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复工形势两极化:中部疫区复工难,未来影响全国汽车发展

作者?|王一萍?????编辑?|王鑫

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2月17日，随着新工作周的开始，丰田、宝马、马自达等又一批车企陆续开工复产，截至目前，除湖北省之外的大多数整车企业已经复工或进入复产准备状态。在此基础上，整个汽车行业的复工比例在2月10日后得到进一步提升。

根据此前相关公告，多数省市规定复工时间不得早于2月10日，其中湖北省的复工时间不早于2月13日24时。目前，多数省市规定的复工“时限”已经过去了四天甚至一个周的时间，但据汽车预言家了解，当下仍有很多汽车制造商及相关企业没有正式复工复产。

在复工复产的过程中，汽车制造工厂面临的第一关卡或许是政府文件的时间限定。但除此之外，面对新型冠状病毒疫情的持续影响，企业员工的安全到岗及供应链企业同步复工等多方面问题，都将最后决定汽车制造商能否正常复产。

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多省市发布相关文件限定企业复工

从时间上看，不同省市半个月之前针对各地情况规定复工时间，大多集中在2月10日或2月14日这两个时间点。为此，国内大多企业做出不同的停产和推迟生产计划。

2月10日过后，除碧察衫湖北武汉、杭州、广州等地，数省市的企业已经陆续开工，据相关数据显示，截至2月16日，江苏规模以上工业企业已复工29230家，复工面达65%；北京43家市管企业集团总部已全面复工，二级及重要子企业复工复产比例99.7%同时。在全国多数地区中，大部分企业已经顺利复产复工。

为保障经济和企业的正常发展，多数企业选择复工复产，而在这个过程中，不同地方政府就各地情况出台不同文件，从交通运输、行政审批、资金物流等方面限定企业开工条件。

据了解，在上海金山区，浙江平湖市、嘉善县三地之间，为解决省界人员和车辆道口通行有关瓶颈问题，两地政府共同推出“两书一证”人员车辆互认通行机制。具体看来，“两书”即《个人承诺书》和《企业承诺书》，“一证”即通行证。

与此同时，山东省采取同样措施，启用复工复学人员健康通行卡，以确保相关人员的正常出行；四川省为方便省外出务工人员顺利返岗复工或就业，就外出务工人员申报健康证明服务做出规定；安徽省为部署复工复产，将疫情较轻地区有序恢复城市公交等服务。另外，江西省相关部门在2月16日发布，从2月17日起，取消因疫情防控对各类企业、建设项目复工复产的批准手续，复工复产改为报备制，企业和项目建设单位只需提前24小时将疫情防控方案向当地报备即可。

相关专业人士指出，复工复产一方面需要按照政府部署分类、有序地进行，另一方面不少城市企业复工复产需先经政府批准，而批复过程仍相对漫长。两项因素相互叠加，将对中小型企业的复工计划产生重要影响。

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除湖北外，多省汽车工厂实现复工

作为经济发展的重要支柱之一，汽车产业率先受到新型冠状病毒疫情的巨大冲击。据相关机构预计，因此次疫情的持续蔓延，包括中国乃至全球在内的汽车制造商和相关企业受到不同程度的牵连，或将影响中国汽车产量缩减170万辆。

从全国范围看，截至2月12日，目前183个整车生产基地中，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。随着时间的发展，近日丰田汽车在中国的3家合资工厂将在17日和18日两天内陆续复工，马自达在中国工厂也将在2月17日重开，宝马集团17日恢复华晨宝马的生产，大众在华剩余的8座工厂也将在2月17日复产……

另外，受疫情不同程度的影响，湖北、浙江、广东等地区的企业复工的平均时间晚于全国其他地区企业。中汽协方面对此表示，即便这些地区的车企近日复工，但其复产情况不会太理想。

根据此前情况了解，在湖北的26个生产基地中，东风汽车有限公司、东风汽车股份有限公司预计于2月17日开始复工，神龙汽车有限公司2月20日开始复工，上汽通用汽车有限公司于2月24日开始复工，日产湖北襄阳的工厂预计在20日后复工。相比之下，这些汽车工厂的复产时间略落后于其他省市。

分析其中原因，这主要受阻于人员、物资、生产原料等方面。一方面，疫区严格的管控使得湖北地区生产人员不足，企业无法在短时间内开工；同时，开工人员需要大量的防护物资，这容易使刚复工的企业随时停工。另外，在汽车生产制造中，整个产业链需要上下游的紧密配合，这在一定程度上要求零部件厂商达到同时开工。

作为全球最大的汽车市场之一，在这个生产链中，很多国外汽车生产制造商都将由此受到严重影响。尤其在这场疫情的影响下，以中没启国为主要汽车零配件生产地的日本、韩国等厂商都遭遇了零件供应短缺危机。

从这个角度悔腔看，中国汽车企业的复工复产不仅关乎着中国车企的发展，同时也给很多跨国车企来带冲击。日前，部分与中国企业进行合作的主机厂采取其他措施协调发展，以平衡中国零部件厂商带来的短缺冲击。随着中国工厂产能的逐渐恢复，整个汽车行业都在向正常的路线发展。

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车企如何实现完全复产？

目前，大多数汽车企业已经选择复工，但这并不意味着这些企业已经回归正轨，完全实现正常生产，因为在从复工到复产的过程中，他们还将面临着汽车生产链中零部件不足、物流运输等问题。

零部件是率先复产车企面临的核心问题，据了解，目前包括博世、法雷奥等大多数非湖北零部件企业已在2月10日复工，但这些企业也面临人员紧缺、原材料供应不足等因素影响，无法顺利生产。对此，有人认为部分中小型零部件企业或将面临破产等问题。

除此之外，汽车制造商生产汽车的最终目的是实现销售。就目前的形势来看，为避免人员集中，包括4S店、商场等非重点重大项目建筑施工、文化休闲娱乐等相关企业都要求较晚复工。因此，这在很大程度上阻碍了消费在汽车等多方面的消费，从而影响了汽车产业链的下游企业发展。

为了使整个汽车链灵活的发展，汽车相关企业不得不选择多种措施实现真正意义上的“复工复产”。对于汽车生产制造商而言，在物流受阻和人员缺失的情况下，其更应倾向自动化发展，减少对人工的依赖程度。

受疫情影响，汽车线下4S店销售严重遇冷，多数4S店仅保留值班人员。数据显示，2月17日接受调查的68家汽车经销商中，综合复工效率仅为9.33%，其中销售的效率仅为5.8%。

在此环境中，不少车企只能选择线上线下相结合，服务产品一体化的方式进行发展。据了解，目前宝马、奔驰、一汽-大众等主流车企都已实现线上看车、选车的模式，甚至有部分汽车品牌倡导消费者线上订车/交车等服务，满足消费者当下的购车需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田调整产能 关闭日本五家工厂

受新冠疫情在全球进一步影响，丰田在关闭欧洲所以有工厂后，宣布暂停五家日本工厂生产，或将更为倚重在华生产。

减少生产36000台

3月24日，据日媒报道，丰田汽车将从4月3日起开始暂停在日本的五家组装厂的生产。在新型冠状病毒疫情大流行导致市场需求下滑之际，调整产能。这将影响一系列雷克萨斯品牌车型和丰田普锐斯、4RunnerSUV等车型的量产和出口。

丰田汽车称，态敏受影响的工厂包括丰田高冈、Tsutsumi、Tahara以及九州工厂。此外还有一家由日野卡车分公司运营的Hamura工厂。此次停产大约会令丰田减少生产36000台。

涉及到的车型有RAV4跨界车、卡罗拉轿车和旅游版、日本市场的Harrier跨界车、普锐斯和普锐斯插电式混合动力版、卡罗拉掀背车、凯美瑞轿车、雷克萨斯ES混合动力车型、雷克萨斯LS、NX、IS、RC、CT和UX等车型。

3月23日，丰田高岗工前闭圆厂一名员工被确诊为新冠肺炎。三天前，该员工流水钱对面工作的同事已被确诊。在第一位员工检测为阳性之后，丰田方面对工厂进行了消毒但没有停止生产。丰田表示，将于3月23日至3月25日关闭高冈工厂的这条生产线，对工位进行消毒，以便对工作场所进行消毒，并考虑采取进一步措施以防止病毒扩散。

丰田上周已经关闭其在欧洲的所有工厂，并从3月23日开始暂停所有北美装配厂和零部件厂的生产至少到4月5日。

在华新增72万新能源产能

此前，日本汽车制造商协会主席表示型冠状病毒疫情大流行正在对汽车制造业产生重大影响，由于预计市场需求将大幅下降，需要灵活调整生产。

数据显示日系三强里，丰田的2月在华销量跌幅最小，在70%左右，而本田与日产跌幅都超过了80%。如果按需求来减少产量，日产与本田也会相继出现大动作。事实上，2月份时，日产已暂停九州工厂的生产，是日本首家因疫情停产的汽车制造商。

与国外工厂大幅停工的节奏完全相反，丰田在华的工厂均已于3月前开始复工。丰田在吉林长春和广东广州的工厂于2月17日恢复生产，位于天津的一家工厂于2月18日恢复生产；2月24日，成都工厂复工，。至此，丰田在华的四家工厂已经全部复工。

丰田汽车公司2023年在中国市场销量达到162万辆，同比增长9%，超额完成年目标，为历史销售最好成绩。从2023年1月起，丰田发布了多项在华人事任命，对于中国市场的重视进一步加强。

近日，广汽丰田投建第五条生产线，一汽丰田天津新能源工厂项目已经批准建设，加上之前一汽丰田天津泰达工厂进行扩产改造。以上工厂项目完慧塌成后，一汽丰田在未来几年将形成32万辆的新能源汽车产能。广汽丰田将新增年产40万辆新能源汽车的产能。至此，丰田通过两大合资企业已完成72万辆的新能源汽车产能布局。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多家车企复工 零部件供应是关键 全面复产仍需等待

根据HISMarkit发布的报告，中国11个省份（湖北、上海、广东、重庆、浙江、江苏、安徽、云南、福建、江西和山东）的工厂占中国汽车产量的三分之二，如果这些工厂2月10日后才开工，预计第一季度损失产能7%，即35万辆。如果疫情3月中旬还未得到控制，其它省份的工厂也会停工，加之零部件短缺导致的停工，第一季度产能损失将达到170万辆以上。

在疫情来临之时，多家专用车企相继提前开工，争分夺秒生产负压救护车，驰援武汉。但受疫情扩大的影响，多家车企相继推迟了复工复产计划。转眼间已是2月11日，推迟了七天之后，在2月10日，上汽大众、蔚来、小鹏及特斯拉等乘用车企相继开始复工复产。

因地制宜，复工不复产

湖北省内的车企由于疫情过于严重，我国25个汽车生产省市除新疆外，均发布了全省或者部分城市的延迟复工通知。根据公告，大多数省市规定复工时间不得早于2月10日。作为疫情重灾区的湖北省，要求非必须行业复工时间不得早于2月14日。车企具体开工时间还将随疫情情况做出调整。

位于广州的小鹏汽车总部，目前已经在正常办公。小鹏汽车所有园区/办公区出入口设置检测消毒位，对于前往办公地点工作的员工，进入办公区需佩戴口罩且需配合安保人员进行体温检测。从小鹏汽车官方处获悉，对于需要正常返岗的员工，其增设了多辆小鹏G3供员工使用，鼓励员工采用独立自驾的拿余交通方式，减少了和外部公共交通接触，减少感染的几率。

但位于郑州的整车工厂，目前还未获知到是否已经复产了。同样位于郑州的上汽工厂和东风日产郑州工厂，已经延期到20日巧仿以后。

同样，此前受疫情影响于1月30日暂时关闭了上海超级工厂的特斯拉，也已开始了复产，特斯拉员工乘坐的通勤大巴采用单人座（一排一人）乘坐方式，在进出厂内均自觉佩戴口罩并接受相关的体温检消宽滚测。

虽然工厂已经复工，但在停车场发现仍有接近一半的停车位是处于空闲状态的。从特斯拉方面获悉，除了必要岗位外，目前文职类的人员都在家办公。

另外，像是上汽大众只有上海工厂是2月10日复工，但其他外地工厂要等到17日。广汽新能源和广汽三菱等车企2月10日复工不复产，其中广汽三菱工厂复产不早于17日。像吉利汽车和华晨宝马等没有复工的企业，也启动非生产单位在家办公，工厂复产则再推迟到17日。

复工不易，复产难

为什么车企要顶着如此大的压力也要恢复生产？一般而言，汽车整车厂普遍有库存，短期停产，并不会对终端供应产生较大影响。但如果时间过长，则可能带来巨大的经济损失。对从供应商，到终端经销商的运营产生较大影响，导致整个链条受损。

像特斯拉这样形式较好的车企，本来就没有库存或库存较少，早开工可以缓解供需压力。另外有报道称，北京奔驰如果2月10日不能复产，其单日损失将高达4亿元。另外，就车企这种劳动密集型产业本身而言，要给几万人支付工资。这是一笔巨大的费用，长期看，绝大多数公司无法承担。

配件供应，不容乐观

复工生产不仅是车企体系内部的响应，还需要上下游供应商的积极配合，在形势严峻的情境之下，更是考验车企的资源整合能力。

以湖北为例，除了东风集团旗下的整车企业和生产工厂外，还聚集有德尔福、法雷奥、霍尼韦尔、伟世通、万向等汽车零部件企业超过1100家，产品涵盖变速箱、底盘、车身、电子、内饰、玻璃等。

牵一发而动全身，近日，韩国媒体报道，受中国零部件生产影响，现代汽车在韩国的大部分工厂于7日暂停生产，起亚汽车也从10日起停工。韩国车企何时重启生产取决于中国的汽车线束工厂的复工时间。

写在最后

复工不易，复产难。面对尚未解除的疫情危机，对于汽车产业这种劳动密集型产业，如何保障员工到岗后的安全健康，仍然是个不小的挑战。如果疫情防控措施不到位，不仅会对企业生产造成影响，也会对员工生命健康带来伤害。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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