六月份销售 6月热销产品

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比亚迪2022年6月销量

比亚迪2022年6月销量为辆。由于比亚迪超级混动DM-i的强势带动，DM系列乘用车6月销售64218辆，纯电动乘用车6月销售69544辆。

比亚迪上半年，DM乘用车累计销量已达到辆，纯电动乘用车累计销售辆。可以说，比亚迪的DM车型与EV车型销量已经维持在同一水平线上，也也意味着在新能源汽车领域，比亚迪的混动产品和纯电动产品，都已经成为新能源汽车市场的全新增长点。

具体来看，比亚迪汉家族6月热销25439辆，其中汉EV系列销售12945辆，汉DM系列销售12494辆。继5月份销量突破两万辆之后，汉家族再攀新高，越过2.5万辆大关。比亚迪秦家族6月份的销量为26623辆，环比增长28.3%。

6月“卖得最好”的十大新能源车:埃安进前三,特斯拉排第二

随着各家车企陆续公布6月的销量数据，国内新能源车的销量排行榜也正式出炉，从榜单表现来看，前三名毫无悬念，分别被比亚迪、特斯拉中国和广汽埃安摘得，值得一提的是比亚迪依然占据了绝对的王者地位，销量接近特斯拉和广汽埃安的销量总和的两倍，接下来我们就一起看看6月各车企的表现吧。

NO.1 比亚迪

批发量：辆

根据数据显示，比亚迪在终端销量方面表现依然强劲，6月以辆的成绩排名第一，比亚迪上半年终端销量已经达到了辆。虽距离年初定下的300万辆目标仍有一定差距，但达成率已经达到了41.6%，下半年随着海鸥、宋PLUS DM-i冠军版的发力以及腾势N7、仰望U8等重磅车型的推出，比亚迪的未来发展前景依然乐观，达成300万辆目标并不难。

NO.2 特斯拉中国

批发量：93680辆

从数据来看，特斯拉在6月的批发量为93680辆，排在了榜单第二的位置，根据特斯拉的销售硅料来看，每个季度的最后一个月都是特斯拉的集中交付月，因此6月批发量大幅增长也并不意外，虽然当前家族仅有Model 3和Model Y两款车型，但仅凭两款产品便能获得如此成绩，是其他车企所不能比的。放眼未来，随着竞争对手低价入局越来越多，后期特斯拉恐还要加强新品上市。

NO.3 广汽埃安

批发量：45013辆

广汽埃安的6月批发量达到了45013辆，对于埃安的热销，虽然网约车市场的扩张起到了一定的促进作用，但这仅仅是原因之一。我们可以看到，埃安在家庭和个人用户中也受到了广泛的欢迎，其空间大、续航高、价格合理等优点也是吸引消费者的重要因素。可见埃安的热销更多基于其产品本身的优势和品牌形象的积累。

NO.4 吉利汽车

批发量：37980辆

吉利汽车集团6月新能源汽车的批发量同样超过了3万，同时新能源渗透率达到了28%，创出了年内新高。分品牌来看，几何纯电系列在6月销量达到12701辆，前6个月累计销量为82851辆，同比增长超52%。极氪6月交付量为10620辆，同比增长146.9%，环比增长22.4%。截至6月底，极氪累计交付辆。1-6月极氪累计销量为42633辆，同比增长超124%。

NO.5 长安汽车

批发量：35900辆

长安汽车新能源车型6月批发量为35900辆，根据数据显示，长安新能源同比增长已经超越了100%。今年上半年的累计销售数据已经超越了17万辆，同比增长数据也超过了100%，这表明长安的新能源技术正在得到国人认可。其中深蓝品牌的表现尤为亮眼，6月份销量已经增加了超过1000辆。深蓝S7作为6月25日上市的新车型，在5天后形成集中交付时已经累计超过10000辆的大定订单，预计7月份深蓝品牌的销量还将会有更大的增长。

NO.6 理想汽车

批发量：32575辆

2023年对于理想汽车而言绝对是丰收的一年，除了6月批发量达到了32575辆之外，近期理想也完成了40万辆的新车交付，成功在上半年实现了月交付量五连涨，2季度的累计销量更是同比暴涨201.6%，值得注意的是，如此亮眼的成绩仅仅是由理想L7、L8和L9三款车型贡献，对于理想而言，2023年超越30万辆的交付似乎难度也不大了。

NO.7 上汽通用五菱

批发量：30441辆

上汽通用五菱在6月批发量达到了30441辆，支撑如此销量的背后是五菱缤果，单车销量就超过了1.9万辆，上市3个月销量破6万，以一车之力战胜大部分新势力品牌。从产品定位和表现来看，五菱之所以能够成功，源于其对用户的诉求非常了解，五菱缤果凭借亲民的定价、呆萌乖巧的造型和居家代步的定位成功吸引了更多消费者的青睐。

NO.8 上汽乘用车

批发量：27449辆

上汽乘用车在6月批发量为27449辆，分品牌来看，上汽通用此前发布数据今年6月，新能源车合计交付7503辆，同比增长105%，环比增长217%，创历史新高。其中，基于奥特能电动车平台打造的别克ELECTRA E5交付3587辆。而被寄予厚望的智己汽车6月售出2007辆，今年累计销量提升至9790辆，不过整体销量还有待突破。

NO.9 长城汽车

批发量：26643辆

6月长城汽车新能源车型的批发量为26643辆，排在了上汽乘用车之后，分品牌来看，魏牌在6月销量环比增长14.4%，取得了6602辆的销量，其中蓝山DHT-PHEV在6月销量达到了5506辆，环比增长7.2%，而蓝山DHT-PHEV上市至今的累计销量是11692辆，直接跃居30万级大六座SUV的市场标杆。而欧拉品牌在6月销量为10015辆，依然有着稳健的发挥。

NO.10 零跑汽车

批发量：13209辆

零跑汽车同样公布了6月新车的交付量，单月交付13209台，同、环比均保持不错的增长。其中C系列交付11600 +台，占比超87%，而C11车系交付8900 +台，成为当之无愧的台柱，目前零跑汽车C系列在售车型有C11 增程版、C11和C01，主打15—20万区间的战略也为其带来了不错的销量表现。

总结：

从6月榜单的批发量表现来看，目前头部几家车企的竞争格局已经较为稳定，以比亚迪为首的品牌已经建立了足够深厚的护城河，而对于新势力品牌而言，特斯拉、埃安和理想都取得了不错的成绩，未来随着新车的陆续上市，预计还将会有更好的销量成绩诞生。

6月新能源排名:通用等合资渐有起色,对中国品牌有威胁了?

日前，乘联会对外发布了2023年6月新能源乘用车厂商批发销量快讯。数据显示，今年上半年，预估全国乘用车厂商新能源批发为353万辆，同比增长44%。其中，预估6月份新能源批发销量为74万辆，环比增长10%，同比增长30%。

给大家划一下重点：超12家车企月销过万辆，头部效应更加集中。同时，合资品牌也开始发力，对部分中国品牌也造成了一些威胁。接下来，就跟圈哥来进一步看看具体的销量情况吧。

车企头部效应更加集中

从榜单的销量以及排名情况来看，6月份，有12家车企单月销量破万辆，它们的销量占比更是接近整个新源的83.4%，头部效应更加集中。

具体来看，榜单前三依旧是熟悉的面孔。比亚迪单月销量超25.16万辆，位居榜单第一位。特斯拉则来到了9.36万辆，位居榜单第二位。而广汽埃安单月销量则继续新高，达到了4.5万辆，新能源“BAT”阵营还算比较稳固。

传统车企方面，吉利、长安、五菱、长城加速向新能源转型，且目前转型效果都还不错。吉利方面，几何纯电系列、极氪品牌、睿蓝汽车等，都贡献了不错的增量，尤其是极氪旗下产品，单月销量破万辆，品牌向上还是比较顺利。而长安汽车这边，在智电iDD系列、深蓝汽车、阿维塔等带动下，销量稳步的向上。

再来看看五菱，虽然宏光MINIEV销量下滑，但五菱缤果、宝骏悦也等新品的成功，也顺利弥补了之前的销量差距。其中，五菱缤果6月销量逼近2万辆大关，且累销也来到了6.12万辆。至于长城汽车，在哈弗枭龙系列、蓝山DHT-PHEV、2023款欧拉好猫、坦克500 Hi4-T等重磅新车助推下，热度也不断走高，6月销售超2.6万辆，占比突破25%，创历史新高。

造车新势力分化严重

相较于传统车企持续发力，这边造车新势力却分化严重。最直观的就是，传统“蔚小理”的格局直接被打破，理想汽车一骑绝尘，6月销量更是突破3万辆，蝉联新势力单月销量冠军。零跑与哪吒在绝对销量上虽然比较有点看点，但两者在品牌向上这块确实有待提升，尤其是哪吒汽车旗下的哪吒S以及哪吒GT，如果不尽快上量，估计就会被市场所淹没。

而作为以前的带头大哥，蔚来6月份销量达10707台，环比增长74.0%，虽然重新回到了月销万辆俱乐部之中，但量上还是不够看。好在蔚来及时进行了价格调整，且新老产品交替基本完成，后市值得高看。至于小鹏汽车，则依旧在持续筑底过程中。虽然小鹏连续5个月实现正增长，但最新单月销量依旧不足万辆，P7系列以及G9没有很好的完成既定目标。好在小鹏G6来了，接下来就看其订单消化能力如何。

合资品牌渐有起色

细看榜单，你会发现，传统合资品牌也开始发力新能源市场。值得注意的是，上汽通用以9708辆的成绩，夺得合资品牌单月销冠。对于上汽通用的热销，离不开微蓝6等车型在出行市场的贡献。

同时，别克E5的低价入市，也给上汽通用带来了不错的增量。毕竟20万元出头就能入手一辆合资中大型SUV车型，是相当有吸引力的。而上汽大众以及一汽-大众的市场表现也非常不错，单月销量也均在9000辆左右，月销过万辆指日可待。

值得一提的是，日系品牌也开始发力新能源市场。其中，一汽丰田单月销量达3368辆，广汽本田销量达2550辆，东风本田销量达1486辆，东风日产的销量则为1457辆。相较于其他日系品牌，一汽丰田在新能源的脚步明显更快，先后推出了bZ3、bZ4X等车型，配合油电同价的策略，销量也就抢跑了。

而广汽本田雅阁e：PHEV、皓影e：PHEV的到来，也逐渐获得了市场的认可。东风本田也是同样的策略，这里就不过多赘述。而东风日产速度相对较慢，目前仅艾睿雅一款车型，后面还得加快脚步才行。

《车壹圈》认为，从6月份新能源榜单可以发现，整个新能源车市马太效应非常明显，绝大部分蛋糕均被前15位车企瓜分了。同时，造车新势力内部分化也比较严重，部分车企很有可能在新一轮淘汰中小士。此外，传统合资车企后知后觉，也纷纷开启“油电同价”的竞争策略，一定程度上有助于其获得部分市场份额，但想要对中国品牌产生威胁，目前还谈不上。

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