实大家都在同一片泥潭中“挣扎”，哪家的日子都不好过。

随着政策监管力度的加强，近几个月快递行业的“价格战”也有趋缓之势。6月经营数据显示，顺丰的单票收入由5月份的15.59元上升至15.91元，韵达维持在2.02元，圆通由5月份的2.04元上升至2.10元，申通由5月份的2.07元上升至2.12元。

而中通同样也在经营模式上有所调整，意图“出圈”，因而也导致了二季度市场份额有所下滑。从中通快递集团董事长兼首席执行官赖梅松的一席话中，也可以看出中通意图跨出泥潭的端倪。赖梅松表示，本季度市场份额的小幅回落是由于公司选择了盈利件量，而以不必要的低价亏损件或以利润换取短期市场份额增长的做法，“既非明智也不可持续”。

那么，中通二季度财报还透露了哪些信息，我们接着往下看。

短短八个字的财报标题映射了中通对于未来的发展理念，若想“出圈”，强化根基之路必不可少。也正如中通快递集团首席财务官颜惠萍所说，中通正在强化核心快递业务的基础能力建设以及发展综合物流服务的能力，从而构建长远的生态竞争优势。

虽然中通的二季度市场份额略有下降，但依然保持着行业领先水准，且盈利水平维持在行业最佳。短期的小幅回落是由于中通选择了盈利件量的战略调整，从长远来看，不但有利于顺利“出圈”，对长期盈利也是起到了关键性作用。

业务量增加带来的是营收上涨，但单票成本的上升和单票收入的下降也同样导致利润下滑。加之去年同期利润还体现疫情期间高速免费、社保减免等利好，今年二季度利润的下降也是符合情理之中。

在快递业务量屡创新高的当下，产能和运营效率是快递企业设置天花板的根基。中通独有的“同建共享”长期理念，无疑在这两方面建立了坚实壁垒。而确保与网络合作伙伴实现共赢，也是中通网络长期稳定的根本原因。

单票的运营成本与企业的盈利息息相关，中通从运输和分拨两方面双管齐下，为整体运营提质增效。

近两年快递业的缺工现象已成为老生常谈的话题，如何保障一线人员的权益是企业必须要面对的 社会 责任。中通通过关爱基金、“蓝蜂”等项目，提升快递小哥归属感、获得感、安全感，履行着属于自己的 社会 责任。

财报中赖梅松总结道，二季度，中通有效执行了在服务质量、业务量和利润增长三方面实现最佳平衡的策略，在政策和市场环境变迁中经受住了考验。

的确，若想走上长期发展路线，三方平衡的策略觉得是值得拍手称赞，但面临的也一定是短期内的阵痛。至少从二季度财报上来看，中通基本上维持了市场的高分额，但利润也确确实实在下滑，而这更能充分体现出“价格战”泥潭的弊端。

中通能否顺利“出圈”，一方面是要看政策收紧下的“价格战”何时是尽头。另一方面，是随着消费者对快递服务需求的愈发“苛刻”，中通如何在更多的市场变量中寻求更多的可能性。

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