2o21款帕杰罗 2023款换代帕杰罗

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未来帕杰罗长这样?三菱设计师很有一套!或新增插电混动

未来帕杰罗长这样？三菱设计师很有一套！或新增插电混动

三菱汽车作为一个代表性的日系品牌，在越野车领域当中也有自己的拿手王牌，比如经典的帕杰罗山猫硬派越野SUV车型完全可以和丰田日产的同级别越野车正面抗衡。然而三菱帕杰罗车型的更新频率确实有点慢，现款的车型外观看上去已经有些老套，而且帕杰罗山猫仅仅符合国5排放标准，所以在中国市场上可能会被边缘化。

不过三菱帕杰罗作为经典车系，将来肯定还会进行不断更新，那么未来的帕杰罗车型会长什么样呢？从最近的渠道消息来看，将来的2021款全新帕杰罗大改款车型很可能会继承三菱概念车的设计元素。也就是早在2013年亮相的三菱GC概念车，这款车的设计相当霸气，不得不说三菱设计师团队确实很有一套，能够让一款硬派越野车看起来就充满肌肉感。

从外观设计层面看，这款车虽然处于概念车阶段，但是细节设计语言已经比较接近量产条件，车头正前方采用了三菱汽车目前非常主流的镀铬中网格栅造型，而且可以看到很流行的眯眯眼日行灯，搭配分体式圆形大灯，车辆前脸的眼神效果相当到位。车身侧面采用了当前很流行的一些黑科技配置，比如电子后视镜以及隐藏式门把手。

车辆尾部虽然放弃了小书包备胎造型，不过车尾的设计看起来更加科幻，车尾排气管位置很高，带来了更加离谱的离去角，这也是为了应对更加专业的越野路面。

概念车的内饰设计显然略显夸张，中控台面上采用了超大液晶屏幕，中央扶手箱位置则改为更大尺寸的触控面板，多边形方向盘看起来相当科幻，而且方向盘上不集成了LED显示模块，这样的设计也许是借鉴了凯迪拉克方向盘的灵感，将来这种带显示面板的方向盘也许会成为主流，因为全新的比亚迪汉量产版本车型也配备了类似的智能方向盘。

从目前的消息来看，将来的三菱帕杰罗车型可能会主推插电混动系统，预计像欧蓝德插电混动版一样，除了2.4升自然吸气发动机之外，还可以搭配前后两台电动机系统，前后轴电动机与机都可以达到70千瓦左右的极限输出，这样的布局能够实现更智能的四驱模式，因为前后两台电动机要想实现复杂四驱实在太简单了，只需要通过控制电路就能够实现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022款三菱帕杰罗国六最新款详细评测

作为一个多功能越野车型，三菱帕杰罗从其问世时起就备受市场的关注，其强悍的越野性能以及高层次的品质，一直深受消费者的喜爱。如今，随着科技的不断进步与发展，越来越多的人们对于汽车的要求也越来越高，于是三菱帕杰罗国六最新款面世啦！

三菱帕杰罗国六最新款在外观和动力方面都得到了升级，能够给消费者带来全新的驾驶体验，那么问题来了，这款车型有哪些升级值得我们关注呢?首先，我们来看一下它升级后的外观设计。

从外观来看，三菱帕杰罗国六最新款相比之前款式更加精致，整体线条更加流畅，更具现代感。前大灯组采用了LED光源，非常亮眼，另外整车的镀铬饰条和雾灯区也更具立体感，使得前脸显得更加精致时尚。车身侧面则在车尾部分采用了黑色材质的护板，既具有实用性又充满运动感。整车的水平比例刚刚好，非常符合消费者的审美需求。

在动力方面，2022款三菱帕杰罗国六最新款采用了2.4T MIVEC发动机，最大输出功率177kW，峰值扭矩350N·m.同时，采用8AT 自动变速器，提供四驱系统和超马力增压涡轮增压机，使得这款SUV在性能方面表现更为优异。而且，它还配备了主动刹车辅助、车道偏离警示、盲点警示等周边辅助功能，为驾驶者提供全方位的保障。

除了外观和动力升级外，2022款三菱帕杰罗国六最新款在安全性和驾驶舒适度方面也进行了多方面的优化升级。车内采用了高品质皮质包裹以及温馨的LED氛围灯，能够让驾驶者感受到更加舒适和愉悦的驾驶体验。同时，三菱帕杰罗国六最新款还整合了Lane Departure Warning System（LDWS）和Hill Start Assist（HSA）等多项智能驾驶协助系统，还有安全气囊、转向灯等被普及的普及化安全配备。

总的来说，2022款三菱帕杰罗国六最新款作为SUV市场上的一颗新星，以它强大的越野性能和良好的品质赢得了越来越多消费者的喜爱和信赖。如果你正处于一款全能越野车型的选购考虑当中，那么三菱帕杰罗国六最新款绝对是一个不可错过的好选择。

看过普拉多,有V6和插混的全新帕杰罗,退出中国也不冤?

前段时间，全新换代的丰田普拉多产品力，以及其将要国产的消息，可谓吊足了国内广大越野车友们的胃口。与此同时，与普拉多齐名多年的三菱帕杰罗却逐渐陷入沉寂。甚至三菱品牌在华也是节节败退，不禁让人唏嘘。如果帕杰罗还能再火一把，是否能够借着国内硬派越野SUV兴起的风潮，助力三菱品牌成功“回血”呢？只能说，看过全新一代三菱帕杰罗的消息之后，这一切只不过是幻想而已。很显然，三菱的硬派越野车已经无力与普拉多进行抗衡了。

保留V6自吸，但借的日产那台？

首先需要打个补丁，因为直接说换代帕杰罗，其实并不严谨。根据此前三菱发布的产品规划时间表，在中大型SUV范畴中，仅剩下一台对标日产Pathfinder的“乘用车”选项。至于“皮卡基础”的SUV，只剩一台“帕杰罗运动版”，也就是国内所谓的三菱帕杰罗·劲畅。从目前三菱的实力来看，重启传言中与途乐同平台的帕杰罗项目，应该相当困难。所以，这里将传统意义上的三菱帕杰罗·劲畅，直接称呼为帕杰罗，无论在情感上还是事实上，应该都是说得通的。（本文一概称呼为三菱帕杰罗）

回到正题。日系硬派越野SUV之所以风靡全球，各家的6缸发动机可谓居功至伟。虽然这些V6自然吸气发动机，仅看参数并不出彩。但其平顺性、稳定性特点，在特殊的用车工况下，却展现出独特的魅力。而全新三菱帕杰罗也保留了大排量自然吸气选项，只不过排量或将变为我们并不熟悉的3.5L。

此前三菱帕杰罗在国内提供的两款V6发动机，分别为3.0L、3.8L排量。如今在开发能力有限的情况下，这台3.5L V6发动机又是怎么来的呢？其中一个解题思路，便是找日产“借”。

在雷诺、日产、三菱重塑联盟关系之后，三家的动作明显都在加速。仅从这台3.5L V6发动机来看，日产那边完全有现成的。在美版日产Pathfinder身上，这款发动机的参数为最大功率288马力，最大扭矩351N·m，而特别版车型在调校上还有差异。但无论如何，都与这次全新三菱帕杰罗曝光的数据非常接近。

这样看来，保留V6的三菱帕杰罗似乎要比全新普拉多更为“厚道”？首先，站在中国市场的角度来看，这一级别的产品，除非是平行进口方式引入，否则在现阶段还以大排量自然吸气作为主力的可能性相当低。毕竟，仅从价格上看，受众也很难接受。

其次，在电气化的浪潮下，即便是硬派越野车，在电驱的助力下，曾经大排量自然吸气才能做到的平顺等特点，已经被新技术所克服。即便眼下在特殊场景下，很难直接依赖纯电动。但是适当的混合，毫无疑问是有利的。比如全新普拉多主打的那套P2架构的2.4T混合动力系统，就是典型案例。不过这点也难不倒三菱，人家也是有混合动力技术的，只不过是PHEV形式。

插混技术开倒车？最好的结果也很尴尬

三菱明明有一套在海外市场都比较受欢迎的PHEV技术，但却在引入国内的步伐上慢得出奇。这里面的谜之操作不是今天要聊的重点，而是这套插混技术加持在全新三菱帕杰罗身上，会是怎样的效果。

与前面3.5L V6的信息相比，有关全新三菱帕杰罗PHEV的参数就更不确定了。只是根据目前普遍的说法来看，这将是一套2.0L自然吸气发动机加持的PHEV系统。这里面最大的问题在于，现阶段的三菱欧蓝德PHEV就采用的2.4L发动机。而尺寸更大，用车场景更复杂的三菱帕杰罗PHEV，排量还变小了？

当然，在三菱PHEV的技术路线中，2.0L发动机也是找得到身影的。只是这组搭配显得比较“怪异”。现阶段能说得通的原因，可能就只有三菱有可能加大了电池容量与电机马力这个方向。

这也不是空穴来风，因为在海外版本的三菱欧蓝德PHEV车型上，基本就是这个发展趋势。其电池容量已经来到了20kWh，前后电机的最大输出功率也分别达到了85kW、100kW。而早期三菱这套PHEV技术的前后桥驱动电机输出功率都只有60kW。但对于帕杰罗这种不太需要在空间上精打细算的车型而言，有必要缩减发动机排量吗？

更何况，加大电池容量的做法，对于硬派越野车，也不是百利无害的套路。由于特殊用车场景的存在，硬派越野SUV的动力电池在防护方面，要求只会更为苛刻。所以诸如此前牧马人就在纯电续航里程方面，表现得相当克制。另外，过大的电池容量，还会加重车重负担。这一系列变化，也会导致包括底盘、悬架等部分一揽子核心部件的调整。

否则，在高性能以及硬派越野路线上调整为P2路线的丰田混动，在技术逻辑上只需要一块大电池即可实现PHEV，但却暂时没有进一步的动作。其现阶段的PHEV产品线，仍然维持在行星齿轮动力分流的技术逻辑部分。而且，所有动力源都需要经过传统AT变速箱的P2路线，对于硬派越野场景而言，有着天然的放大效果。这是三菱这类采用P1+P3构架的插混产品，所不具备的优势。当然，P2电机在高强度场景下也有着自己的缺点。而如果在电气化这块有着极强的技术背书，P1+P3也能有更多潜力挖掘。但这些都考验着现阶段三菱在转型期的技术储备。

写在最后

仅以现阶段全新三菱帕杰罗曝光的技术信息来看。燃油车板块，能用一句曲高和寡来形容，就已经算很给面子了。实际上对于中国市场，就是不接地气的存在。而潜力更大的PHEV部分，且不说前期莫名其妙地放弃了在国内累计口碑的好时机。从技术与场景的契合度来看，也得打上一个大大的问号。这样一款用户画像模糊的产品，又怎么可能在接下来的时代，与同样全新换代的普拉多相提并论呢。

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