2024年雅阁 202l款雅阁

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新款雅阁是第几代车型

1、2022款雅阁是第11代，雅阁是由本田汽车所推出的一款车辆，车型定位是中型级别车，采用15升涡轮增压发动机和20升油电混合自然吸气发动机，全部使用的是CVT无级变速箱，全系车型均为前置前驱雅阁的车身尺寸数据车型车身尺寸。

2、”相关内容介绍有下面最新一代雅阁是十代的，参数1本田雅阁作为日系旗下的一款中级车，从推出以来更新换代这么多年依然销量坚挺，足以说明雅阁整体性价比还是蛮高的十代雅阁混动在整体的外观设计上时尚运动，内饰做工。

3、2021款是第10代雅阁汽车以下是关于2021款雅阁汽车的更多介绍，1车身尺寸，2021新款本田雅阁车身尺寸是长4893mm宽1862mm高1449mm，轴距为2830mm，油箱容积为485l，整备质量为1619kg，是广汽本田旗下的一款4门。

4、2018款雅阁是第十代车型与9代雅阁相比，10代雅阁在外观上有相当大的变化10代雅阁采用溜背造型，前车更低，流线更好，定位偏向运动10代雅阁采用了广汽本田最新的家族式设计语言，大灯采用LED灯，视觉效果更好，夜间。

5、对于车主来说，可以说遇到车的问题是不可避免的比如雅阁卖的是哪一代车型相信很多小伙伴都会遇到这样的问题，那就来看看吧截至2021年11月，市面上的雅阁是第十代，售价区间为1698万2598万元第十代雅阁采用。

6、现在国内再售最新款本田雅阁是第十代车型，品质已经不如老雅阁了，业界称大号思域，说明如今的雅阁已经不是原先的品质了。

7、雅阁30v6是第九代车型雅阁30v6使用30升自然吸气v6发动机的雅阁是第九代车型，第九代车型一共使用了三款发动机，分别是20升自然吸气发动机，24升自然吸气发动机，30升自然吸气发动机。

8、第九代是从 2013年 至今 全价值进化科技旗舰第九代雅阁超越了传统意义上的换代概念，是真正意义的“超级雅阁”，荟萃Honda全球领先技术，以梦想动力科技极致驾悦科技以及豪华座舱科技三大创世科技展现“科技全武装”座驾的。

9、在驱动方式上，除了高速行驶外，发动机基本上大部分时间只负责提供动力广汽本田雅阁市场定位为中高级轿车的领先车型全新第十代本田雅阁看起来非常年轻新款雅阁混动版延续了第十代雅阁汽油版的设计，部分细节进行了调整。

10、而在驱动模式方面，发动机基本除了高速行驶之外，大多数时间只是负责供电广汽本田雅阁市场定位于中高级车领军车型，全新第十代本田雅阁外观看起来非常年轻，全新雅阁混动版延续了10代雅阁汽油版的设计，在一些细节上做出了调整。

11、雅阁有10代车型雅阁官网的汽车发展历史明确表示雅阁公司从1976年开始生产汽车，是第一代车型，经过数次演变，截止到2022年雅阁已经生产到了第10代车型。

13、第七代2003款雅阁是雅阁系列的第7代轿车，并且也是雅阁进军美国前置前驱动中型轿车市场的第一个车型从1976年的雅阁汽车开始，美国的汽车制造业者就开始一个螺钉一个螺钉，一个焊点一个焊点的研究雅阁轿车因为雅阁总是。

14、2021年的雅阁车型应该是第九代的，2012年到2021年生产的都是第九代雅阁车型第九代雅阁超越了传统意义上的换代概念，是真正意义的“超级雅阁”，荟萃全球领先技术，以梦想动力科技极致驾驭科技以及豪华座舱科技三大创世科技。

15、车辆17年出厂的情况下，大概为七代八代左右因为没有图片，车辆图片是没有准确的，能看出车辆是第几代七代半跟七代特点车不多，只有后尾灯是三角灯，高位刹车灯在后尾箱盖子上八代不用说了，特点就是丑的不是一般。

雅阁明年将改款!复产e:HEV混动版,多项配置升级

《我有车》原创新车导购：现款广汽本田雅阁要在明年推出改款车型，新款车型除了将首次搭载Honda SENSING 360+系统，还将针对现款车型的一些槽点进行优化。

接下来我们会针对现款广汽本田雅阁的一些槽点，以及新款车型都有哪些升级进行解析，希望对你在购车之前提供一些帮助，看完本篇内容你心里大概应该有数儿到底是买新款还是再等等新款车型了。

▲ 2023款雅阁都有哪些优缺点？

有人觉得，第十一代雅阁在外观层面的表现，相比其第十代车型变丑了。其实新车外观到底好不好看是一个因人而异的问题，个人偏好上，其实第十一代雅阁的外观设计还是不错的，它使用了家族最新设计语言后，在车头上取消了第十代车型的横贯式镀铬饰条，取而代之的是六边形亮黑色进气格栅；尾部视觉比例相较老款车型更显修长，配以较宽的尾部造型以及保险杠造型等，都给人以稳重的感觉。

新一代雅阁保留了海外前后边灯设计，这和美规Accord造型设定几乎是相同的，配以全新迭代的外观造型，换来了几分复古味道。

车里给的也是最新家族设计，新一代雅阁用了多屏联动数字座舱系统，由10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏、11.5英寸HUD抬头显示、座舱环境控制旋钮和流媒体后视镜组成。

12.3英寸悬浮式中控屏是全系标配，这块中控屏是Honda有史以来尺寸最大的屏幕，并内置Honda Connect 4.0系统，该系统也是家族最新的本土化车机，比之前的Honda Connect 3.0系统好用，但跟现在自主做的智能车机比还是有点差距的，支持CarPlay等映射功能。

至于动力部分，2023款雅阁燃油版本继续提供了1.5T动力，最大功率192马力（141kW），最大扭矩260牛·米，传动系统将匹配CVT无级变速箱。这动力放雅阁上其实够用，满足日常代步、超车都没什么问题，新款车型的底盘也很好兼容了运动性和舒适性，在保留一定路感的同时，城市当中铺装路面能够很好地将路面的细碎震动过滤，底盘调校上来说是工整的。

在之前试驾2023款雅阁燃油版车型时，给我留下比较深刻的印象是，它全系标配的可变转向比手感确实不错，整个转向机调校手感是自然的，跟广汽本田型格的手感都是有点相像。

据最新12月终端优惠显示，2023款雅阁燃油版车型的优惠已经开到了4.6万~4.8万元，以2023款260TURBO智享版车型为例，19.68万元的官方指导价格，现金优惠4.8万元以后裸车价格已经开到了14.88万元；再以2023款260TURBO旗舰版车型为例，22.88万元的车价，优惠4.6万元后裸车18.28万元。

2023款雅阁燃油版车型，产品力表现和驾乘维度的感受都还不错，再结合现有优惠，我们认为是B级车市场里比较合适的选择项之一。

但第十一代广汽本田雅阁首次提供的e:PHEV插电混动版车型就不同了，这波看似为拥抱电气化时代，广汽本田官方全新提供了能上绿牌的雅阁，但它在定价上这次真没什么诚意。

2023款雅阁2.0L e:PHEV智享版，这是雅阁新能源车系当中入门级车型，它比燃油入门级2023款雅阁260TURBO舒适版，车价上贵出4.6万元；2023款雅阁2.0L e:PHEV旗舰版，比260TURBO旗舰版车型，顶配双车差价也有个3万元。

据12月最新报价显示，2023款雅阁2.0L e:PHEV智享版和2.0L e:PHEV尊贵版车型，开出的是3万元出头的现金优惠，但现在肯定不是选购这车的最佳时机，相比燃油版本，雅阁e:PHEV不仅官方指导价格比前者贵，优惠幅度还没燃油版高。

当然，雅阁e:PHEV还存在着产品槽点上的问题。按理说真正的插电式混动车辆，应该是在设计以及开发阶段就完全按照电动车的标准去开发，电池平铺在最下，电池几乎不会对内部空间和实用性造成侵占。

凭心而论，现款雅阁e:PHEV一方面的确未妥协车身设计，另一方面已经确保最大限度的乘员空间来进行开发，插电式混动版车型的后排实际乘用空间和舒适性几乎和燃油版车型是一样的。

可就是在售的雅阁插电混动车型，由于设计上的不合理受到不少车主的吐槽，主要原因是电池很大程度上占用了后备厢空间，让后备厢有了一个很高的地板，对于日常实用性产生了影响。

并且从实际数据上，也能看出双车后备厢之间的差距。现款雅阁燃油版车型后备厢基础容积为575升，插电混动版车型后备厢基础容积430升，光数值上的差距就有145升。

综上所说，没有卖不出去的车、只有卖不出去的价格。之所以潜在用户能看好雅阁e:PHEV版本，其实这类用户肯定会很在乎车价、出行成本等，图的其实也是踏实省心。但现款雅阁车系里，其市场终端行情也证明了其在上市发布会阶段，广汽本田官方所喊出的“油电同价”口号其实只是个噱头，这口号现在来看亦只能理解为燃油版最高配和插混版最低配只是实现了车价上的重叠。

▲ 明年改款雅阁都有哪些升级？

在2023广州车展上，广汽本田官方就宣告在雅阁明年的改款车型上，将是本田全球范围内首次搭载HondaSENSING 360+的车型。

HondaSENSING 360+是在现有Honda SENSING 360基础上的全新升级，目的是进一步强化减轻驾驶负荷的一些功能。前者通过前视感应摄像头和5个毫米波雷达，可实现360度的周围感应，覆盖驾驶中的视觉盲区，另外新系统还新增了驾驶员状态监测摄像头和高精度地图，以提升车辆系统的控制精度。

HondaSENSING 360+的升级点，包含全速域智驾辅助、变道智能领航、弯道偏离预警等，讲直白一些新的驾驶辅助系统，让车辆在高速公路或汽车专用车道上行驶时，系统会辅助加速、制动及方向盘的操作，而当前方遇到慢车时，若系统判断可以进行超车时，会提示驾驶员并辅助开启超车示意灯、完成加减速和转向的操作，另外在弯道当中这次也有智能降速了，比如一些曲率大的弯路，系统分析出本车需要降低车速，否则有发生事故的风险时，会发出警示并辅助减速。

据最新消息显示，新一代广汽丰田凯美瑞将于2024年3月份上市，动力上取消了现有的2.5升燃油版动力，在继续提供2.0升燃油和2.5升混合动力车型的基础上，全新追加2.0升混合动力版本，这意味着新一代凯美瑞有望将混动车型的购入门槛进一步拉低。

现在雅阁e:PHEV版本车价定的这么贵，显然无法跟新一代凯美瑞2.0升混动车型对线价格，那怎么办？根据规划，广汽本田雅阁明年推出的改款车型，或将加入e:HEV混动版，目前这一版本正在开发当中，不着急购车的用户也可以再等等。此外，考虑到雅阁的e:HEV版本将应用的是小电池，电池体积也更小了，现款e:PHEV的车型上的后备厢突起问题，在e:HEV车型上将不复存在了。

最后一点是，现在雅阁e:PHEV版本全系都不支持快充充电的，而新款车型呢则有望加入快充功能，这能有效缩短车辆充电时长。

《我有车》总结：总得来说，新款雅阁的改进是针对现款车型的一些槽点，所进行的针对性升级，现款燃油版车型终端优惠合适的情况下，是可以购入的；但如果你心仪混动或者插电混动版车型，建议再等一等，毕竟升级和改进后的产品力还是挺让人期待的。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

新款本田雅阁曝光,后备厢也不放小板凳了,能否为自己正名?

2023年即将结束，今年汽车市场有两个明显的趋势。首先是新能源销量持续扩张，其次是合资品牌影响力进一步下滑，甚至连表现比较坚挺的本田，1-11月份累计销量都下滑了13.46%。

看来本田这样的传统厂商已经到了必须要转型的时候，将在2024年亮相的新款本田雅阁，就体现出了本田向新能源转型的思路。那么这款车真的能够成功转型吗？

新款本田雅阁会有哪些改变？

2023年1-11月份，本田雅阁累计销量15万辆，表现还算不错，是国内B级车市场上的主流车型。不过这款车去年累计销量超过了22万辆，按照这个来计算，它实际上是跟着本田一起下滑的。

向新能源靠拢，是一个不错的思路，那么新款本田雅阁会怎么做呢？

在本田的官方口径中，本田雅阁的“新能源”，分为HEV油电混合和插电混动两个版本。目前在售的雅阁混动版于2021年10月份上市，其后再未进行更新换代，新款本田雅阁有望搭载新的HEV系统，性能会进一步提升，电池的体积有可能缩小。

这会带来一个比较直接的好处，那就是目前本田雅阁新能源版本上“电池侵占后备厢空间”的问题将会得到解决。在渗透率已经接近40%的中国市场上，一款连电池放在哪里的问题都解决不了的新能源车型，是很难生存的。

其次，新车的插混版本也有望进行更新换代，目前在售的雅阁插混版于2023年5月份上市，纯电续航82km，表现还算可以，但这款车居然不支持快充功能，这是一个不小的遗憾。新款雅阁在动力系统更新之后，有望增加快充功能，解决这个短板。

除此之外，新款雅阁在智能化方面也会有不错的表现，预计会搭载本田SENSING 360+驾驶辅助系统，这是一种高阶驾驶辅助系统，在提升安全性能的同时，还可以在很大程度上降低驾驶疲劳感。

至于外观和内饰方面，新款雅阁预计不会有大的改变，本田的新能源车型，首先吸引的就是那些本田的燃油车用户和粉丝，这些人更熟悉的还是本田的传统风格。

也就是说，本田其实还是比较懂新能源的，2024年改款，改掉的都是一些用户反应比较强烈的短板，例如动力系统、智能化、智能驾驶等，那么这些改变，是否能让本田雅阁的新能源车型得到认可呢？

改了，但幅度有点小？

如果本田现在在国内新能源市场上位居前列，那么这样的变动还是比较值得肯定的。但现在的问题是，本田雅阁的燃油车销量都在下滑，插混车型1-11月份销量仅为3411辆，这种“挤牙膏”一样的更新，想要得到用户认可，还是比较困难的。

首先就是后备厢被电池侵占的问题，这的确是目前本田雅阁插混版存在的一大问题，但这个并不能简单地以“电池太大”为理由进行解释，它实际上可以证明，本田并没有掌握成熟的电动汽车生产平台，即便是雅阁这样的主力车型，它也无法给出一个完美方案，这不是电池大小的问题，是整车设计的问题。

更何况，就算是解决了这个问题，也只是刚好达到及格线而已。在国产新能源圈子里，即便是走低端路线的五菱，也不会出这样的问题。解决了这个问题，不是什么加分项，它是个本来就不该出现的问题。

其次，本田是否真的掌握高阶智能驾驶辅助功能呢？这个很难说。本田官方表示自己研发的SENSING 360+已经达到了接近L3级别，但如果真的能达到这个水平，它在其它车型上应该早已应用，但到目前为止，很少有消费者去夸赞本田在驾驶辅助方面的表现。

应该这么说，新款本田雅阁肯定是有一些进步的，本田深耕中国汽车市场多年，它知道用户的“点”在哪里，知道用户需要什么。但由于自身存在明显的短板，因此有些力不从心的感觉。新款本田雅阁这样的小幅更新，在竞争激烈的中国新能源市场，是占不到什么便宜的。

本田的优势与短板？

对于新能源市场，本田其实并不排斥，问题的关键在于，怎么样才能切入并占领市场。本田这样的日系厂商其实是全球新能源市场上最早的一批玩家，不过现在，它们首先要解决的是如何在新能源市场生存的问题。

本田发展新能源，优势在于强大的品牌影响力，以本田雅阁为例，它的新能源版本之所以会有比较高的关注度，皆是因为它是雅阁，这会天然地带来一些潜在消费者。雅阁作为国内B级车市场的常青树，是一代消费者的梦想之车，这也是目前本田在新能源领域最大的优势。

本田的短板在于，它的动作太慢。事实上，本田并不缺混动技术，它甚至还是国内不少新能源厂商混动系统的技术鼻祖，但与国产厂商相比，它似乎没有找到将技术商业化的窍门，到现在也没有拿出一款真正能走量的新能源车型。

这次本田雅阁更新，仍然属于小修小补的类型，如果真的想翻身，本田需要拿出真正的新能源平台，同时还要抛弃“混动是为了改良油车”的错误认知，发挥自己在品牌、渠道等方面的优势，只有这样，像雅阁这样的车型才能续写辉煌。

小结：销量是一款车整体性能的最好证明，如果你是一个喜欢本田品牌的消费者，对于新款雅阁的新能源版本，最好还是持“观望”态度。也许本田真的有能力打造出适销对路的车型，但普通用户要想入手，还是等它做出成绩之后吧。

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