比亚迪8月上半月销量如何了 比亚迪8月份销量快报

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半年卖出125万辆,比亚迪再成全球新能源销冠

2023年已经过半，各大汽车品牌纷纷交出上半年销量成绩单。

7月2日，比亚迪披露的产销快报显示，今年6月，比亚迪月销25.3万辆，首次突破25万大关。

回顾2023年上半年，比亚迪共售出125.56万辆新能源汽车。比亚迪在全球范围内最大的竞争对手特斯拉，今年上半年的总交付量为88.9万辆。这意味着，宣布停产燃油车一年后，比亚迪再次成为新能源全球销冠。

在今年4月的上海车展上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞曾在接受采访时表示，比亚迪今年锁定销量目标为300万台。考虑到年初的销售淡季及年末的销售旺季，比亚迪完成这一目标并不算难。

有分析人士指出，比亚迪2021年以来持续的销量增长，来自于其在新能源汽车领域长期的技术储备。自2021年以来，比亚迪陆续发布刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB车身电池一体化、易四方、云辇等电动化专属技术，在电池、电机、电控及新能源整车设计领域实现了颠覆式创新。而这些创新也获得了市场认可。

上述分析人士指出，比亚迪在2023年的销量及业绩增长，则更多来自两个层面——多品牌建设及出海战略。

目前，在品牌建设方面，比亚迪集团除比亚迪品牌的王朝、海洋产品线外，还规划了腾势、仰望及方程豹三个新品牌。其中，腾势品牌已经在2023年实现了销量爆发。

目前，腾势的销量主要来自于腾势D9一款产品。D9于2022年10月开始交付，受交付初期产能爬坡影响，2022年的3个月时间里，腾势D9的总交付量仅有9803辆。但进入2023年，腾势D9的交付量迅速增长，已连续四个月实现销量破万。对于一款均价42万元的车型，这一成绩令业界注目。

在腾势之外，比亚迪旗下的高端品牌仰望计划在8月上市，9月陆续交付。而另一个主打“专业、个性化”的新品牌方程豹，则有望在8月发布。这两个新品牌将帮助比亚迪打开30万元以上的新市场，进一步提升销量与利润。

比亚迪的另一个增量来源——海外市场，也在今年迎来了销量的大幅增长。比亚迪上半年的125万销量之中，有7.43万来自海外市场，已超过去年全年总和。

公开资料显示，目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区。在一些国家市场，如以色列、泰国，比亚迪的新能源汽车销量已经形成领先优势。

值得注意的是，比亚迪虽然早在上个世纪就进入了国际市场。但在2022年前，比亚迪的海外业务以电池、储能及商用车为主，海外乘用车业务直到2022年才开始全面扩张。在中国汽车品牌中，比亚迪的出口量并不算多，但增长速度却位居前列。

与此同时，比亚迪的海外销量增长仍然极具潜力。

在6月的比亚迪股东大会上，比亚迪总裁王传福表示，受制于海外渠道建设与车型认证问题，比亚迪出海节奏较慢，但海豚完成认证后，比亚迪的海外销量有望再次提升。

“如果今年6-7月，海豚出口认证通过，相信公司海外出口月度销量就不止1万辆了。”王传福说。

比亚迪的销量增长也让外界提升了对其的乐观预期。日前，摩根大通发布研究报告，将比亚迪的H股目标价由275港元升至300港元，并维持“增持”评级。此外，摩根大通将比亚迪的销量预测由260万辆提升至为280万辆。

自7月2日公布上半年销量，至7月6日收盘，比亚迪A股股价上涨3.56%，目前收于268.10元。

10月,比亚迪汉旗舰型开始大量交付,都是“3.9秒惹的祸”

“江湖不由人”。

从2021年1月，官图发布开始，比亚迪汉从此就和高话题量完成了深度捆绑。

6月末，比亚迪汉开启交付，此后逐月，销量总是被“点名”，成为常态。

而在此期间，比亚迪除了狠抓产能与品质之外，同时对用户的关注度提升到了一个新的高度。

9月24日，比亚迪销售公司总经理赵长江通过自媒体平台提前透露，“让您的等待，不负期待”，比亚迪汉订单积分补偿计划出炉。在比亚迪“迪粉汇”里面，积分可以兑换保养、帐篷、水杯等，几乎当现金使用；

9月26日，北京车展首日，比亚迪正式推出《服务公约》，比亚迪以用户买车、用车的全生命周期为核心，提出两大主张，四大承诺。借北京车展平台，比亚迪正告天下，“品牌向上”的含义，既包括产品品质，也包括服务品质。

那些在比亚迪汉一车难求之际，销售端可能出现“沉渣泛起”的苗头，被一纸正当时的《服务公约》荡涤得一干二净；

在上述种种铺垫之下，10月10日，比亚迪发布9月销量快报。

这是一份捷报！

9月，比亚迪全系共售出40905辆新车，同比增长2%，环比增长15.2%。其中最亮眼的成绩是，新能源车型售出18603辆，同比增长42.6%，环比增长32.8%。

10月12日，比亚迪披露前三季度业绩预告修正公告，净利润由原来的预增77.86%—90.56%，修正为预增115.97%—128.67%，即净利润由28亿元—30亿元，修正为34亿元—36亿元。

公告中表示，向上修正的原因是，2021年三季度，汽车板块实现恢复性增长，尤其新能源汽车销量实现快速增长。

从6月、7月的跌幅收窄，到8月的逐渐企稳，9月的比亚迪否极泰来。看来，一直以新能源车型占据销量半壁江山的比亚迪，这一次仍然依靠新能源车型的集中爆发，赢得峰回路转。

具体来看，关注度最高的比亚迪汉，9月售出5612辆新车，环比增长40.3%。

但是，比亚迪汉没有完成“既定”的6000辆的任务指标，尽管实现了环比大增，尽管差距不大，但差一点也是差啊！

问题出在哪里？

我们至少可以从三个方面发现了问题的统一指向，是汉顶配车型的市场需求远大于中低配置车型，从而影响到了交付量。

其一，通过目前比亚迪4S店的集中反馈，除比亚迪汉EV高性能版旗舰型（顶配版）以外，其它中低版本车型并非到了“奇货可居”的地步。也就是说，随着比亚迪汉的产能提升，已经很大程度上缓解了其产销矛盾。比亚迪通过实际行动，回应了所谓“饥饿营销”的谣言。

其二，10月11日，比亚迪赵长江社交媒体回应关注：催货回来，吃一碗面！汉唐生产加速，本月旗舰型开始交付大量订单。

在这则消息下方的两百多条留言中，绝大多数都是在追问“高性能版旗舰型”的提车时间。根据赵长江回复准车主们的留言信息来判断，针对旗舰版，订车时间在5月底的，本月（10月）能够提车，交付时长大致为5个月；订车时间在8月底的，12月能够提车，交付时长缩短到4个月。

其三，有一个很简单的方法，即便足不出户，也能基本了解比亚迪汉各型号的销量情况。

进入各大汽车网站，查询比亚迪汉的口碑情况，口碑参与人数最多的车型即可认定为销量最高的车型，这是车型销售基数成就的数据，有其可参照性。汉EV高性能版旗舰型的口碑参与人数以绝对优势领先其它型号。

事实上，通过口碑参与人数，还可以进一步判断，汉各型号的销量与其售价基本形成反比，即售价越高，销量越好。

基于上述三点浅析，可以证实，在汉产能爬坡的2021年下半年期间，先是要解决“面”的问题，快速实现整车交付；接着，就是要解决“点”的问题，因为生产周期更长的顶配车型成为了“市场宠儿”。需要“点面结合”，成为汉快速实现交付的难点。

显而易见，比亚迪汉EV“高性能版旗舰型”特立独行的3.9秒零百加速成绩，成为最大的卖点。这是唯一可以解释的理由。

汉EV“高性能版旗舰型”为了实现3.9秒的成绩，其单电机变成了双电机，两驱变成了四驱。

同时为了匹配更高性能的要求，使用了碳化硅Mosfet电机控制模块，达到降低内阻，增加电控系统的过流能力，大幅提升电机功率与扭矩的目的；并且，刹车系统升级为Brembo品牌，高性能的刹车卡钳实现了32.8米的顶尖水准。

如果再考虑到后排内饰的升级打造，后排中央控制系统、后排座椅通风加热功能、后排座椅靠背角度电动调节，以及方向盘四向电动调节、方向盘记忆系统、12个扬声器等等舒适性配置的融入，如果不是对超长续航有特别的追求，无疑，比亚迪汉EV“高性能版旗舰型”是最正确的选择。当然，市场也给予了最真实地回应。

不曾想，“3.9秒”，成为交付期延长的“罪魁祸首”，比亚迪汉产能爬坡的路上竟然平添一个“障碍”。

但，这对比亚迪而言，应该是一个“甜蜜”的困惑。

通常，一款新车低版本车型的作用就是拉低售价、降低购车门槛，具有一定的广告效应。如果低版本车型成为走量担当，那就是配置设计与价格差之间匹配失败。因为，没有一个主机厂愿意看到更多用户去购买利润更低的入门款。

但问题来了。

主机厂凭什么让用户在明明知道卖方“赚得更多”的前提下，仍然会做出利于卖方的选择。在多了一套真皮座椅，一个开口尺寸更大的天窗，几幅更“洋气”的镀铬装饰条等附加值不高的所谓“豪华套装”越来越不招人待见的今天，“强化科技含量，彰显性能优势”，才是顶配车型高附加值的正确体现。

事实证明，以“3.9秒”为核心元素的汉顶配版做到了。

这时候，我们再看看比亚迪另一款高端车型唐在9月的具体销售情况：

2021款唐DM售出5085辆，环比增长54.7%，成为9月销量的最大增长点。“加量不加价”的新款唐，其市场竞争优势以肉眼可见的速度回归。

汉与唐，作为比亚迪最核心的两款高端车型，均达到了5000辆+的骄人业绩，在均价超过25万元的国产车领域，是一个非常了不起的成就。

而汉EV，才刚刚开始。所以，汉EV顶配版这“3.9秒”的需求，或许正在成为比亚迪产品线结构趋于更合理化的一个重要起点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪9月销量4.2万辆,新能源汽车首次回暖

比亚迪新能源销量首次出现正增长，燃油车持续成为销量主力。

喜迎“金九”，涨势一片，比亚迪也不例外。

10月9日，比亚迪发布了2021年9月销量快报。数据显示，比亚迪9月销量为42,183辆，同比微增3.57%，环比增长14.7%。至此，比亚迪1—9月累计销量达26.9万辆，同比下滑19.9%，降幅较8月进一步收窄。

新能源销量首次回暖，困局迎转机？

可以说，是比亚迪推动了中国新能源市场化的进程。

作为国产新能源汽车的“领头羊”，比亚迪的销量也曾一度霸榜，却在今年9月以前销量一度下滑，与新能源市场整体销量走向一致，未能独善其身。

从比亚迪的销量快报可以看出，9月比亚迪共销售19,881辆新能源车，同比增长45.32%，环比增长30.09%。1—9月比亚迪累计销售11.1万辆新能源车，同比降幅较前8月的-49.11%，进一步收窄至如今的-42.4%。其中，共销售12,212辆纯电动车，同比增长65.95%，环比增长29.72%。

事实上，自2021年6月份补贴退坡以来，比亚迪新能源汽车已连续14个月下滑，今年比亚迪新能源汽车的总销量恐难与去年持平，今年7月份上市的比亚迪汉成为新能源回暖的重点车型，然而单靠一款车型拉动无法实现整体销量递增。除新能源销量担当特斯拉外，在新势力崛起的蔚来、小鹏重压之下，想在新能源市场占据优势地位，比亚迪新能源板块亟需注入新活力。

燃油车销量下跌，整体表现不错

喜忧参半，这四个字总是伴随着比亚迪成长。

比亚迪销量“主力军”燃油车销量出现下跌。9月比亚迪燃油车销量22,302辆，同比下滑17.55%。不过，得益于比亚迪今年来燃油车的持续热销，其1—9月累计销量达到15.8万辆，同比增长10.38%。

整体来看，比亚迪新能源汽车板块不如燃油车板块。当然，这与2021年7月推出的宋Pro的持续热销不无关系。据了解，目前宋Pro月销量已基本稳定在万辆水平，推动了比亚迪燃油车销量增长。

新车入局，未来销量可观

新车方面，9月16日，比亚迪宋PLUS正式上市，新车定位紧凑级SUV车型，上市后与宋PRO、唐两款车型相互配合，抢占更多目标市场，并成为比亚迪接下来销量的新增长点。

此外，根据比亚迪此前规划，比亚迪e9、比亚迪宋PLUS新能源等搭载刀片电池的车型也将于年内上市，随着新车的密集上市，定会极大拉动比亚迪新能源汽车销量向上。

低谷期已过，可以预见，比亚迪正在启动一个全新的时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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