五菱缤果6月出新款吗 五菱缤果6月销量达19118辆

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6月轿车销量榜出炉,合资车打响反击战,轩逸夺冠

临近7月中旬，汽车市场各个细分领域的车型销量数已经公布，整体来看，6月份新能源、SUV、MPV领域的市场销量相比去年同期都有所上升，唯独轿车领域出现了下降，6月销量为89.6万辆，同比下跌9.3%，同时1-6月总销量也是同比微跌0.9%至454.7万辆。

不过，销量下跌不意味着轿车市场无看点，6月份传统车企在轿车领域的表现很强势，销量冠亚季军都是传统合资车型，同时也有8款车型的单月销量破2万辆，市场热度很高。今天，喵哥就来跟大家说说6月份轿车细分市场的具体销量情况。

8款车型销量破2万辆

6月份销量成绩突破2万辆的车型都是我们熟悉的面孔，其中，日产轩逸以29638辆的成绩摘得桂冠。这款车凭借日产大沙发、V-motion设计语言等优势，斩获了不错的成绩。此外，轩逸的经典版本还将价格下探至10万元以内，自主车的价格，合资车的品质，性价比非常高，有着强劲的市场优势。

不过，轩逸也不是说无压力，正所谓高处不胜寒，大众朗逸和速腾都对轩逸的冠军宝座虎视眈眈，其中，朗逸在6月份斩获27287辆的成绩，紧随轩逸之后，而速腾的销量也有26618辆。这两款车原本就有很高的用户量和良好的市场口碑，甚至终端优惠力度也不小，所以市场热度一直都很高。

而排名第四和第五的车型分别是比亚迪秦PLUS DM-i和比亚迪海豚，销量数分别为26413辆和26408辆。毫无疑问，这两款车的市场销量排名相比以前是有所下滑的，不过两款车型都进入前五名，并且双双突破2.6万辆，这也充分展现出比亚迪的实力。

其它销量数过两万的车型还有特斯拉Model 3和AION S，其中Model 3的成绩是22741辆，AION S为22487辆。需要一说的是，目前特斯拉Model 3处于产品周期的末期，新款车型即将进入市场，这种情况下，特斯拉Model 3的成绩依然在，不得不说市场受欢迎度非常之高。

过万辆车型占多数

我们再来看看月销量在1万辆-2万辆之间的车型，共有26款。而这些车型基本也是热门车，比如型格、卡罗拉、比亚迪海鸥等。其中，型格的市场销量已经迎来三连涨，飙升至19208辆，在榜单中排名第九。而卡罗拉则以17833辆的销量成绩排名第十位。

由此来看，排名前十的车型中，传统合资车还是挺多的，共有六款。说实话，自主新能源车里外夹击的情况下，这些合资车依然能有好出色的销量数，不得不说实力真强大。而通过这些合资车的销量表现来看，大部分轿车用户还是更偏爱合资品牌车型。

自主品牌也不是没有亮眼车型，比亚迪海鸥、汉家族的成绩都超万辆，其中比亚迪汉DM-i和EV两个版本都在万辆以上，汉家族的表现是相当不错的。此外，五菱宏光MINI EV的销量也达到13763辆，五菱缤果是12176辆。在喵哥看来，缤果在一定程度上会抢了宏光MINI EV的客户，因为宏光MINI EV的用车场景有限，而缤果有着更大的空间、更强的续航和更丰富的配置，所以用车体验也更好，在城市里代步用车也更舒适，但无论怎样，MINI EV和缤果的成绩齐齐过万辆，证明它们五菱汽车的市场认可度是非常高的。

另外在豪华车型方面，奔驰E级、奥迪A6L、奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级的销量成绩都过万辆，并且销量排名是前二十名，展现出强劲的市场竞争力。其中，行政级轿车的排名比较靠前，估计是整体环境经济开始好转，很多老板的生意也有所起色，那么买一辆行政级轿车出门谈生意可以更好地彰显自身实力。

不过，轿车领域是有人喜有人愁，尽管多数熟悉车型销量都破万辆，但是也有些曾经的热门车型的销量是万辆以下，比如宝马5系、本田雅阁等，下半年，这些销量不达预期的车型就需要加把劲了。

结语：

综合来看，6月轿车市场的整体表现还不错，很多主流车型的成绩都在万辆以上，其中合资车型的表现尤为出色。而自主车型的成绩排名受到一定的影响，不过喵哥猜测这种现象不会存在太久，因为6月份也有可能是很多合资车赶在国六b排放政策实施前降价卖车。或许在7月份，部分自主新能源轿车就冲上了头部位置。

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上市3个月持续热销,6月销量近2万,五菱缤果比海鸥还火?

随着6月份销量的陆续出炉，我们发现小型纯电市场又出现一匹“黑马”，那就是上市仅3个月的五菱缤果，4月份和5月份的月销量在1.5万左右，6月份销量为19118辆，环比增长6.1%，上市至今累计销量达到61272辆。可以说，五菱缤果是目前七八万纯电代步市场卖的最火的车型，热度一度盖过了比亚迪海鸥。

作为五菱汽车旗下的小型纯电动车，五菱缤果最早于今年3月份上市，目前共有7款车型可选，售价区间为5.98万-8.48万元。下面，我们再来回顾一下，这款小车到底有何过人之处吧。

可爱呆萌，老少通吃

外观方面，五菱缤果还是采用了毕竟讨喜的可爱呆萌造型， 不过全新的设计语言与家族中其他电动车有着明显的差异。新车车头的比例感非常不错，几乎没有任何装饰条，看上去非常亲和。封闭式前格栅搭配圆角前灯组，视觉效果十分时尚。

同时，五菱缤果采用X型LED日行灯，头灯和车头之间毫无违和感，圆润乖巧的车头造型与整个车身的流线型设计非常契合，不仅辨识度得到很好提升，也非常讨消费者尤其是女性消费者欢喜。

车身侧面，五菱缤果采用当下流行的悬浮式车顶设计，而且加入了诸多时尚元素，比如双色车身、车窗和侧裙部分的镀铬装饰条、花瓣形低风阻轮毂以及黑色轮眉等等，大大提升这款车的时尚感，而且还透着一股复古范儿。

车身尺寸方面，五菱缤果的长宽高分别为3950/1708/1580mm，轴距为2560mm，定位小型车。与同级车型比亚迪海鸥相比，五菱缤果在长度、高度、轴距方面都有不小的优势，内部空间值得期待。

车尾造型其实可以看出与侧面有了很好地衔接，依旧有着不错的比例和层次感，这在同级车型中做的是比较突出的。此外，该车同样采用圆角灯组，内部也依旧采用X型灯腔结构，与前灯组形成呼应。搭配尾部尺寸较大的扰流造型，动感十足。

小车也可有“大肚囊”

如今的汽车在配置层面都非常“卷”，哪怕是几万元的小车上拥有的配置甚至都超过了早些年15万级车型的水平。五菱缤果这台小型车采用双拼色内饰风格，而且采用大面积皮质包裹，搭配多处细节的镀铬饰条和复古元素，营造出不错的时尚气息。

五菱缤果配备有当下流行的双10.25英寸贯穿式连屏设计，内置Ling OS车载智能系统，支持蓝牙/车载电话、语音识别控制、车联网、手机APP远程控制等多项实用功能。当然了，这些配置是高配版本才具备，中低配车型要显得简单很多。

同样的，高配版本车型还配上了皮质多功能方向盘，皮质细腻，触感不错，女生也能轻松掌握。此外，方向盘中间的金属材质的按键阻尼质感做的也不错，至少没有廉价的感觉。

中央通道区域的设计相当简洁，除了旋钮式换挡机构和储物槽，基本没有其他多余的设计。不过这个换挡机构设计的颇为精致，也是非常讨喜的加分项。

值得一提的是，五菱缤果采用了一体式造型座椅，也增加了这款车的年轻感。不过功能性上就比较常规了，除了简单的调节功能，依然是只有高配版本才具备主驾驶电动调节功能，舒适度上还有提升空间。

前面提到五菱缤果还不错的车身尺寸，在乘坐空间方面，以身高180cm的体验者为例，前排调整好座位后，头部空间仍余有一拳；保持前排位置不变，当体验者来到后排，头部空间剩余两指，腿部空间有一拳三指，对于一台小型车来说，这样的空间表现也是拿得出手的。

另外，后备厢的开口设计非常规整，而且后排座椅支持5/5等比例放到，整体放倒后，车尾空间高达790L，可同时容纳7个20寸登机箱。而且，这款车还独有下沉式后备厢，这种“上下层”空间布局非常有特点，能够满足用户更多场景的用车需求，小车也可有“大肚囊”。

未来或将推出新动力版本

动力方面，目前，五菱缤果提供203km和333km（CLTC工况）两种续航版本，分别对应17.3kWh和31.9kWh的磷酸铁锂电池组。其中，203km续航车型搭载一台最大功率30kW、峰值扭矩110N·m的驱动电机，333km续航车型的驱动电机最大功率为50kW，峰值扭矩150N·m。

不过有消息透露，未来五菱缤果或将推出全新续航车型，新车将使用容量为28.1kWh的动力电池组作为储能装置，CLTC工况下纯电续航里程为309km，值得期待。

小结：我们都知道五菱擅长出“爆款”，从目前官方公布的数据来看，五菱缤果的销量呈现持续上涨的态势，有望成为继宏光MINIEV之后，五菱汽车旗下的又一款现象级产品。当然了，目前国内纯电代步市场竞争也非常大，比亚迪海鸥就是一个不可小觑的敌手，未来究竟谁能胜出，还得交给时间来检验。

全方位试驾五菱缤果,除了造型,大家更应该关注这些方面!

3月销量7756辆、4月销量16383辆、5月销量18015辆、6月销量为19118辆，当说出这几个销量数据的时候，你会猜到是哪款车吗？没错，这是今年3月份上市的五菱缤果。对于一款纯电车型来说，五菱缤果的销量绝对是称得上现象级的，当一台车销量表现现象级时意味着什么？个人认为，一方面证明它所展现出来的产品力是符合大家需求的，从另一方面来看，目前在8万左右的纯电小型车，选择它是个不会错的选择。

也是因为出于对五菱缤果销量背后的产品力表现的好奇，所以我们近期租了一台售价 8.38万元的缤果2023款 333km 灵犀互联款进行了一周的深度试驾，看看它除了造型以外，在续航、驾驶等大家关心的方面的实际表现如何，以及给最近有意向这款车的朋友们一个参考。

实际续航表现如何？

对一款纯电车型，由于充电的便利性不如油车加油，所以对于大部分人来说，在一定的价格里，续航当然越多越好，这样可以减缓焦虑和充电频率。但实话说，标称续航是一方面，实际能不能跑出这个数则是另说了。

所以我们这次的续航测试，并不是单纯为了数据，是完全模拟大家出行的能耗策略，因此，我们没有对它进行光电（实际上绝大部分用户不会光电才充电），我们记录的是它从电池SOC 100%-20%的续航表现，以高速+城市快速路的真实出行测试。

首先，我们上高速时的电量为100%，当天气温是30度，车上坐着两人，空调温度一档、风量5档，动能回收强度为标准。因为五菱缤果不同的能量管理模式对应的极限车速不太一样，为了更加有参考性，我们在高速上分别用标准模式（极速106km/h）和经济模式（极速84km/h）进行了续航测试。同时，由于上下高速时的行驶距离不长，参考意义不大，因此我挑重点来给大家分析。

在标准模式下，我们以86.59km/h的平均时速行驶了67.8km，表显掉电里程为83km，电量从97%掉到72%，打折率为81.69%。而在经济模式下，们以78.41km/h的平均时速行驶了113.7km，表显掉电里程为107km，电量从67%掉到35%，打折率为106.26%。

从在标准模式和经济模式下的五菱缤果在高速上的表现可以看到，它们的续航达成率是不太一样的。原因在于两种模式下所维持的最高转速的最大功率是不一样的，我们在测试的时候发现，如果是在经济模式下顶着84km/h的时速去跑，能明显感觉到电机驱动是断断续续的，而在标准模式下顶着106km/h去跑，这种感觉就不明显了，因为功率的波动从而决定了这两种模式的电机能效策略的不一致，因此经济模式下的续航达成率比标准模式下的续航达成率更高。

还有一种情况就是，同一模式下，平均时速的不同，对续航达成率是有影响的。例如我们在快速路以62.35km/h的平均时速跑了53km，电量从35%掉到20%，表显掉电里程49km，最终续航达成率是108.16%。

另外，我们还测试了一下在标准模式下以尽可能100km/h去跑，最终以94.24km/h 的平均时速实际行驶了133.5km，表显掉电里程176km，电量从69%掉到16%，最终续航达成率为75.85%。结合上述的标准模式达成率对比可以看到，同一个模式、时速不同，也影响续航达成率。

充电速度如何？

看完五菱缤果的续航达成率，我们再来看看大家关心的另外一个方面：充电效率。在说充电效率之前，我要先说一下，五菱缤果的电池散热方式是风冷的。什么是风冷，就是靠自然对流来实现电池的冷却，好处就是成本低、结构简单，不好的地方就是受环境温度影响比较大，所以生活在极寒或极热地方的消费者记得要注意下。

至于五菱缤果的充电效率，首先它与宏光MINIEV不一样的地方在于，搭载31.9kWh电池的版本，即CLTC续航333公里的版本是支持快充的。根据我们在小桔充电（120kW）实测，五菱缤果从电量13%充到95%的用时是1小时22分，从30%充到80%用时是47分钟，峰值充电功率是32kW，峰值电压是329V、峰值电流100A。

但峰值32kW的充电功率持续时间并不久（2.5分钟），从我们做的充电分析图可以看到，充电功率的提升要不提升电压，要不提升电流，当充电功率达到峰值时，电压在维持，而电流在下降。因此，缤果在13%到30%的充电区间，缤果的充电功率可以维持在30kW左右，而从30%-80%，充电功率会随着电流的下降，从30kW下降到20kW左右。考虑到它是风冷电池以及热管理的方式，我认为这种表现是正常的。

不过，我们在其他时间对缤果充电时出现了充电不正常的现象，也请懂行的网友们帮忙解答一下。我们在一次充电过程中出现了充电功率跑不起的情况，一开始我们以为是充电桩的问题，后来换了两个充电站以及四个充电桩最大充电功率也只有20kW，从充电桩的窗口显示来看，应该是车辆请求的充电电流过低的问题。而在静置一个晚上后，第二天充电又正常了，所以出现了在一周的深度试驾中，充电有时正常有时不正常的问题。

整体试驾感受如何？

大家买车关注的方面是很多元的，并不是所有人都在乎续航、充电效率，更多数消费者在意车子的整体表现。而整体表现中，续航打折率、充电效率只是构成其中的一环，就拿五菱缤果来说，消费者还会关心动力如何、智能表现如何以及空间表现如何等等。

说实话，这些并不是我空口捏造的，而是我们做测试的时候，有网友叫我们测的，同时，也可以看到，跟对宏光MINIEV对要求相比，对缤果的要求是升维的。从产品力上来说，比宏光MINIEV贵好几万的缤果在尺寸、智能配置、续航都是升维的，用一个例子来比喻就是，缤果是精装房，宏光MINIEV是毛胚房。

说回缤果的表现，它的长宽高分别为3950*1708*1580mm，轴距为2560mm，在轴距上与飞度、Polo差不多。至于后排的乘坐表现如何，在前排是我驾驶舒适坐姿的情况下，坐两个人和三个人的表现如图所示，我的感受就是两个成年人问题不大，三个人比较挤，但如果是换成小孩的话，问题不大。另外，它的后排座椅可以55比例放倒，当有载物需求时，大家可以灵活调配。

在我们升底盘的时候发现，缤果在后备箱空间上做了一些取巧，它向下进行了挖空，以此来弥补宽度和深度上的不足。对此，我个人认为是值得点赞的，它是在有限的尺寸里尽可能地利用每一个实现空间扩大的地方，这总比白白浪费好。

在智能配置方面，这个版本的五菱缤果是具备10.25英寸的中控屏和Ling OS车联网系统的，在功能上譬如导航、音乐、电台等一些开车常用功能它都具备的。另外，车机的UI设计是比较萌的，不过在流畅度上一般，总体来说，结合缤果的价位，我觉得这个表现是可以的。

另外，我要告诉大家的是，灵犀互联款是没有AUTOHOLD、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助功能的，而且后装难度比较大，如果对这些有需求的，可以加1000块预算上灵犀互联+款。

在动力方面，缤果针对不同的续航版本提供了不同的动力，其中CLTC续航203km的版本搭载的是最大功率30kW、峰值扭矩110牛米的电机，而我们深度试驾的CLTC续航333km的版本，则是搭载了最大功率50kW、峰值扭矩150牛米的电机。电机参数的不同，决定了车子在加速方面的不同，如果大家上高速需求多的话，我建议大家购买333km的版本。

为何这样说呢，一个重要原因是333km版本的电池更大，即便是两种续航版本的极速设置是一样的，但333km版本的电池更大，这意味着高速跑长途的时候会更从容一些。另外，从我们上述能耗实测的时候看到，它在不同的驾驶模式下，所能达到的极速是不一样的，譬如经济模式的极速是84km/h，标准和运动模式的极速是106km/h。

但我们也发现，即便是达到106km/h的时速，缤果的电机功率也不用去到50kW，我们用标准模式在电量20%、30%去测试加速时，电机输出功率在19-36kW就可以达到106km/h的时速。缤果可能是出于对能耗的考虑，选择限制最高时速，不过，这个封印估计很快可以解开，因为我在网上看到了缤果可以解锁限速了，据说最高时速可以去到120km/h，虽然解锁了，但是我建议大家长途出行的时候，根据电量续航来控制车速，以免在陌生地方出现电量过低且找不到充电桩需要等待救援的问题。

即便在电量20%、30%时，五菱缤果可以去到106km/h的时速，但是，会出现网上引发讨论的限制功率的问题。从实际体验来看，五菱缤果限制功率是分阶段性的，我们发现25%左右电量时，功率大概还有总功率的3/5，即30kW左右，到了20%电量时，仪表会有一个电量过低的提示，进一步限制输出功率的大小，当电量去到16%左右，输出功率又会低一些。

就我个人的体验来说，这种根据剩余电量阶段性限制输出功率的落差感是不怎么明显的，有电的情况下，这是一辆开着蛮轻快的小车，即便电量下降到20%时，对于日常用车没有太大影响。但我要告诉大家的是，当电量从20%下降到10%时，电机输出功率还会进一步降低，而且10%电量时，对应表显续航只有33km左右，找机会补能才是上策。

除了续航充电、动力体验方面，有不少网友关注外，五菱缤果在NVH以及悬挂减震方面也有不少人关注。就个人观点，对于这个价位的车型的NVH要适当降低要求，电车和油车在成本上摊分不同的地方在于，电池成本是占比最高的，当与同价位车型用料差不多时，电机驱动所与生俱来的NVH优势是油车给不了的。

最后，再说说悬挂部分的问题。缤果采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，这算是这级别车型的惯用设计，我们把它的底盘升起来后发现，后扭力梁悬挂是远离了轮心、靠近衬套，好处就是避免在过减速带时过跳的问题，这算是考虑到乘坐舒适性的问题。而在实际体验中，缤果开起来不松散，比较紧致的，就是不知道这种紧致会不会让大家觉得悬挂硬，所以，有条件的，还是建议大家直接到店体验一下。

总结

五菱对打造小车的思考，并没有盲目堆配置续航，事实上从价格来看，在电池成本的桎梏上，也很难全方位追求性价比。但也可以发现，宏光MINIEV和缤果都是致力于满足代步需求的话，那么价格更高的缤果，会在大家从A点到B点的出行中，用动力更好的电机、更长的续航、更好的智能配置去升级大家的体验。因此，用因地制宜、真实从实际用户场景出发打造，去评价五菱缤果的表现比较贴切，对此，你又怎么看呢？不妨一起讨论一下，发表发表看法。

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