疫情后汽车市场 疫情期间车市行情

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疫情过后汽车会涨价吗?

这是一个很复杂的问题，涉及到汽车市场的多个因素。我会从以下两方面给出一些可能的影响因素：

1. 疫情影响：疫情对全球经济造成了很大的冲击，汽车市场也不例外。在疫情期间，许多汽车厂商为了刺激销售，采取了一些降价和促销的措施，这也导致了汽车降价的现象。由于疫情的影响仍在持续，汽车市场的复苏也需要时间。因此，如果疫情持续影响，汽车价格可能会继续下跌，而不是出现报复性涨价。

2. 市场需求：汽车价格的变化受到市场需求的影响。如果市场需求较低，汽车价格可能会下降。而如果市场需求增加，汽车价格可能会上涨。在短期内，汽车价格可能会受到疫情的影响而下跌，但是随着经济的逐步复苏，市场需求可能会逐渐增加，这可能会导致汽车价格上涨。

总的来说，汽车价格的变化受到多个因素的影响，而且每个品牌和型号都有不同的市场表现。如果你在考虑购买汽车，建议你多了解市场情况，结合自己的实际情况做出决策。

疫情过后车价会再降?入手时机在哪里?

疫情过后车价会下降吗？正方认为，消费能力下降，车价会大降；反方则认为工厂停产造成车源紧张，疫情也刺激了人们买车的需求，所以车价会涨。今天我们就来分析一下疫情后的车价，到底会是什么走向。

同时，根据中汽协3月12日公布的汽车行业复工数据，截至3月11日，调研统计的23家整车企业中(年销量占比超96%)复工率达90.1%，整体复产率超40%，员工返岗率为77%。站在消费的角度，买车的时机在哪里？随着疫情过后，价格是否还有进一步下探的可能？

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需求旺盛，2020车市或将迎来一波高潮

在今年3月2日，每日车讯曾原创推文《为什么说车市即将迎来“报复性增长”》，表达了每日车讯的观点：在需求领域，疫情之后会出现一波购车热潮。这波热潮由两部分构成，其一是消费反弹：疫情期间，那些本应想要过年买车回家的消费者只能待在家中，无奈取消了购车计划。但是这些人是早有购车计划的，只是客观上由于疫情导致了购车滞后；其二是新产生的刚需：因为公共交通让人不方便、不放心，而产生出了新的购车刚需。这两部分人合力之后，或将导致2021年第一波的买车热潮。

3月6日，J.D.Power发布“新冠肺炎疫情对消费者购车意愿影响调查报告”，调研采用线上调研方式，样本收集工作于2021年2月24日至2月28日进行，共计回收1992个有效样本。调查发现，部分消费者的购车热情受疫情影响被激发。近半数无计划购车者考虑购车，1/4计划购车者购车时间提前。

02

看供给，不同地区开复工情况差异甚大

尽管根据中汽协的数据，目前调研的的23家整车企业中(年销量占比超96%)复工率达90.1%，但汽车行业的供给链很长，缺少一个零件肯定就交不了车。从目前的调查情况来看，汽车零部件供应商的开工情况不太理想。

比如，不久前华晨宝马官方就宣布，受工厂复产复工时间较晚，以及部分零部件供应商还未复产复工等原因的影响，将取消部分车型订单。随后，全国有许多宝马经销商均缩减了终端优惠。

同时，不同地区开工情况差异很大。比如广丰、广本以及上汽等华南和华东地区的主机厂，总体受疫情的影响较小，也在较早前就已经顺利复产复工，在不景气的零售市场压力下，折扣甚至比年前还要大。但东风日产、本风本田、东风雪铁龙、东风标致等地处湖北武汉的主机厂开工就比较晚。比如身处武汉的东风本田，3月9日才获得了复工的批准。虽然湖北地区已经逐渐进入了复产阶段，但政府批准的是有序复工复产，不是全面复工复产。另外，工厂复工也采用了更高标准的安全卫生，和减少人员聚集，工厂也并不能达到最佳的生产效率。

总体来说，目前汽车行业产能低于疫情前。受限于疫情无法复工的整车厂（如东风系列），或者供应链收到影响的车型，优惠幅度明显减少。而复工较早的整车厂（如广本广丰）优惠幅度较大。

03

看库存，多数4S店资金周转压力空前

和其它行业不同，汽车4S店是一个对资金周转速度要求很高的行业。因为4S店在和厂家提车的时候，都必须要全款提车，款到发货。作为大件商品，即便一两百台的库存，都是几千万成本。而4S店的资金又大多数来自银行贷款，车子每库存一天，就要付出巨大的资金成本。所以，疫情过去，可以正常卖车后，经销商一定会加大促销力度，尽快回笼资金。而这个力度，很可能非常大。

说到底，最后左右终端优惠的一定是各大品牌的经销商，他们才是制定终端优惠的决策者。而库存多少又将决定经销商如何制定优惠政策。如华晨宝马之所以会取消订单，完全就是因为产量不足，而产量不足也就意味着工厂的库存不足，厂家不能及时为经销商供应配额，才会致使经销商必须将利润最大化。反之，当经销商的库存量太多，则会引发经销商资金链问题，这些经销商才会降价卖车。

04

不同品牌，趋势也大有不同

对于豪华品牌而言，每日车讯认为疫情过后的豪华品牌旗下车型价格应该出现优惠减少甚至价格上浮。因为一般来说，豪华品牌的销量基数远没有合资品牌和自主品牌那么庞大，经销商也会合理控制库存量。而当买车热潮来袭，工厂还未正常产能时，豪华品牌经销商手中的库存则显得更加稀缺，当出现供小于求的局面，车价必然会上涨。

对于合资、自主品牌，目前整体来看库存较多，卖不出去就亏本，为了赚钱只能选择降价销售。在疫情爆发以前，各大合资品牌和自主品牌的经销商肯定也想抓住春节这个黄金时间段，提升销量，因此会大批量进库存。对此，合资与自主品牌的库存量显然会超过饱和，店里存放大量库存车。

对于新能源汽车，不得不说是这次疫情最大的受伤者。从一、二月的汽车销售行情来看，新能源汽车销量跌幅超过传统燃油车，部分车企甚至出现了90%的销量下滑。而来自国际原油价格不断探底的消息，更加重了对新能源汽车的伤害。不出意外的话，新能源汽车的价格优惠会进一步加大。

写在最后

疫情之后买车会便宜吗？虽然说不同品牌各有差异，但总的来看这是一个大概率事件。不过一些比较抢手、稀缺的车型，因为厂家停产、进口渠道停摆，反而会更加抢手，优惠一定会更小，甚至加价也不无可能。

还有一点值得注意的是，在政策层面，国家已经在考虑制定相关刺激消费的政策，目前虽然感觉是“雷声大，雨点小”，但说不定哪一天就会推出“王炸”，如以前的购置税减半等。因此，每日车讯建议，不着急购车的话可以再等等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情后降价潮:探店六大豪华品牌,30万级B级车最大降幅近7万?

最近有网友咨询，由于疫情影响想买车，本来预算是买合资品牌B级车，但听朋友说豪华品牌如今打折力度非常大，就有点犹豫到底是买普通合资品牌还是豪华品牌了。

确实，从目前豪华品牌各个车型的报价来看，当前车市已经比往年到年终冲量阶段才爆发的促销战还要热烈。比如：奥迪A4L终端优惠接近7万，奔驰C级也有5万多的优惠，这个时候似乎是买车最好的时机，但真的是这样吗？带着这样的问题，笔者走访了当地4S店。

奥迪A4L：最高优惠6.58万元

奥迪A4L在国内征战多年，是老资格的豪华品牌B级车代表，保有量和年销量始终保持在前列，去年更是凭借16.8万辆的年销量成为BBA三大德系豪华品牌中最畅销车型。不过，A4L近两年的终端促销力度一直比较大，加之这一代车型即将迎来换代，目前终端优惠力度更是超过以往。

笔者从本地奥迪经销商了解到，目前A4L最高综合优惠6.58万元，同时还享受“首付30%，贷款两年零利息分期购车方案”，其中40TFSI入门版车型目前优惠后只需24万多，力度十分可观，但需在店内加装1万多元的装饰。

但如果你是抗疫一线的医务工作者，奥迪推出了白衣天使关爱礼遇，即一线抗疫医护工作人员买车享受购车优惠政策（7000元商业险补贴）。

奔驰C级：最高优惠5万

奔驰C级和E级都是奔驰4S店里最走量的车型，去年这两款车在国内均卖出了15万辆以上，双双位列轿车销量榜前20区间，比很多主流合资品牌轿车都好卖。

笔者了解到，如果贷款买奔驰C级，终端目前有5万元左右的优惠（长轴），在金融分期方面，奔驰C级有4种方案：首付20%，换三年月供；首付20%，每月还低月供，最后一期还剩下尾款；首付50%，正常还月供；另外还有一种首付近一半，每个月还821元利息，最后一次性还完的贷款方式。

此外，针对目前疫情，奔驰还推出了延保套餐，即在原来3年的整车质保外，另外再花12888元购买3年三大件保养，也就是在原厂基础上延保3年（以奔驰C为例）。还有价值17888元的终身保养（奔驰C级48V微混电机不在保修范围内）。

宝马3系：最高优惠3万多

全新G28宝马3系上市后，虽然向舒适性妥协了很多，但凭借更懂国内消费者的需求，成为更多人的Dreamcar。全新宝马3系目前的优惠政策是，长轴3万多元，提车得等（个别运气好或许能碰到现车），标轴车型则因为销量相对较少，现车需要等。

宝马的金融方案其实和奔驰差不多，都是首付+月供的形式，或者低首付少月供，最后一期全部还完，同时，和奔驰一样，宝马金融也推出了50%首付，每月还利息，最后一期还完剩下车款。但当销售顾问算完费用时，笔者惊奇的发现，竟然还有乱七八糟一堆精品？！

凯迪拉克CT5：终端优惠3万

凯迪拉克CT5价格相对来说比较稳定，目前终端有3万元的现金优惠，跟去年底相比有增加，但并没有出现同品牌旗下CT6和XT4那样大的优惠力度。

销售顾问告诉笔者，现在的优惠政策可以看作是厂家的补贴，综合优惠3万元左右。此外，凯迪拉克金融政策同样丰富，譬如“首付50%，贷款一年”是零利息，其他可以根据自己实际情况来选择，比如首付加月供的形式。不过，目前受疫情的影响，提车需等待大概一个月左右。

另外，凯迪拉克目前针对医护人员和警察有一定的购车补贴。

沃尔沃S60：现金优惠5万元

全新沃尔沃S60于去年12月上市，新车出自SPA平台，在整车安全性和环保方面均有进一步提升。只不过，相比同级别那些后驱或四驱的对手来说，只有前驱的S60吸引力相对弱了一点。如此，那S60的终端售价会不会更加诱人呢？

销售顾问表示，目前S60有5万元的优惠，贷款方案为“首付+分期、首付60%，贷款两年”的零利率分期政策，没有其他多余的费用。也就是说，只需首付车价，每个月还月供，就可以开走S60，而且也不用加装饰和服务费。

沃尔沃S60上市接近半年，目前终端这5万元的优惠力度，照以往沃尔沃的“惯例”来看，力度并不算大，好在贷款不需要其它中间费用。

另外，销售顾问还表示，如果你喜欢旅行车，不妨考虑一下V60，现在V60全部办完落地的价格比S60还便宜点，加上进口车的身份，性价比要比S60高一些。

捷豹XEL：综合优惠7万左右

全新捷豹XEL改款上市后，除了自带运动基因，顶配车型还加入了五块屏幕以现实消费者喜欢的科技感。不过，即使是这样，消费者似乎在购车时也很少考虑这辆具有英伦风格的轿跑车型——XEL去年只卖出12149辆，这个数据和宝马3系一个月的销量基本打平。

那么，在这个豪华品牌B级车市场“疯狂”降价的时候，捷豹XEL的表现如何呢？

笔者走访了解到，目前XEL终端有最高近8万元的优惠，以最低配青春运动版为例，该车官方指导价为28.98万，优惠后已经来到23万以下。而售价38.06万的顶配HSE豪华运动版车型，销售顾问的最高权限在7万元，如果确定有意向，价格还能往30万元靠。可以说，这样的价格放在一辆“2.0T+8AT+后驱”的豪华品牌车型中，非常有竞争力。

金融政策方面，捷豹XEL目前也有多种方案可选，譬如首付一半、24期零利率，或首付3成36期月供等，同时，医务工作者还可享受36期免息等政策。只不过，捷豹路虎同样要收取金融服务费，算是明码标价。

最后说说

看完这些豪华品牌B级车的优惠情况，笔者发现，看似有较大的优惠，但羊毛出在养身上，优惠的钱会通过贷款利息或是其他费用，补一部分回来，看似是疫情之后“以价换量”，但实际上有些车型只是由头而已，消费者需仔细分辨。

此外，值得一提的是，通过此次走访，笔者发现只有宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克、捷豹针对此次疫情均作出了相对的优惠政策，其它几个品牌并没有由于疫情对车价有所调整（也或者是销售顾问没告诉我）。

所以，大家在看车时一定不能光看裸车价降了多少，而是要算上贷款、利息、装饰等综合费用，这样一圈算下来，有些车的价格并没便宜多少。而像捷豹XEL这样相对冷门的车型，优惠力度虽然很诱人，但最终有多少人会买，销量会说实话。

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