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1月乘用车销量创15年来最大降幅 全年销量恐受影响|汽车产经

作者|吴雪 编辑|白朝阳

2021年伊始，一场突如其来的肺炎疫情给汽车行业带来了严峻挑战。

2月13日，因为疫情影响，原本应该线下举行的中汽协月度信息发布会，以及乘联会市场分析发布会，不约而同地改为了线上进行。

图片来源：中汽协

当天，中汽协公布的1月份中国汽车工业产销数据显示，根据其对重点企业集团统计数据预计，2021年1月汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比则分别下降了24.6%和18.0%。

而乘联会数据显示，1月份，全国乘用车市场生产139.8万台，同比下降29.0%；零售169.9万台，同比下降了21.5%。

数据来源：乘联会

1月产销跌幅继续扩大

由于统计口径不同，虽然双方公布的数据存在一些差异，但毋庸置疑的是，在月度销量自2021年下半年以来经历了连续一年半的同比负增长之后，中国汽车产业在2021年的第一个月，依然以负增长开局，而且跌幅有明显扩大的趋势。

甚至，据乘联会表示，1月份的零售降幅，创造了自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。

数据来源：乘联会

对于一月份数据大幅下滑的原因，中汽协方面表示，主要还是受春节假期的影响。

“今年春节假期在元月份，有效工作日17天，较去年减少5天。另外，考虑到一些单位提前放假的因素，因此有效工作日变得更少。”

对于当前的新冠肺炎疫情，中汽协认为， “元月20日之后新冠肺炎疫情的影响开始显现，但当时已经接近春节假期”，因此其对元月份的数据虽然有所影响，但这种影响在彼时只是初步显现。

据中汽协及乘联会预测，受新冠肺炎疫情的影响，2月份的数据情况，将更加严峻。

2月7日，中国汽车流通协会发布的调查数据显示，多数经销商预计2月份的车市销量同比降幅将超过50%。而不少整车企业则表示，这样的判断仍然过于乐观。

调整预期，车市全年销量或将继续下滑

此前，在对2021年车市进行预测时，中汽协曾给出下滑2%，并逐步在未来几年内恢复正增长的预估。而乘联会也曾乐观估计，全年销量或将实现1%的正增长。

但突如其来的新冠肺炎疫情，却打乱了汽车行业正常的运行节奏。乘联会也将其对全年的销量预估调整为了“或将下滑5%”。

在谈到此次新冠肺炎疫情对中国汽车产业的影响时，中汽协表示，其影响主要包括以下几个方面：

首先，购车需求和消费能力短期内明显下降。

其次，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），企业生产进度受阻。

第三，目前已有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，企业出口困难增加。

第四，汽车企业的生产和营业停摆，部分中小企业（主要以零部件企业为主）面临破产倒闭困境。

第五，2021年，此前政府发布的众多标准法规将进入实施阶段，但延迟复工或将导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。

而除此之外，乘联会还提出，新能源车受到的疫情影响或将更大。

乘联会认为，新能源车的主要群体是目前的限购城市群体和网约车出租车群体，此次疫情导致网约车体系受到影响。而随着疫情难以短期内完全消退，一季度新能源车的网约车需求将大幅降低。

与此同时，随着经济的下行压力，短期内国际油价也是处于低位，新能源车的性价比优势不会特别突出，私人购买热情也不会大增。

因而，乘联会表示，如果年中的新能源补贴下调力度较大，对全年的新能源车的销量预期要考虑调低。

车市需求危中有机

从目前的情况来看，疫情对一季度车市带来短期较大的冲击，已成为必然。对此，乘联会预计，如4月疫情平稳下降，对全国乘用车市场厂家批发销量影响或约110万台，零售销量损失100万台。

而与此同时，乘联会表示，在此次的车市危机中，相对而言，也依旧存在一些契机。

首先，疫情会促进首购群体购车。目前中国车市最大的问题是首购比例下降很快，对车市支撑力不足；在一定程度上，疫情爆发导致公共交通暂时停止运营会加大对私家车的刚需，推动无车用户购买车辆。

其次，自主品牌损失会小一些。如今，入门级消费者购买力相对不强，往往会选择性价比较高的车型，自主品牌作为首购占比较高的车型，多年深耕低线级城市，能够较好地抓住用户消费诉求，推出的购车方案也接地气。现阶段自主品牌库存也较为充裕，在车辆供给环节有一定优势。

第三，有库存的品牌受益较大。库存是把双刃剑，在车企推迟复工的现阶段，库存成为宝贵资源，部分合资品牌，如日系品牌，由于库存较少所以在销量上会受到一定影响。

第四，疫情对中西部汽车市场促进较大。此前，中部和西部地区消费者前期受房地产影响，购车动力明显减少，近期随着用车需求的增长，再加上私家车普及基数较低，首购群体较多，未来消费者的购车热情或将进一步恢复。

写在最后

根据中汽协的调查数据显示，在已向其反馈复工计划的183个整车生产基地中，截至2月12号，有59个基地开始复工复产，占32.2%。

而汽车流通协会则表示，截止2月13日16时，其调查的65家经销商集团的4222家经销店综合复功率仅为8.54%。

可以说，疫情之下，如今的中国汽车产业仍然面临着巨大的困难。而如何及时调整，做好规划，是对每一个汽车产业链条上的企业最大的考验。

或许如何消除疫情影响或许并没有秘诀，唯有保持信心，做好准备，时刻在危机中寻找契机。

12月热点车型销量点评:舆论对销量的影响到底有多大?

一转眼2021年就已经过去了，再过不到十天，农历新年也即将到来。今年的农历新年来得比较早，春节前的购车热潮碰上了国历年底厂家冲量，为整个车市增加了不少热度。根据乘联会的数据，12月狭义乘用车零售销量达214.1万辆，同比下降3.4%，环比增长11.1%，汽车销量连续4个月实现环比增长。2021年全年累计销量达2069.8万辆，同比下降7.4%，跌幅较11月继续有所减少，车市寒冬有了一丝复苏的迹象。

过去的一年，当市场环境变差时，我们发现很多厂家对于舆论的敏感度越来越高，试驾车越来越难借，特别是当我们想做横向对比评测的时候，有的厂家宁可不要媒体评测宣传，也不想有一点不利的言论。然而，舆论对销量的影响真的有那么大吗？其实也不见得。

大众帕萨特

12月销量：27414台（乘联会数据）

过去半个月一直处于舆论风口浪尖的帕萨特，12月的销量超过了2万7千台，销量同比增长了81.2%，稳坐轿车销量榜第6位。帕萨特热销的原因，除了品牌因素之外，更重要的是因为这台车呈现给消费者的产品力和性价比真的是同级中数一数二的。端庄的形象、实用的空间、完善的机械品质和良好的舒适性，帕萨特这些卖点完全切中了用户对中型轿车的需求，同时终端还有十分诱人的优惠，双管齐下打动消费者。

12月24日中保研发布了帕萨特的测试结果之后，汽车圈内关于帕萨特的负面舆论铺天盖地，由于事发时间点接近月底，暂时我们还无法从12月的销量数据判断这次舆论发酵到底对帕萨特的销量影响有多大。个人预测应该也不会有多大影响，毕竟汽车圈只是一个小众圈子，我们认为铺天盖地的舆论，其实并没有成功“出圈”，很难对实际购车群体产生大面积的影响。只要话题热度一过，上汽大众依然能够继续凭借品牌、产品和优惠维持甚至扩大帕萨特的销量。只希望事件过后，上汽大众能够真正开始重视国产车型的被动安全性能，尽快对帕萨特的车身结构进行优化，不再辜负国内千万车主的支持。

别克GL8

12月销量：14743台（乘联会数据）

同样经历过类似事件的还有别克GL8,12月GL8的销量达到了14743台，再次占据了MPV销量榜的第二位，同比增长达到了46.9%，2021年累计销量突破14.7万台，同比增长了6.0%。在MPV市场极度低迷的大环境下，别克GL8却成功实现了逆市增长，此前中保研的测试结果显然没有对GL8的销量产生太大的影响。

坐过GL8的人肯定都能理解它为什么能卖那么好，50万以内你根本就找不到比GL8形象更好而且乘坐更舒服的MPV车型，在商务接待领域，GL8就是最具性价比的选择，并且同价位根本就没有实力可以相提并论的竞品。随着消费升级的趋势，市场对于GL8这样定位高端、形象好、体验好的MPV的需求是逐渐扩大的，2021年GL8的销量应该还有进一步增长的空间。同样的，也希望上汽通用能够尽快对GL8的被动安全性能进行优化，让我们在享受GL8的豪华舒适时能够更加安心。

哈弗H6

12月销量：41800台（乘联会数据）

毫无意外，2021年哈弗H6依然还是SUV市场的销量冠军，12月售出了41800台，全年销量突破44万台，将竞争对手们远远地甩在了后面。身处10-15万这个竞争最为残酷的价格区间，哈弗H6能够始终保持销量榜首位置，累计79个月获得SUV月销冠军，连续7年稳坐SUV年销冠军，实在是一个无法复制的奇迹。

哈弗H6的成功是多方面因素共同促成的，单看产品本身，它现在在同级中已经算不上顶尖水准，但是国内消费者比较看中的大气外观、实用空间、丰富配置、良好舒适性它一样都不缺，并且哈弗一直在不断地为哈弗H6车系补充新的车型配置，满足消费者不断变化的需求。多年来累积的名气和良好的用户口碑使得它成为了一款“买了也不会错”的产品，庞大而且完善的销售服务网络为广大消费者购买、使用哈弗H6提供了良好的便利性，这些因素共同成就了这样一款现象级的爆款产品。

前几天，哈弗H6已经出现在了中保研2021年第一批测试车型名单之中，这款“神车”的安全性如何，我们很快就能知道了。

北汽EU系列

12月销量：21963台（乘联会数据）

在新能源车市场，年销量冠军的位置则是被北汽EU系列强势拿下了。12月北汽EU系列电动车售出21963台，2021年累计销量超过了11万台，同比增长了244.2%，销量几乎是排名第二位的比亚迪元EV的两倍。

北汽EU系列的销量主要是来自网约车和出租车市场，价格实惠、续航较长、续航较为靠谱是网约车、出租车公司和滴滴司机们选择北汽EU系列的主要原因。随着人们生活水平的不断提高和传统燃油出租车、网约车的逐步淘汰，这个市场还有很大的潜力可挖，电动车淘汰燃油车，在出行领域是必然的趋势，北汽只要能守住这个市场，销量肯定不会差。至于进一步开拓个人市场，北汽可能得依靠新品牌ARCFOX接力了。

别克昂科旗

12月销量：3110台（厂家数据）

看完了四款爆款车，我们再来看看两款可能成为爆款的新车，首先是别克的昂科旗。昂科旗是别克在国内推出的首款三排座SUV，也是目前别克品牌国产SUV中的旗舰车型，12月它的销量为3110台，上市两个月累计销量为5565台。目前昂科旗的销量距离汉兰达和途昂月销8000的水平还有不小的差距，但是要知道，现在它的市场优惠仅有不到2万元，现在的销量还远远没有达到高点。

昂科旗有望成为爆款的原因有三，一是后期的价格应该会比汉兰达和途昂更实惠，通用的车拼性价比是不虚的；二是塑造高端形象和营造豪华感都是通用所擅长的，而这两个方面都是昂科旗的目标群体所看重的；三是这台车除了第三排乘坐空间较差之外，其他方面的产品力是比较均衡的，国内消费者关注的舒适性和不关注的驾驶性它都做得挺好的。虽说一台7座SUV没有做好第三排的乘坐体验是不应该的，但是很多消费者的确买了7座SUV也很少用到第三排，所以这个痛点不会成为消费者在购车时的一票否决项，只要价格合适，昂科旗应该还是不愁卖的。

本田皓影

12月销量：7273台（厂家数据）

广汽本田的皓影从上市那一刻开始，基本就已经预定了一个“爆款”的名额。12月它的销量爬升到了7273台，并且现在这台车的产能还未完全释放，混动车型还未能交付，终端处于供不应求的状态，后续销量肯定还会有大幅的提升。

皓影这款车的成功，从车型命名和外观设计开始就已经注定了。“皓影”如此响亮又好记的名字，还谐音了粤语“好型（好看）”，真的是神来之笔。它的外观设计也完全对得起它的名字，完全没有姊妹车CR-V的影子，身边的同事和朋友看过这款车之后都对它外观称赞有加，颜值上可以说是达到了本田国产SUV车型的巅峰。除此以外，在车厢设计、空间利用率、机械品质等方面，皓影几乎全盘继承了CR-V的优点，并且还重点改善了底盘舒适性和隔音，同时混动车型还用上了本田最新的第三代i-MMD混动系统。

2021年CR-V的销量达到了21万辆，你猜2021年皓影的销量能达到多少呢？

乘联会12月销量榜及全年累计销量榜

轿车榜单：

MPV榜单：

SUV榜单：

高端轿车榜单（起步价高于30万元）：

高端SUV榜单（起步价高于30万元）：

新能源榜单：

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电商运营数据周期分为3个季度对吗

这个回答不太符合之前提供的答题模板，我需要重新整理一下回答。对于这个问题，电商运营数据周期一般分为四个季度，即第一季度为1月至3月，第二季度为4月至6月，第三季度为7月至9月，第四季度为10月至12月。这样的划分主要是为了方便电商企业对运营数据进行统计和分析。不同季度的运营工作重心和策略都可能会有所不同，因此对于电商企业而言，定期进行数据统计和分析是非常必要的。在实际运营中，电商企业还可以根据自身情况对数据周期进行适当的调整，以更好地适应市场和运营环境。

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