雅阁2024新款图片及价格 雅阁2024新款价格

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泰国产本田雅阁混动返销日本,544万起售

那为什么在2024年的3月8日，第十一代本田雅阁又上市了？难道是年度改款？那也早了点。当然不是年度改款，今天说的确实是第十一代雅阁的初款车型上市，不过不是在中国市场，而是在本田汽车的发源地——日本市场。

在日本当地的汽车资讯中，核心信息强调的是这款新型Accord雅阁是本田雅阁的第11代车型，搭载了2升排量发动机和新开发的高功率电动机，采用了双电机无级变速器（CVT），燃油经济性（WLTC模式）为23.8千米/升（约合4.2L/100km），发动机最大功率（kW/rpm）：108/6100，最大输出147马力，发动机最大扭矩为（N·m/rpm）182/4500。

车辆尺寸方面，在日本本土市场销售的这款混动雅阁整车长度增加了75毫米，后轮轮距增加了10毫米，设计更具稳定感（更宽的轮距增加了车辆行驶的稳定性）。这款日本市场特供的第十一代雅阁的混动车型车上尺寸为长4975mm宽1860mm、高1450mm，轴距为2830mm，最低离地间隙为135mm，最小转弯半径为5.7米，整备质量为1580kg，行李箱容积为473升。

作为对比，在中国市场销售的第十一代雅阁新能源车型（2023款 2.0L e:PHEV ）车上尺寸为长4980mm，宽1862mm，高1449mm，轴距为2830mm，行李箱容积为430升——可见由于插电混动车型搭载更大容量的电池，后备箱的容积响应缩小了43L。

与去年1月停产的上一代车型相似，需要强调的是，这款本田品牌旗下的混动雅阁轿车是在本田集团位于泰国的工厂生产的，以出口（进口）的方式返销日本本土市场。本田在日本本土市场首次推出的Honda Sensing 360系统使用广角单眼摄像头和5个毫米波雷达，在传统的Honda Sensing功能上，新增了前方交叉路口车辆警报、车道变更时碰撞抑制功能和车道变更辅助功能。

3月8日在日本上市的这款第十一代雅阁混动车型采用的信息娱乐系统（IVI）也得到了改进，本田通过将“Google Assistant”、“Google Maps”和“Google Play”集成到车载系统中，使得这款雅阁轿车的车主无需专门连接智能手机即可使用各种应用程序（这里指的是类似CarPlay和CarLife等手机投射模式）。

此外，这款十一代雅阁混动车型的上市，还是本田集团首次在供应日本本土市场的车型中引入了“Experience Selection Dial”一键控制空调、照明等功能，以及控制前荷载的行驶辅助系统“Motion Management System”。

这款刚刚在日本本土市场上市的十一代雅阁混动车型内饰以黑色为基调，并使用了触感舒适的软质材料，营造出高品质的协调感。仪表板采用水平设计，旨在减少视觉干扰，让驾驶者专注于驾驶。此外，仪表板和车门等配备了多彩LED环境灯作为标准配置，用户可以从7种颜色中选择喜欢的颜色。从这一点看，似乎日本本土市场对于这种B级轿车的时尚化演进比中国市场要落后一些。

这款在日本本土销售的第十一代雅阁混动车型具有多种驱动模式，包括ECON、COMFORT、NORMAL、SPORT以及个性化INDIVIDUAL模式，驱动模式可由驾车者自行设定。减速选择器从前一代车型的4档变为6档（这里指的是能量回收模式），大幅提高了最大减速度，并实现了更灵活的减速度控制。此外，通过将减速档固定为最高档6档，几乎可以完全通过油门踏板来进行加减速（也就是单踏板模式，松开油门车辆自动开始能量回收，从而实现减速——刹车）。

本田预计，这款采用混合动力且搭载Honda Sensing 360技术以及谷歌应用程序的雅阁车型在日本本土市场的年销量为200辆左右。在中国市场，2024年1月份，本田雅阁的单月零售销量呈现出较高的下滑趋势。最新行业综合销量数据显示，2024年1月份，本田雅阁的单月零售销量环比降幅为31.79%，超过同期狭义乘用车市场整体降幅。

乘联会数据显示，2024年1月份，国内乘用车市场零售销量为203.5万台。相比去年同期，销量上涨了57.4%。与上个月相比，销量则下滑了13.9%。显然，与同期汽车市场整体销量表现相比，本田雅阁的销量降幅确实过于高了些。在一定程度上，这显示了，单纯从销量环比降幅来看，2024年1月份，本田雅阁的表现要弱于同期乘用车市场整体表现。

面对全新一代本田雅阁的到来,丰田凯美瑞该如何接招?

面对竞争如此激烈的市场，各个品牌“打价格战”是迟早的事，在B级车市场，前有“12万的C6”，后有不到18起售的君越，越来越低的起售价也让B级车这一块市场竞争得更加激烈，这么热闹的场面自然也少不了日系的“两田双雄”，毕竟这是此前购买合资B级车的用户都绕不开的一个选择，雅阁在前不久完成了换代，指导价为:17.98—22.88万，全新的产品力竞争力提升明显，回头再看看老对手凯美瑞，面对全新的雅阁，凯美瑞的压力并不小。

中庸或许是凯美瑞热销的很大原因

虽然现款的第八代凯美瑞上市已经五年多了，但是其目前销量表现丝毫不弱，今年的一到四月份，共卖出了58693辆，占广汽丰田22.11%的份额，在轿车车型中排第10名，占中型车车型中8.01%的份额，在中型车车型中排第2名，仅次于雅阁的存在。

能获得这样的成绩，除了凯美瑞三个字在人们心目中根深蒂固的形象以及口口相传的口碑之外，与其不错的产品力也是离不开关系的。中国人自古以来讲究的都是以和处事待万物，恰到好处即是美，凯美瑞整个设计方面就很符合中国人的审美，外观上并没有像现在的新势力那样采用很夸张的设计和语言，以此来彰显个性和所谓的运动，每一处线条都勾勒得很柔和，尽显中庸之道。这样的设计也让凯美瑞的受众面积更广，无论是刚出社会的小年轻，还是退休的老人家都能够接受这样的设计。

这样的中庸之道也延续到了其他地方，例如配置、空间、行驶品质和动力感受等等方面，它的某一项并不一定是同级别当中最突出最优秀的，甚至仅仅是同级别主流的水准，但也正因为各方面都做得如此均衡，所有的点都打着够用为旗号，拿捏得恰到好处，所以让大家挑不出它太大的毛病，再加上丰田标加凯美瑞日积月累下来的口碑，总给别人一种买它就错不了的感觉。

全新一代车型或许在年底亮相

但实话实说，第八代凯美瑞推出也有些年头了，也该进入了更新换代的阶段，更新的产品才能进一步巩固和提升自身的销量。

近日，我们从相关渠道获得了一组全新一代丰田凯美瑞的路试谍照图，新车计划在今年年底首发亮相，并将于2024年上半年陆续开售，有望于明年年初在国内市场开启投产工作，预计最快将于同年上半年上市开售。

从曝光的图片中可以看到，新车整体的设计也与皇冠接近，大尺寸的进气格栅进行偏下的造型，并采用蜂窝状黑色板进行填充，两侧植入了风刃的导流槽，相较于现款更加年轻运动。

车身侧面最大的亮点是采用溜背的造型，相较于现款更强调运动风，从视觉上看，并没有太复杂的线条点缀，从渲染图上看，尾部将采用贯穿式尾灯，采用熏黑的处理。

内饰方面也将会直接借鉴皇冠的设计，液晶仪表盘和悬浮式液晶屏幕虽然没有直接采用双连屏的设计，但也进行了连接的处理，很大概率也会用上电子式换挡机构，在安全配置与驾驶辅助方面的配置应该都有着不小的提升。

至于动力方面，预计会搭载2.5L油电混合动力、2.5L插电式混合动力系统以及2.4T Hybrid Max发动机，其中2.4T车型综合最大功率可达254kW，峰值扭矩542N·m，传动系统或将提供6速手自一体变速箱，一句话来总结就是向电气化方向又迈进了一步。

随着全新一代车型亮相的时间越来越近，现款车型也进行了不同程度的优惠，燃油版本有2.6万/2.8万，接近3万块的优惠，双擎版本的优惠直接到了3万。

汽车网评：“日系双雄”将进入下一个阶段的竞争

随着竞争对手的更新迭代，同样作为“日系双雄”的成员，全新雅阁的推出必然会对凯美瑞造成不小的影响，毕竟它们两款车型的用户群体相似，更新的产品肯定会迎来更多的关注度，而凯美瑞的新款车型要在年底才上市，那么在雅阁上市后，现款凯美瑞或许会为了获得更多的市场份额，终端优惠力度可能会进一步地加大，那么你觉得，全新雅阁17.98—22.88万的定价合理吗？全新一代凯美瑞上市的话，定价多少合适？

全新雅阁越卖越火,2024最值得买的B级车还得是它

汽车市场涌现出越来越多的新品牌、新概念、新车型，那么2024年了，什么样的车最值得买？要我说当然是拒绝当韭菜，概念和噱头只能新鲜两个月，回头换一个说法就过时了，车是用好多年的高额消费品，要买就买经得起时间考验的硬实力、口碑、品牌力、价值力。

B级轿车里面，雅阁一直以来都是市场标杆，自从去年换代以来，不仅产品力全面升级，HEV还升级到了PHEV插电混动版，作为一个几十年的车型品牌，即便在这么多新车型推出的竞争下，依然能保持强势的销量势头，这才是最值得我们选择的车型。

强势销量持续狂飙，B级混动销冠有口皆碑

回顾全新雅阁2023年的销量表现，亮点颇多，极具含金量，展现出了一款标杆车型应有的实力。全新雅阁是下半年上市的，经历过一两个月的产能爬坡之后，销量直接开启了起飞模式，连续几个月销量突破1.5万辆，尤其到了12月份，销量达到了23,392辆，四季度销量环比增长64.8%，强者恒强。而且月销2万的在中级车市场可是少之又少，全新雅阁作为全新换代车型，仅用不到半年的时间就做到了，并达到了此前的巅峰期。

雅阁进入中国市场至今，从第九代就开始推出混动版本，可以说是打开了国内“电驱混动”技术潮流的车型，以电为主的混动体验，刷新了消费者对B级车的认知，至今，雅阁混动版的累计销量已经超过了20万辆，是B级车混动的销冠，十代雅阁是率先实现累计销量100万量的日系中高级车，同时雅阁品牌在国内的累计销量更是已经超过了320万辆。

第四代i-MMD插混，再次引领B级车电动化潮流

近年来，新能源的渗透率不断提高，在这个内卷的新能源市场，广汽本田带来了全新雅阁e:PHEV，用最有品牌力的车型，搭载最新的“智动”科技第四代i-MMD插混系统，可以说是新能源时代下最值得信赖的B级车，全新雅阁就是领衔合资B级车电动化的排头兵。

全新雅阁e:PHEV之所以能够引领合资B级车电动化，就是因为它拥有“有电没电，快省稳不变”，不仅解决了很多新能源车的痛点，更为合资B级车展示了一个非常优秀的PHEV产品模板，成为PHEV市场的引领者，为PHEV市场塑造更具实际意义的价值样本，促使整个PHEV市场向更加理性的方向发展。

以往的雅阁混动，我们都非常熟悉了，油耗低、动力强、品质高，而全新雅阁e:PHEV搭载的第四代i-MMD插混系统，经过了全方位的升级，拥有41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机，在智能的三大驱动模式下，全新雅阁e:PHEV的百公里亏电油耗低至4.0L/100km，所以就算没有充电条件，也能当做是一辆混动车来用。

全新雅阁e:PHEV双电机用平行轴结构的全新E-CVT变速箱，峰值扭矩可以达到335N·m，动力输出更迅猛；还搭载了17.7kWh的动力电池，可以提供NEDC工况106km的纯电续航，并且相比上一代i-MMD插混的电池减重51%，体积缩减57%，更有技术含量，而且全新雅阁e:PHEV还搭载了非常智能的温控系统，不管是高温低温，都可以保持高性能、高能效表现。

智能、安全全部拉满，全能实力无短板

无处不讲智能化的汽车市场，全新雅阁e:PHEV还有独具竞争力的“智座、智驾”。全新雅阁e:PHEV以多屏联动，以及最新的智能交互科技Honda CONNECT 4.0智导互联系统打造了最具本田味的“智座”。全新雅阁e:PHEV配备了10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示，还有专为中国用户设计的座舱环境控制旋钮，在搭配上流媒体后视镜，屏幕数量达到5个，智能氛围感直接拉满。

Honda CONNECT 4.0智导互联还能提供非常贴心全面的人机交互体验，比如安全CONNECT系统，系统可以将灾害天气、事故多发路段、危险驾驶提醒驾驶员，更关注驾驶的出行安全，还有DMC面部识别功能，可以自动识别超过150项功能，Honda CONNECT 4.0智导互联，简直是带娃用户的福音。

“智驾”Honda SENSING 360安全超感，让全新雅阁e:PHEV拥有领先合资的驾驶辅助功能，新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，消除路口和变道的盲区风险；ALCA变道智驾、ACC弯道智驾，极大减轻驾驶疲劳，还能实现无车道线环境下的自动泊车和自动跟车，各个功能都是消费者经常用到的功能，非常使用。

除此以外，全新雅阁还打造了越级的安全标杆， 不仅全系标配10个安全气囊，以及行人保护系统，而且车身采用了HA新架构，采用了大量热成形钢，超高强度钢占比高达53%，对比B级轿车市场大部分车型气囊标配数量只有4-6个的表现，全新雅阁将B级轿车的安全实力拉到了豪华车的高度。

纵使新品涌现，全新雅阁强势地位依旧难以撼动，标杆依旧还是标杆，不管是插混科技还是智座、智驾，全新雅阁都展示出一款强大的B级车应有的实力，相信这也正是全新雅阁能够持续热销的秘诀，2024年，全新雅阁仍然是最值得买的B级车，更是消费者绕不开的一款车型。

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