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二级公路的路基宽度对于汽车du专用二级公路分别为13米和9米,对于一般二级公路分别为15米和10米。二级公路大多为双向两车道至六车道不等,行车限速每小时40至80公里。
1、在路面设计要求上允许不设置中央隔离带(可根据实际情况增设中央分隔带), [2] 不设中央隔离带时,应设双黄线、单黄线或单黄虚线;
2、保留大量的平面交叉路口,方便沿线居民近距离交流;
3、允许出现机动车与非机动车、行人等的混行情况;
4、最低车道数量要求为双向两车道,以双向四车道居多;
5、兼顾效率与安全考虑,行车限速为40km/h-80km/h。
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最宽,最长。
郑州黄河二桥是北京至珠海国道主干线跨黄河天堑的特大型桥梁,也是新乡至郑州高速公路的“咽喉工程”。这座桥梁全长9848.16米,宽50米,双向8车道,是目前黄河上第一座钢管拱形特大桥,据称也是目前亚洲最长、最宽的高速公路大桥。其中主桥全长800米,采用国内为数不多的钢管混凝土拱桥造型,这一钢管混凝土拱桥,具有自重轻、强度大、抗变形能力强等优点。
题目中提到的深圳高速改扩建说的应该就是机荷高速改扩建工程,1月4日刚刚开始动工,总长41公里,也是国内第一次采用上下双层8+8的车道设计。
据悉,在深圳的外环高速通车前,机荷高速的日交通量就已超过10万车次,远超过饱和交通量,节假日更是拥堵。所有才有了改扩建工程,改造完工后机荷高速将变身双层、16车道的超级高速。
机荷高速改扩建工程其实是沈阳到海口高速中的一段路段,工程西起广深高速鹤洲立交,对接在建深中通道,向东通过深汕西高速连接惠州及深汕合作区,途径龙岗区、龙华区、宝安区,全长41公里,设计时速100km/h。
其中最亮眼的设计就是国内首次的采用的高速立体复合设计,也就是上下层的设计方式,整条高速公路分为地面层和立体曾两方面施工。
地面层由原来的6车道扩建至8车道,同时衔接14处立交,扩建后的地面层衔接快速路和城市干道。
而立体层以桥梁和隧道的形式新修建8车道,并衔接立交5处,同时衔接高速公路。
机荷高速改扩建工程建成后通行能力将增加167%,极大地缓解机荷、惠盐通道的通行压力,同时更好地联系到深圳和周边城市的联系。
此次的机荷高速扩建工程也开创了我国高速公路建设的里程碑,开创了高速公路立体复合的模式,为在高度城市化地区完成宝贵通道资源的扩容,本项目在国内首次提出高速公路立体复合改扩建,可节约用地达75%。
同时本项目全面践行工业化建造理念,在桥梁上下部结构大规模应用节段拼装技术,桥梁节段拼装规模达32000榀,装配化率达80%,均创全国之最。
项目的建设对完善国家高速公路网,优化深圳市路网结构、缓解市内交通压力和过境车辆的迅速疏通;对加快“粤港澳大湾区”建设,加速深莞惠都市圈发展、促进珠三角一体化进程;对推进深圳“东拓西联”发展战略,改善产业基地间的可达性、发挥其联动效应都起到重大作用。
机荷高速公路改扩建工程先行段广深港高铁跨线桥工程位于宝安区石岩街道,具体位置处于羊台山以北,水朗互通立交以西(现状机荷高速与龙大高速枢纽立交)。采用转体T构连续梁方式上跨现状广深港高铁水田中桥,转体总重量为1.35万吨。其中左线桥长192m,单向4车道布置形式;右线桥长186m,单向5车道布置形式。工程造价约2亿元。
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