2024年新卡车上市 2023年卡车

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皮卡车2024年新规定出台

皮卡车2024年新规定已经出台。

为进一步优化皮卡车的使用环境，促进汽车产业的多元化发展，2024年针对皮卡车的新规定应运而生。以下是新规的主要内容和对各方面影响的分析。

在车型定义上，新规对皮卡车的车身尺寸和载重能力进行了更为明确的规定。这意味着未来皮卡车的生产将更加规范化，消费者在选择购买时也能更加明确车辆的实际用途和性能。此举有望减少市场上的混乱现象，提升皮卡车的整体形象。

行驶限制方面，新规对皮卡车在市区内的行驶时间和路线进行了更为人性化的调整。在保证交通安全和畅通的前提下，适当放宽了皮卡车的行驶限制，这将极大提高皮卡车的便利性，使其在城市物流、户外休闲等领域发挥更大作用。

对于环保要求，新规对皮卡车的排放标准进行了更为严格的规定。随着环保意识的日益增强，这一举措将推动皮卡车制造商加快技术升级和产品换代，促进清洁能源和低碳技术在皮卡车领域的应用。长远来看，这不仅有利于环境保护，也将提升皮卡车的市场竞争力。

综上所述，2024年皮卡车新规定的出台将对皮卡车市场产生深远的影响。从车型定义到行驶限制，再到环保要求，这一系列变化不仅将规范市场秩序，提升产品质量，还将推动皮卡车行业的绿色可持续发展。对于消费者而言，新规定将带来更加多元化和个性化的选择，满足不同需求。对于制造商来说，则需要紧跟政策变化，加快技术创新和产业升级的步伐。

全球累计销量达50.8万台 2023年国产皮卡市场解析

2023年是三年新冠疫情防控转段后经济恢复发展的一年，在皮卡解禁及促消费政策的推动下，国内皮卡市场企稳回升。根据最新出炉的国产皮卡终端销量数据显示，2023年12月，皮卡终端销量为30530辆，同比增长12.3%；1-12月累计销量为辆，同比增长1.4%，市场呈现复苏态势。

同时，在过去的一年里，皮卡企业纷纷出海寻求新增量，出口品牌相比往年进一步增多。据中国汽车工业协会数据显示，国产皮卡全年累计出口18.4万台（不含CKD模式出口），加上国内终端销量，2023年，国产皮卡全球累计销量已经达到50.8万台。

从分月走势来看，2023年国内皮卡市场整体平稳，各月表现相对平均，对比近五年销量走势，3-4月的传统旺季相对低迷，11月后，受年底促销及RDE切换影响，销量持续向上，市场出现“翘尾”行情。

2023年，国内市场皮卡份额集中度进一步走高，TOP 5品牌终端销量占比高达87%。其中长城皮卡持续强势，全年售出16万台，并保持可观增幅；大道系列推出后，江铃皮卡实现品牌向上，市占率稳定在15%以上；江西五十铃、郑州日产并驾齐驱，江淮皮卡跻身前五，同比增长率达到15.5%。相比之下，尾部品牌态势低迷，中兴皮卡、黄海皮卡等承压前行。

值得一提的是，雷达皮卡、北汽制造在过去一年中实现了不小的突破，虽然基数不大，但增幅迅猛。在愈发内卷的竞争态势下，新加入者想若破局传统燃油市场仍存在不小挑战，纯电皮卡雷达RD6开辟了新能源皮卡新赛道，并取得了不错的成绩。

在区域市场中，新疆、内蒙古、四川领跑前三，3省年度销量均超过2万台，新疆全年销量突破2.5万台，全年增长达到35.2%。湖南超越浙江、广西进入前十，西藏、青海、重庆、江苏等均实现10%以上增幅。从区域分布来看，华北、西南、西北等传统区域依然强势，华东市占率提升，已与西南地区成为国内最重要的两大区域市场。

从动力类型上看，国产皮卡依然以燃油车为绝对主导，柴油皮卡占比为76%，表现稳定，新疆、云南、四川等皮卡强省对柴油皮卡的较强需求，湖南、黑龙江进入柴油热销省份前十行列；汽油皮卡有小幅增长，其中，西藏、新疆增幅明显，同比增幅分别达到49.1%、44.5%，内蒙古、陕西、北京、江苏等省份同样在汽油皮卡销量上有所提升。

新能源皮卡占比为2.1%，其主要销量来源为雷达RD6。除了新能源汽车接受度极高的广东省之外，浙江在2023年一跃而至新能源皮卡亚军之位，这与雷达汽车大本营位于杭州，故而推动纯电皮卡在省内进一步流行有所相关。此外，山东、江苏同样在新能源市场拥有一定潜力。

在驱动形式上，四驱仍然占据主流，且其占比正快速增长。数据显示，2021年四驱皮卡占比38.9%，2023年已经达到了60.6%，五年增长20%。内蒙古、四川、云南、新疆、黑龙江等地均以四驱皮卡为主，山东、河北、广东、湖北等平原地区则以两驱皮卡为主。

2023年，皮卡车企出海热情不减，据中国汽车工业协会数据显示，国产皮卡全年累计出口18.4万台（不含CKD模式出口），且出口品牌进一步增多。

长城皮卡、上汽大通海外累计销量均在4万台以上，江淮、长安、福田、江铃同样为出海先锋，福田增幅尤为明显。可以看出，海外市场正形成与国内市场不同的全新格局，多个品牌如上汽大通、江淮、长安等海外市场销量强于国内表现。值得一提的是，2023年，国产皮卡国内、海外的销量比例为2:1，在海外市场的强势助力下，国产皮卡全球累计销量已经突破50万台。

总结：

2023年，全球汽车产业发展面临复杂的经济、政治、科技环境，得益于皮卡解禁政策的落地实施和市场内外部环境的持续改善，中国皮卡市场承压前行，向多元化、高质量和技术创新方向加速迈进，最终在销量表现上也交出了一份不错的答卷。2024年，皮卡报废、年检等政策有望得到改善，新能源化迈入高速发展阶段，将激发更多市场活力和消费潜能，皮卡终端市场将进一步回暖。

吉利雷达引爆皮卡新势力,中国Cybertruck时刻要来

撰文/ 贾 可

编辑/ 黄大路

设计/ 赵昊然

过年对于中国人有特殊的意义，龙年更是如此，因为只有龙是中国人创造出来的一种不存在的动物，其他都是要靠“上帝”之手。

2024年这个龙年春节到来前夕，北京华贸购物中心中庭，一辆充满赛博朋克风的皮卡车被围得里三层外三层。这是“外星人”埃隆·马斯克（Elon Musk）创造的特斯拉Cybertruck，一辆几乎没有人料到会诞生的皮卡新物种。

超硬的不锈钢外壳，超锋利的棱角、超大的轮毂……Cybertruck充满未来感的外观，看上去有一种科幻电影驶入现实的不真实感。从1月28日起，它在中国8座城市同时亮相，引发不可思议的排队潮。

大约十年前，特斯拉的出现重塑了智能电动汽车的规则，拉开了中国造车新势力的大幕，各种新品牌如雨后春笋般冒了出来。十年之后，新能源汽车已经在中国跨越鸿沟，进入到了早期大众市场。在这里，2023年，每卖出3辆新车，大约就有1辆是新能源汽车。

特斯拉Cybertruck是否又要拉开中国皮卡电动化大幕？自2021年首次亮相开始，特斯拉Cybertruck已经收到高达200万份订单。2023年12月1日，它开始在北美交付，但按照产能规划，完成这些交付大概要在8年之后。皮卡在美国本就占据市场重要份额，电动皮卡的热度更是让人难以置信。

众所周知，因为国家相关政策以及皮卡在用户心目中的商用车烙印，传统燃油皮卡始终无法打开国内市场。因为造型设计以及线控转向等方面目前很难符合中国法规要求，即使马斯克本人也觉得这部皮卡大概率很难出现在国内的市场，所以特斯拉Cybertruck此次入华巡展甚至特意不称自己为皮卡，而是越野旅行车。但从中国人当下对特斯拉Cybertruck的追逐不难让人联想国内长久萎靡的皮卡市场是否会通过新能源皮卡打开新局面？

随着中国在新能源智能网联汽车领域这十多年来成长起来的在全球不可撼动的地位，新能源皮卡领域也是中国车企兵家必争之地。美国已经有特斯拉Cybertruck、通用悍马EV、福特F-150 Lightning、Rivian R1T等纯电皮卡车型问世，目前看来，吉利控股集团旗下的雷达汽车可以说是中国纯电皮卡的执牛耳者。

2022年7月12日，RADAR品牌正式发布，中文名称为“雷达”。2023年1月，国内区别于市面上“油改电”皮卡的首款原生纯电皮卡雷达RD6交付给用户；随后在4月和9月接连上市雷达RD6创业版和科创版。

2024年1月29日，也就是特斯拉Cybertruck开启中国巡展的第二天，吉利雷达CEO凌世权在北京告诉汽车商业评论，仅仅一年时间，吉利雷达就以2023全年61.5%的市占率，成为中国新能源皮卡细分市场年度销量冠军。

显然，一切还只是刚刚开始。2024年2月26日，吉利雷达四驱新品“雷达地平线”正式官宣，它同样源自国内首个原生纯电皮卡平台——M.A.P雷达瀚海平台。这款“超级皮卡”将于今年第二季度正式推出。

那么，作为“龙的传人”的新能源皮卡先行者，吉利雷达如何在纯电皮卡领域打造出真正的皮卡新物种？它是否能够真正开辟中国Cybertruck时刻？

现象级品牌，锚定户外场景

过去的一年是中国首款原生纯电皮卡雷达RD6开始正式销售或者说市场试水的第一年，对于它的认识，可以先从卖给了谁开始。

众所周知，长期以来，在中国，除了极少数类似福特F-150猛禽、道奇公羊以及丰田坦途（Tundra）这样的进口皮卡在中国市场有一些高端私人用户外，绝大多数国产皮卡甚至包括日产、丰田生产的小皮卡，都是卖给了类似政府集采的“大B端”或者纯用来拉货的个体用户。

吉利雷达CMO果铁夫说：“在雷达RD6上市之前，中国也有不少的纯电皮卡，但他们几乎都是油改电产品，大多在B端，比如说国网或者说政府的单位里使用，没有真正到C端，没有改变传统皮卡‘多拉快跑’这样一个拉货工具产品形象。”

但是，吉利雷达却开辟了另外一条道路，无人机飞手座驾是他们最为自豪的用户创新案例。以雷达RD6科创版+科创包为例，这是全球首个“车+植保无人机”智慧场景解决方案，更是打破了传统业态的工作困境。

一般植保无人机有两块电池，一个飞一个充，飞一趟8-10分钟，之后，第二块电池能不能完成充电，取决于补能的稳定性。过去飞手使用传统发电机，在夏天地表温度超过40度的时候，充电很不稳定，影响作业效率。而纯电皮卡雷达RD6能够稳定地给电池充电，8-10分钟即可充满。

而且，柴油发电机的噪音很大，能达到110分贝，这个噪音是伴随着整个作业时间，而用雷达RD6充电就没有任何噪音。一位飞手的父亲说：“儿子每天出去作业，听的110分贝的柴油发电机发电，早上6点多出门，晚上6点多回来，周而复始，晚上睡不好觉的，有了这个静音充电，儿子可以休息得更好。”

纯电皮卡还有一个最大的特点，就是使用成本非常低，开车一公里不到一毛钱，传统皮卡一公里可能需要1块钱甚至更多。再从充电的成本角度来看，原来用燃油发电机给无人机充电的话，是大概3.5元一度电。由此，经济上来讲，一个标准的无人机飞手用雷达RD6，平均一年省3万多块钱。飞的亩数大的无人机，一年可能省到7、8万块钱，两年一台车就省出来了。果铁夫表示，这是油车完全不能带来的经济性。

补能优势还不是雷达RD6被飞手青睐的全部。通过吉利雷达搭建的交流平台，不同品牌的飞手还可以交流，使飞手的整个业务和商业模式都得到了扩展和改变。

被称为乡村守护人的农业记者猴哥认为雷达RD6对无人机尤其是农民飞手来说是一个革命性的产品。他说：“我发布了两次视频，每一次都有非常多的粉丝他们非常感兴趣。当然，还有一些质疑，真的能实现这么好的效果吗？”

果铁夫告诉汽车商业评论，过去他和同事做乘用车上门试驾，就是开一圈几公里试试，但是对飞手或者说“新农人”的体验，要把车给他至少3天。而且，“我们测算过，这个车不能满电给他，最好是低于50%，一定要让他们体验一次充电才知道有多省”。一个让他骄傲的例子是，江苏盐城，吉利雷达提供了6台体验车，3天之后成交了4辆。

有一个统计显示，全中国无人机飞手大概有24万人，这给了吉利雷达充分的想象空间。此外，吉利雷达还找到了很多原来传统皮卡不曾覆盖到的用户领域，比如说户外直播等“新业态”以及露营等“新生活”用户群体。

为此，2023年，吉利雷达赞助了在山东举行的路亚国际锦标赛。什么是路亚？路亚取名来源为Lure音译，是一种全新钓鱼方法，雷达RD6为此准备了星空居和钓鱼车等多个专业改装版本。尤其是钓鱼改装车，它以后箱为平台，增加其空间拓展性和收纳便利性；同时作为电力终端，为用户带来钓鱼+露营的双重体验。这届赛事上，雷达RD6还承担了拖挂路亚艇下水的任务。

果铁夫说：“路亚的钓鱼人群其实是一个非常隐富的圈层，可能玩儿路亚的都是财富水平很高的，因为那个需要时间、需要装备、需要拖挂。雷达纯电皮卡非常适合他们。类似的生活方式类用户，我们在2024年会找到很多，而总结2023年，如果在中国车市一定要找一个现象级的品牌和产品，我认为只有吉利雷达。”

一言以蔽之，2023年，吉利雷达通过上市第一款真正面向C端的原生纯电皮卡产品雷达RD6，明确了新能源皮卡新赛道的品牌战略，确立了新能源户外生态品牌的核心竞争力，树立了“纯电物联生活皮卡”的产品标签，开启了皮卡的真乘用化时代。

电动皮卡，汽车新物种

但是，必须承认，迄今为止，中国皮卡市场始终处于一个不温不火的状态。

2023年皮卡市场累计销量为辆，同比增长仅1.4%，在总销量、新能源销量、出口量均突破历史纪录的中国车市并不显眼。毫无疑问，“15年强制报废”“一年一检”以及各地的“进城限制”都是压在皮卡身上让其销量难以翻身的沉重桎梏。

2023年，国务院分别于4月25日、5月31日指出“研究进一步放宽皮卡车进城限制”，10月26日更是提出“推动取消皮卡车进城限制”，表述力度进一步加强。随后，多个省份均发文要求放宽皮卡进城限制。

这个行动真正付诸实施恐怕要靠更多像吉利雷达这样的新能源皮卡公司来打开突破口。因为新能源汽车，特别是纯电动汽车，环境的友好性、性能的可靠性以及维护的方便性都是传统燃油皮卡所无法比拟的。很大程度上，突破“15年强制报废”“一年一检”之类的限制，也是如此。

政策上突破并不容易，且传统燃油皮卡在中国消费者心目中低端商用车形象同样很难突破。

不过，电动皮卡，如我们在雷达RD6身上看到的那样，作为汽车新物种，正在慢慢颠覆以往形象，特别是特斯拉Cybertruck完全超越了我们对于皮卡的想象，造型独特、科技感十足，充满速度与激情。

特斯拉Cybertruck作为皮卡新物种，其背后外骨骼一体化的设计理念是传统三段式车架（包括前段车架总成,中段桁架总成以及后段车架总成）的皮卡所没有的。吉利雷达CEO凌世权说：“三段式车架有一个好处，后斗的长度可以变，但是不好在哪里？就是乘用化性能做不好，还有就是整车扭转刚度不够，高速行驶的时候，车辆稳定性不好。”

差不多与特斯拉开发Cybertruck同期，2021年，吉利雷达开始研发国内首个原生纯电皮卡平台——M.A.P雷达瀚海平台，它采用内骨骼一体化车身“隐形大梁”结构，与特斯拉Cybertruck、通用悍马 EV设计理念同源。

当年硕士论文课题研究月球机器人人机界面接口的凌世权表示，他心中的皮卡新物种是一个像航母一样的空间平台，能装载各种端，可以是能源中心，可以是指挥中心，这个端要跟用户接触自然和改造自然的端进行互联。

他说：“先在雷达RD6实现能源终端，还有空间平台，再逐渐实现物联平台，慢慢会过渡到自适应智能平台，在吉利雷达这里理解的汽车机器人跟我们现在乘用车所讲的机器人是完全不一样的。”

为此，吉利雷达提出了1+N+X的产品理念，1就是皮卡基础属性和乘用化属性，N是能源、智能、物联三大平台，X就是多元智慧场景解决方案。

所谓皮卡基础属性和乘用化属性，按照凌世权的说法，“雷达RD6，从NVH性

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