北汽蓝谷6月重磅 北汽蓝谷6月销量

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上半年车圈“失意者”大集合,谁能料到他们的命运?

2021年的上半年匆匆结束，车市“半年考”成绩单也已经出炉。

据中国 汽车 工业协会日前公布的数据，6月，新能源 汽车 销量达25.6万辆，同比增长1.4倍，刷新 历史 纪录并再创新高。1—6月，新能源 汽车 累计销量达120.6万辆，同比增长2倍，仅用半年时间就追平了去年全年的新能源 汽车 总销量。

从全国乘用车市场信息联席会统计的零售数据来看，6月新能源乘用车零售销量突破万辆的车企共有 4 家，其中比亚迪以 4.0317万辆问鼎销量冠军，其次是上汽通用五菱3.1285万辆、特斯拉中国2.8138万辆以及广汽埃安1.0403万辆。

而在新势力中，蔚来、理想、小鹏依然稳居前三。其中，蔚来位居销量榜首，6 月共交付 8083 辆新车，上半年累计销量达4.1956万辆。而理想仅凭新款理想 ONE，月销量就达到了7713辆，上半年其累计销量达3.1886万辆。凭借P7等核心车型，小鹏6 月的交付量达到了6565辆，上半年累计销量达到了3.0738万辆。

然而，东边太阳西边雨，几家欢喜几家愁。就在头部企业喜提上半年销量的优秀成绩单时，一些企业也在惨淡的销量数据或濒临死亡的命运面前暗自神伤。 成功的企业总有不同的原因，而落寞的企业总有相同的原因。 本期，我们就一起来盘点一下上半年新能源赛道里的“失意者”。

拜腾：

轰然倒下的“昔日之星”

成功助力宝马推出首款插电混动超级跑车i8的技术大拿毕福康，和以“敢爱”之名将英菲尼迪在中国推红的营销鬼才戴雷，这样的创始人团队，令人羡慕。但这家曾被寄予厚望的造车初创公司拜腾，在大红大紫后，或将在2021年的 历史 坐标下轰然倒下。

天眼查App显示，7月12日，拜腾 汽车 关联公司南京知行新能源 汽车 技术开发有限公司新增破产重整信息，案号为（2021）苏0113破申26号，经办法院为南京市栖霞区人民法院，申请人为上海华讯网络系统有限公司。而拜腾方面则回应称，目前有债权人向法院提起诉讼并对拜腾提起破产申请，法院还没有正式受理破产申请，拜腾正在积极应对并寻求和解。

就在拜腾濒临崩盘之时，以代工苹果手机而闻名的电子制造企业——富士康在今年1月递过了“橄榄枝”，并向拜腾注资2亿美元。但有媒体引用内幕人士的话称，由于大股东一汽集团的干预，富士康已经撤回了派驻的股东代表，双方的合作或将告吹。

目前的拜腾奄奄一息、厄运缠身。企查查数据显示，南京知行被执行总金额为2492.34万元，有24条被执行人信息、15条限制高消费信息、13条失信信息。

北汽蓝谷:

保护伞下的“人间巨婴”

从昔日的国内纯电动 汽车 销量冠军，到今日的销量暴跌、股价跳水、巨额亏损，北汽蓝谷（北汽新能源）的命运转折充满了荒诞的戏剧性。

7月12日，北汽蓝谷发布产销快报。数据显示，北汽蓝谷6月销量1585辆，同比下降47.31%；1—6月累计销量6959辆，同比下降52.66%。今年第一季度，北汽蓝谷净亏损8.54亿元。而据中国 汽车 工业协会数据显示，今年上半年全国新能源 汽车 累计销量120.6万辆，同比增长201.5%。一面是大势的激流勇进、昂扬向上，一面却是北汽蓝谷的逆势而退、断崖下滑。

公司将销量暴跌的原因归结为“新能源补贴退坡”。而实际上，政府对新能源 汽车 的补贴从几年前就已经开始逐步减少，以希望将行业发展的主导力量回归市场，并培育出企业自身的市场竞争力。然而，面对不断进入的后起之秀，有着先发优势的北汽新能源并未苦练内功，不论是在产品技术还是产品品质方面，都广受消费者诟病。而随着对公大客户订单的逐渐饱和，补贴退坡直接使其产品在个人消费端的竞争力大打折扣，并始终难以摆脱低端的产品形象。

而试图扭转局面的北汽蓝谷，发力高端电动 汽车 市场，推出了极狐品牌。今年上海车展前夕，极狐发布了首次搭载华为自动驾驶技术的阿尔法S车型，华为的背书使其一度成为最吸睛的车型之一。然而，这一新车依然销量惨淡，其4月销量仅为6辆，1—4月累计销量仅为15辆，而其他在售的极狐车型月销量也仅为两位数，着实令人尴尬。

威马 汽车 :

销量掉队的“准优等生”

曾经的“蔚威小”，如今的“蔚小理”。2021年稳坐造车新势力第一梯队，2021年被德意志银行称为“新造车四小龙”之一的威马，却在2021年造车新势力销量前5名中不见踪影。从今年销量“半年考”的成绩来看，曾经的“准优等生”威马，已被“蔚小理”进一步拉开差距。根据各企业公布的销量数据，2021年上半年，蔚来 汽车 、小鹏 汽车 、理想 汽车 的累计销量分别为4.1956万辆、3.0738万辆和3.0154万辆，与之相比，威马仅有1.5665万辆。

至此，威马与美团两大创始人之间的对赌也以威马沈晖的失败告一段落。2021年初，美团创始人兼首席执行官王兴认为，未来造车新势力将形成“蔚小理”三分天下的格局，角逐 汽车 产业发展的“下半场”。从今年看，威马不仅跌出了头部三把交椅，还直接被后发制人的零跑和哪吒挤出了前五名。

威马的掉队绝非偶然。直到去年9月，威马依然紧握命运的主动权，完成了造车新势力史上最大的100亿单轮融资，但却在随后拟于科创板上市的重要节点上遭遇了危机。去年10月，威马在1个月内接连出现了4起自燃事件，暴露出电池供应商过多，威马自身管理和品控问题。而后威马对电池问题“甩锅”推诿，以及直到最后才“被迫”召回的态度也为其后续掉队埋下了隐患。

至今，威马 汽车 仍未完成上市。与此同时，与威马计划同期上市的蔚来、小鹏和理想却依靠纳斯达克的顺利敲钟和接连创下的市值新高，拿下了企业“重生”的关键一役，为后续扩张注入了资本活力。

五菱：

危机四伏的“国民神车”

日前，上汽通用五菱（以下简称：五菱）发布了2021年上半年的销售业绩。数据显示，今年1—6月上汽通用五菱实现零售88.42万辆，同比增长39.5%。其中，宏光MINIEV更是连续10个月位居中国新能源市场销量冠军。而繁荣之下，却是危机四伏。

自2021年7月上市以来，宏光MINIEV一年售出31.0418万辆。公开数据显示，截至2021年4月，五菱新能源累计积分已经达到52万分，按目前每个积分3000元计，价值15亿。因此，该车型上市后，不仅凭借一己之力解决了整个上汽集团的积分困扰，还通过“卖积分”实现了巨额盈利。

但在 汽车 业电动化转型进入“白热化”阶段后，围绕着宏光MINIEV的“积分经济”还能持续多久？

面对日益严苛的排放法规，世界各地的 汽车 制造商正加快电动化进程。未来，随着欧7和国7排放标准的实施，新能源车销量势必将与燃油车型分庭抗礼，碳积分或许不再是稀缺品。同时，宏光MINIEV还将面对一众虎视眈眈的直接竞争对手——低速电动车（合规老头乐）。值得注意的是，一旦“老头乐”入场，受损的不仅是宏光MINIEV的销量，积分市场的价格也极有可能被冲淡。

据五菱内部人士透露，宏光MINIEV的生产成本与售价基本持平，毛利率极低。若算上运费，部分整车的成本甚至还高于售价。因此，到那时，宏光MINIEV很有可能被拉下神坛，五菱的“一方天地”也会轰然倒塌。

环球时报 旅游 周刊

环球时报 时尚 周刊

环球时报地产观察

环球时报前沿观察

新车标发布后的过渡期?北汽新能源6月销量3008辆

（文/彭科峰）近日，北汽蓝谷发布最新产销快报。官方统计显示，今年6月，北汽蓝谷旗下子公司北汽新能源销量为3008辆，去年同期为26072辆，同比减少88.5%；产量为1409辆，同比减少76.5%。

车友头条注意到，今年上半年，北汽新能源累计销量仅为14700辆，而去年同期累计为65159辆，同比减少77.44%。在产量方面，北汽新能源也同比减少24.67%，仅为8453辆。

而去年全年，北汽新能源累计销量超过15.8万辆，同比增长53%。如此看来，北汽新能源今年上半年的表现颇有些不正常。

对此，北汽新能源方面表示，今年4月-6月是BEIJING品牌换标过渡期，公司主动调整了批发量，为新标车型上市做好轻装上阵准备；另外，国内新冠疫情以及6月北京出现的新一波疫情，都对公司正常生产经营计划带来一定影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「人汽」三年改革效果显著,北汽面貌焕然一新

作者：王珊珊

火热的盛夏，炙热的战绩。

日前，北汽集团公布半年度业绩，整车产销、营业收入、利润实现全面增长，整车生产和销售增幅都超过20%。

在产业持续振荡，车市价格战连绵的背景下，北汽何以逆势突围，实现了今非昔比的跃迁升级？

双向拉动，自主自强

2023年是北汽集团将改革红利转化为业绩成果的关键之年。过去3年，北汽集团进行了一次“瘦身健体”的改革。

其中，“瘦身”指的是公司深度聚焦主业，而“健体”指的是北汽集团着力提升自身的竞争力。

随着三年改革创新的深耕和“聚焦主业、减量提质、改革创新、开放合作、党建引领”五个发展举措的扎实落地，北汽集团交出了一份亮眼“成绩单”。

上半年，北汽集团实现整车生产81.6万辆，同比增长24.1%；整车销售81.9万辆，同比增长22.2%，跑赢大盘十余个百分点，在汽车行业前十企业中增速稳居第三；营业收入2388.9亿元，同比增长15.9%；利润总额同比增长16%，企业效益稳步提升。

自主板块，北汽股份上半年实现销量7.12万辆，同比增长108.4%，出口同比增长235%，电车业务同比增长160%，创下近年来半年产销总量和全年经营指标完成进度的最好成绩。北汽蓝谷上半年累计销量35191辆，同比增长了106.88%。尤其是6月份的销量达到11224辆，同比增长212%。

在国内市场不利局面下，针对重点市场、重点车型大力挖潜，新能源和出口成为销量提升主动力。

另一方面，作为北汽集团推出的高端新能源品牌，ARCFOX极狐销量也在稳步爬坡中，上半年交付同比增长81.97%，保持稳定增势。

今年以来，极狐落地场景化造车，推出了全球首款智能亲子车考拉；极狐森林版正式上市，首创“森林氧吧”模式，带来健康的驾乘环境。根据规划，极狐汽车今明两年将陆续推出7款新品，并加大力度拓展销售渠道，以对产品上量起到推动作用。

不过，销量的大增并没有给北汽新能源板块带来利润状况的明显改善。去年，在锂价高企的背景下，国内新能源车企普遍利润微薄。今年上半年，虽然锂价大幅下降，但车市“价格战”全面爆发，挤压企业的利润空间；加之公司产品仍处于持续爬坡期，规模效应不足，产品成本持续承压。

事实上，在智能电动化的大趋势下，如何在扩大新能源份额的同时实现盈利，已经成为包括北汽集团在内的所有车企都必须面临的共同难题。

市场变奏，合资抗压

一直以来，北京奔驰就是北汽集团利润的中流砥柱，今年也不例外。上半年，北京奔驰利润计划超额完成，实现年度任务过半。加上进口车，梅赛德斯-奔驰向中国客户累计交付37.72万辆新车，同比增长6%。

5月底，北京奔驰旗下首款基于EVA纯电平台打造的中大型纯电SUV——全新EQE SUV上市。下半年，奔驰还将投放包括全新E级车在内的5款全新车型。

目前，国内高端新能源汽车市场已经被国产新势力占据先机，EQS、EQE等尽管是基于全新平台打造的电动车，但想要开拓出和燃油车媲美的市场份额，面临巨大挑战。

另一大合资品牌——北京现代，销量也持续企稳回升中。

近年来，汽车产业结构的调整，使得二线合资品牌份额肉眼可见的下降，韩系车也不能幸免。北京现代并没有躺平，而是痛定思痛，在“2025向新计划”的推动下，加速转型调整。

上半年，北京现代累计销售123,259辆，同比增长13%。其中，主力车型第七代伊兰特贡献53,661辆，同比增长27%；第五代途胜L和全新ix35组成的SUV双子星6月实现销量49,693辆，同比增长29%。

6月18日，北京现代在启动“2025向新计划”后的首款新车——MUFASA沐飒正式上市，定位紧凑型SUV，为下一步复苏奠定基础。

根据规划，未来3-5年内，北京现代将构建一款MPV、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，重回年销量50万辆以上的销售目标。另外，现代汽车也在加速高性能电动车N品牌入华计划，全新Elantra N将于下半年开启交付。

苦练内功，科技北汽

科学领域中，相对论在高速运动与强引力场方面得到大量应用；而对于北汽，相对论则是科技的落地与用户出行之间形成的循环。北汽相对论的基础，是对创新的探究。

近年来，北汽集团大力推进“大自主”体系建设，实施科技创新战略，在电池、电机、电控、氢燃料、智能网联、整车架构等关键技术领域形成北汽专属优势。

让每一位用户得到最优体验，是北汽研发的动力源泉。

比如，传统后视镜遇到雨雪天气和夜间行驶，驾驶员的视线就会受阻，产生安全隐患。北京汽车魔方配备的电子后视镜，将两支高清摄像头替代传统后视镜视野是传统外后视镜的3倍，当遇到高速、转弯、倒车等情况时能大幅缩小盲区。

比如，电动汽车时代，因没有了传统燃油机的噪音，人们对于驾乘的静谧要求更高。在极狐阿尔法T与阿尔法S上，在高速驾驶时产生的噪声实际听感相当于“1米外的细语声”。

在核心“三电”方面，北汽更是苦修内功。比如，极狐阿尔法T森林版和阿尔法S森林版，搭载的就是——极锋动力（α-power）。这是北汽集团自主研发的高集成度的三合一电驱动力总成，最大峰值功率为175kW，最大扭矩为360N·m，最高系统效率高达93.5%，单电机效率突破了97.7%。

按照计划，未来五年，北汽集团将投入超过500亿元用于研发创新，加快实现高水平自立自强。

三线并举新能源

在新能源方面，北汽集团坚持“纯电+混合动力+氢燃料电池三线并举”的技术路线，推进产品端和企业端的同步转型。

7月20日，安鹏绿色（北京）能源产业投资基金启动，目标总规模30亿元，重点布局以新能源汽车、氢能、储能及燃料电池为代表的绿色低碳产业。

作为中国汽车行业和首都经济发展的骨干力量，北汽集团形成了完整的新能源整车及核心零部件的产业体系，牵头建设了国家新能源汽车技术创新中心和北汽股份、北汽新能源、北汽福田3个国家级企业技术中心，有效支撑了北京市汽车产业协同创新和新能源汽车产业链的发展。

随着降碳行动的持续落实，目前北汽集团已拥有17家国家级绿色工厂、2家国家级绿色供应链、3家A级环境绩效企业。

发挥“链长”强体系

北汽自主品牌的快速进步，是不断加深内功修炼的成果，也是协同创新、融合发展的体现。

围绕汽车主业关键核心能力，北汽发挥整车企业“链长”作用，进行全产业链布局，不断扩大高质量“朋友圈”：

上半年，北汽集团先后与博世、伯特利、地平线、宁德时代等企业建立并深化战略合作伙伴关系，联合北京市属企事业单位协同发展，在车辆采购、智能驾驶、芯片搭载、资本运作等多领域开展合作。

不仅如此，作为首都市属国企，北汽集团以创新驱动高质量发展，与清华大学、北京理工大学、北京航空航天大学、北京科技大学等知名院校开展校企合作，深入推进产学研一体化发展。

此前，聚焦新能源产业链建设、人工智能、5G、网络信息安全等领域，北汽集团已经与华为、百度、京东、工商银行、国家开发银行、浪潮集团等头部企业深化合作，共赢发展。

这一系列的战略合作，不仅强化了北汽集团的抗风险能力，更深度锻造了公司的体系能力。

人汽观察：

做好当下事，谋好未来事，也正是通过以上五大维度的提升，最终在2023年市场并不友好的逆风态势下，北汽呈现出今非昔比的新颜。

正如北汽集团董事长姜德义所述，当前北汽的改革发展已经进入纵深阶段，许多制约发展的关键难题得到初步解决，后续问题更要靠发展来解决。在评论人士看来，三年改革成果显著，也为下一步“谋好未来事”积累了足够底气。

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