高合2024年销量 高合2024年产品规划

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2024年刚开始,已经有两家新势力亮红灯

春节开工第一天，何小鹏向全体员工发了内部信，信中何小鹏提到了“今年是中国汽车品牌进入血海竞争的的第一年，也是淘汰赛开打的第一年”。而吉利集团CEO淦家阅也在全员信中说道“2024年将是车企最卷的一年”。

而事实也证明，2024年的汽车行业将迎来“狂风暴雨”。首先就是激烈的价格战，与往年不同，今年的价格战来得要更早也更猛烈一些，比亚迪秦PLUS DM-i以7.98万的价格再次刷新插混车型的价格底线，很快便有一众大厂跟进。而在价格战激烈进行时，有些新势力却陷入了大麻烦中。

高合、哪吒亮红灯，新势力又有品牌被淘汰？

当各大厂商还在为节后复工而忙碌时，高合汽车却被传出了停工停产六个月的消息，其实说实话，高合停工停产一点也不奇怪，毕竟这也不是高合第一次传负面消息了，此前有说欠供应商钱的，有说取消员工年终奖的，不过高合这边都回应了这些负面。不过谁都知道，高合是在强撑罢了，毕竟在2023年，高合全年的销量仅为8448台，都没有过万。所以到了2024年，高合就撑不下去了，所以停产也是意料之中的事了。

而另一家亮红灯的新势力就有点让人意想不到了，那就是哪吒汽车。2月24日，有消息传出哪吒汽车年终奖和公积金都推迟发放，不过很快哪吒CEO张勇就在社交平台上回应了此事，回应称还在最终审核确认中，会在3月份完成发放。不过有意思的是，张勇还提到了“可能公司少部分员工不习惯过苦日子吧，看来要有必要吧寒气传递到每一个人了”，感觉是在铺垫什么。

而就在不久前，又有消息称，哪吒汽车的南宁工厂已经停工超过了半个月。另外根据哪吒汽车的一位供应商透露，目前被拖欠了不少货款，并且哪吒汽车为了交付货款，已经用车子来抵债了。随后哪吒CEO又回应了此事，称南宁工厂是出口基地，今年仍有5-6万台套KD件的出口任务。不过对于工厂停工原因并未说明。

哪吒南宁工厂停工，网上倒是有消息传出，原因在于南宁工厂暂时不需要这么多生产线了，简单说就是销量更不上产量了，库存挤压严重。从哪吒的2023年销量情况来看，或许还真不是空穴来风。

哪吒汽车在2023年的全年总销量为台，而在2022年哪吒的销量为台，拿下了新势力的销量第一。仅仅一年的时间，哪吒汽车的销量就同比下滑了16.2%，也是新势力里唯一出现下滑的品牌。因此库存积压这一说法还是有一定的可信度的。

高合和哪吒这两个出现危机的新势力品牌也没有坐以待毙。就在高合停工停产半个月后，有消息传出长安汽车要收购高合的传言，随后长安汽车朱总也回应称“离谈妥还远”，并且也有高合CEO丁磊现身长安汽车工厂的信息流出，看着好像是那么一回事。但是很快长安汽车就辟谣了收购高合的消息，看来是没谈妥。收购没谈妥后，高合这边也是开始整花活了，竟然在直播间里卖起了牛排，让人哭笑不得，高合这求生欲是真的高啊。

哪吒这边情况就要好一些了，毕竟瘦死的骆驼比马大，虽然销量下滑了，但毕竟底子还在。另外，哪吒这边的新车哪吒L也在紧锣密鼓地在筹备上市了。哪吒L这边也学起了理想的打法，车内也整上了冰箱大彩电，不知道是不是零跑的成功让哪吒这边看到了希望。并且据CEO张勇说，还打算在增程版的车型用上宁德时代的40度电池。所以如果哪吒L的定价在卷一点的话，出成绩应该是不难的。

新能源汽车的淘汰赛还没结束

现在国内的新势力品牌，那都是经过一轮又一轮的大浪淘沙后才留下来的。但是这些留下来的车企也别想着成功上岸已经安全了，因为新能源汽车市场还有下半场的竞争，并且还将更加激烈。

去年11月的，因一场关于“AEB”的测试而引发了何小鹏和余承东这两位行业大咖的直接互喷。何小鹏在接受采访时说道“友商讲的AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频”。含沙射影华为率先开团。随后余承东也是直接回怼“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂”。作为智能驾驶领域的两个头部车企，双方为了一个AEB功能火药味浓郁。

而一向视智能驾驶为扯淡之物的比亚迪，在新能源汽车的下半场竞争中也不得不开始奋起直追了。在1月16日，比亚迪举行了“2024梦想日”活动，公布了其在智能化领域的布局。高阶智驾方面，比亚迪带来了全新的DiPilot智能驾驶系统。

去年11月中旬，工信部发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》。明确3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）和4级驾驶自动化（高度自动驾驶）功能的自动驾驶车辆，可以获得准入，并在限定区域内开展上路通行试点。随后很多车企都获得了测试牌照。

此公告一出，仿佛打开了潘多拉魔盒一般。车企们纷纷开始自己的无图智驾的布局。1月1日的小鹏X9发布会上，小鹏汽车还宣布，XNGP新增全景覆盖191城，累计覆盖城市数量已经达到了243城。而在3月12日，小鹏汽车再宣布，合肥和芜湖也将覆盖XNGP。按照此前科技日所说的，小鹏汽车将在2024年内，XNGP将实现全国主要城市路网的全覆盖。

而问界这边，在2月2日也通过OTA的方式，向AITO系列所有车型升级了全国都能开的城区智驾领航辅助功能。当然，理想、蔚来等其他新势力品牌也都在布局自己的无图智驾的开城计划。

不过在高阶智驾领域，第一梯队的水平和第二梯队的水平之间的差距还是很明显的。上半场的电动化竞争，大家比的主要是续航、动力这些。而像电池、电机这类零部件，又有中航锂电、宁德时代这些成熟的供应商。因此，以前只要你有供应链渠道，你就能加入赛道，如果你还能在座舱交互或者其他方面整一些新鲜的玩法，你就能在市场中立足。

但是下半场的竞争可就不一样了，高阶智驾领域那可就是真正的技术间的对决了，是需要车企去投入大量的资金与时间去研发。当然你也可以选择和华为合作，采用华为的智能驾驶辅助功能，但这无疑是把自己的“灵魂”交予别人。

因此，潮水褪去时，才知道谁在裸泳，新能源的下半场竞争才是真正考验车企能力的时候。

“黑马”变“威马”,2024高合还挺得住吗?

都说“好事不出门，坏事传千里”，这个春节高合肯定是车圈儿最大的话题贡献者，春节前的2月7日，高合召开了员工大会，总结起来就是三个坏消息：

1、2024年1月份工资无法按时发放；

2、2023年度的年终奖取消；

1. 后续会采取自救方案，如全员降薪，并且直接建议员工自寻出路；

但是这还没完，节后开工第一天，2月18日高合便有消息传出，停工停产6个月，员工工资也是只发法律最低工资标准，俨然一副破罐子破摔的架势。

消息一出，对于不少高合员工来说无异于晴天霹雳，一时难以接受，但其实在1月初，就有“高合汽车因为拖欠供应商货款被断供导致所有工作暂停”的消息传出，还登顶了热搜，当时高合汽车官方回应称系谣言，但没想到才过了一个月，事情就发展到了如此地步。遥记2023年中，高合还靠着新车Hiphi Y小火了一把，那为何短短半年时间，高合就撑不下去了呢？

主要原因还是落在销量与资金两个“命门”之上，先看销量，自成立以来，高合累计上市三款车型，分别是HiPhi X、HiPhi Z与HiPhi Y，其中HiPhi Y 是2023年7月上市的最新车型，也是高合汽车起售价最低的车型，肩负着走量的重任。

但可惜的是，高合官方在公布2023年10月交付销量后，便再未公布过交付成绩，而根据其它垂类平台的统计来看，高合月交付均未过千辆，而2023年高合全年终端销量也仅有7840辆，也就是说，在其它品牌以月销过万作为及格线的时候，高合一年的销量还未能突破这一门槛。

而销量始终上不去带来的最直接影响，就是两字“没钱”，作为重资本的新能源汽车产业，亏本卖车属于行业共识，想要继续生存下去，要么靠自己实力赚钱，能够盈利，比如现在的理想；要么有“未来”，靠金主持续注资或者靠背后的大哥补贴，比如小鹏、蔚来以及一众车二代，但高合明显要啥没啥。

可以说，资金链的断裂已经成为高合汽车的阿克琉斯之踵，而现在的高合，已经与暴雷初期的威马较为相似：全国大面积撤店、供应商讨债、大批裁员……

至于销量为何持续下滑，还是在产品端上，用一句话来形容就是“上不去，下不来”。

高合汽车创始人丁磊曾说过这样一句话：“我们创造作品，而不只是生产商品”，由此不难发现，高合汽车给自己的定位是“艺术品”，想要与一众新能源们划开界限，为此，高合在车型的设计上大下功夫，比如展翼门、对开门等等，而与这些别出心裁的设计相对的则是高昂的价格，其首款车型HiPhi X的价格区间在57万到80万元之间，一度成为国产电动车中的价格“天花板”。

即便是后来推出的相对低价的Y系列，其价格也位于33万至45万元之间，显而易见，高合汽车注定只能是少数“有钱人”的玩具。

但就算做玩具，高合也并没有做到让人满意，去年高合就曾被车主联名投诉 “ 欺诈销售 ” ，要求退一赔三，具体情况为高合宣称 HiPhi X 用了英国之宝（Meridian）音响，但车主拆车发现，实际为国产品牌音响，和路虎上用的英国之宝压根不是一个东西，高合对此也做出了回应，大概意思是我们就是找英国之宝调了个音，这也是行业通用做法，大家不要大惊小怪，话虽如此，但起售就将近60万的车，还这样做，就不合适了吧？

此外，还有不少质量问题，曾有高合HiPhi X的车主找到我们，向我们述说了其用车经历：购车不到一年，保险丝就坏过两个、蓄电池换过一个、顶翼因异响拆过、悬挂避震因异响换过、360全景影像故障等等，虽然4S店进行了免费更换，但可以说，这辆车不是在修车，就是在修车的路上，使用体验极差。

不得不承认，高合汽车在设计方面确实有可取之处，足够有趣，足够独树一帜，但在高昂的定价之下，高合却没有与之相匹配的能力，大量的负面给本就不足品牌力再重重一击，由此，本愿意尝鲜的消费者也“退避三舍”，毕竟花钱可以，但总得花得有价值才行。

那你说既然高价卖不掉，降价不就好了？对于部分新能源来说，确实有用，但对于高合来说，这招依旧行不通，不仅是与自身的品牌定位不相符，更为关键的是其高居不下的成本，与理想、小鹏等新势力不同，高合并没有自主生产的资质和能力，其产品均为江苏悦达起亚汽车代工，这就意味着生产成本必然无法控制，高昂的成本也封死了高合价格向下的道路，使其只能卡在这样一个“上不去，下不来”尴尬的区间之中。

那问题来了，2024年高合还能再坚持下去吗？笔者的答案是：很难。

想要在2024年的新能源市场继续站下去，需要有这样几个前提条件：一是智能化，从去年年底便兴起的风向，智能化已经成为现在新能源车型的基本要求之一；二是性价比，由增量变为存量的新能源市场已经来到了淘汰阶段，性价比已经成为入局的前提条件，只有足够高的性价比才能引起消费者的兴趣，比如去年年底上市的极氪007、银河E8等等。

而高合明显不在此列，不仅智能化与目前新势力动辄城区NOA水平差距不小，性价比更是寥寥无几，在这样的情况下，想要在2024年这场血色争锋下继续站下去，难度不可谓不大。

写在最后

2021年9月，纽约时代广场的巨型广告板上，高合曾高调地向特斯拉发出“问候”：“嗨，特斯拉。你曾说希望有人为世界造出更好的电动车，现在我们来了。”

作为中国第一个上市就定位高端豪华纯电的品牌，我们不能否认它的产品，给日益同质化的汽车市场带来了许多新想法，让我们看到了自主品牌独特、有趣的一面，但很遗憾，跟不上时代的步伐，就只能被时代所抛弃，总有一些人和物，会成为历史的注脚。

这个世界不缺少一个高合，但也需要一个高合，且看接下来的6个月时间里，有没有一位白衣天使，会向高合伸出援手了。

高合品牌总经理庆岩:近期以用户为中心优化渠道布局

易车讯 日前，在杭州车友年度派对上，高合汽车品牌及市场传播总经理庆岩透露，近期高合将优化品牌渠道布局，以用户为中心，形成自营、合作伙伴、数字化营销、线上线下新零售等融合多元化的布局，内部这一战略被称为“星河计划”。

“近期我们会逐步关闭用户体验不好、店效差的门店，集中各方资源打造以用户为中心的体验闭环。”庆岩表示，高合品牌的核心是用户，此次门店的优化调整将根据数据分析和用户评价做整体评估。目前部分体验中心服务功能单一、体验不佳，将首先被优化搬迁或关闭，部分商超体验中心将升级成同城的用户中心，为客户提供更全面、更便捷的一站式服务体验 。

“高合是一个勇于探索和变革的品牌，我们将不断探索并拥抱零售新模式、服务新模式。渠道模式必须充分灵活，不断以用户为中心去调整，因为用户始终是高合品牌最核心的价值。”庆岩表示，高合用户拥有大量的资源，并且乐于奉献，热爱共创，在品牌发展成长的过程中，用户是高合坚定的支持与成长源泉。用户大使、用户共创共建的体验中心等，这些得到用户高度评价的成功实践都是高合品牌与用户后续会持续深耕的共创做法。

高合汽车针对品牌发展的不同阶段，不断调整优化渠道策略。2023年，高合在“自营直销”为主的基础上，推出了“合作直销”的方式，携手优秀的合作伙伴，加快渠道建设。2024新年前后，高合携手宁波小西集团打造甬舟地区的“高合用户中心|宁波海曙”、携手车主共创的高合澳门体验中心、携手森驰集团打造的徐州用户中心和体验中心双店、携手安徽德成打造的安徽首家用户中心“高合用户中心|合肥包河”相继开业，也是高合全面加强合作直销板块的重要举措。除了线下的渠道升级，深耕互联网多年的庆岩表示，线上线下协同的新零售模式也将迎来更多动作，也希望得到用户的持续关注和支持。

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