2月2日桂林7人遇难事件 2月2日桂林7人遇难视频

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桂林一面包车坠下山崖,2人遇难1人受伤,警方对此有何说明?

中新网桂林1月31日电 1月30日，一辆面包车坠下桂林市灵川县大境乡松江村委铁砂江村路段百米悬崖下，小汽车被摔成废铁，3名群众被困。危急时刻，桂林市消防救援支队立即调派东江消防救援站、甘棠消防救援站、大圩专职队共出动3辆消防车、18名指战员赶赴现场。

消防救援人员到达现场，经侦查发现，事故车辆坠崖高度为220余米，悬崖倾斜角度近90度，一辆面包车跌落至悬崖底部，车身严重变形，到处散落着车辆碎片，一名被困者被困车内，坠落崖底，另两名被困者被甩出车外，分别被困于悬崖80米处与170米处，情况万分危急。

现场指挥员经现场勘察后，当即决定，分为三组携带绳索、多功能担架等救援工具下崖救援。16时28分，消防员在现场村民协助下，利用绳索下至悬崖80米处，协助医护人员对伤者进行包扎，并利用担架对伤者进行固定，5名消防队员慢慢将担架托起，悬崖上的救援人员利用绳索进行牵引，将伤者慢慢转移，抢救出第一名被困者，移交给现场医护人员；18点35分，成功救助出第二名被困者，经医护人员确认，已无生命体征；19点05分，最后一名被困者被救出，经现场医护人员确认，已无生命体征。

目前，事故原因正在进一步调查中。消防救援部门提醒广大司机朋友们：驾车出行前请加强对车辆的检查，确保车况良好，车途中要集中精力，注意行车路况及行车安全，减速慢行、尽量避免急刹急转或强行并线超车，谨慎驾驶，如发生交通事故请及时拨打求救电话求救。

1955年7月2日914号班机失踪事件

1955年7月2日914班机失踪事件的真相： 一架早已被宣布失事坠海的客机，竟然在事隔35年之后重新出现。机上的50多名早就被宣布死亡了的旅客，竟然全部好好地活着！泛美航空公司914航班实际上经历了一场“时空隧道”之旅。这个故事在中文世界的神秘文化、UFO爱好者主题网站上流传，成了体现外星人神秘力量的“真实案例”。 流言： “1990年9月9日，在南美洲委内瑞拉的卡拉加机场控制塔上。人们突然发现一架早已淘汰了的“道格拉斯型”客机飞临机场，而机场上的雷达根本找不到这架飞机的存在。这架飞机降临机场时，立即被警卫人员包围，驾驶员和乘客们走下飞机后，立即问：“我们有什么不正常？这里是什么地方？”机场人员说：“这里是委内瑞拉，你们从何方来？”飞行员听后惊叫道：“天哪！我们是泛美航空公司914号班机，由纽约飞往佛罗里达的，怎么会飞到你们这里？误差两千多公里呀！”接着他马上拿出飞行日记给机场人员看：该机是1955年7月2日起飞的，时隔35年！机场人员吃惊地说：“这不可能！你们在编故事吧！”后经电传查证，914号班机确实在1955年7月2日从纽约起飞，飞往佛罗里达，突然途中失踪，一直找不到。当时认为该飞机掉入了大海里，机上的五十多名乘客全部赔偿了死亡保险金。这些人回到美国的家里，令他们家里人大吃一惊。孩子们和亲人都老了，而他们仍和当年一样年轻。美国警方和科学家们专门检查了这些人的身份证和身体，确认这不是闹剧，而是确凿的事实。” 真相： 很多读者都对这一被称之为“914号班机事件”的“时空隧道”案例印象深刻，它常常被收录到“世界未解之谜”的书里，还有一些人认为这架飞机的消失可能与外星人和飞碟有关，在互联网论坛上，介绍这一事件的帖子也广为流传，并引发了很多网友的争议。虽然“时空隧道”是否存在对科学界来讲还是一个谜题，但是对于“914号班机事件”的真伪，很多显而易见的证据都指明这更像一个科幻故事，而不是真实案例。 事件中提到的泛美航空公司全称泛美世界航空公司[1]，成立于20世纪30年代，是美国曾经最主要的航空公司之一，垄断了超过一半的美国至其他国家的航班，在世界各国都有很高的知名度，甚至一度成为美国航空公司的代名词。但是在50年代至70年代，泛美航空公司只经营海外业务，并没有经营美国**管制之下的国内航空业务，美国国内航线由联合航空公司、西北航空公司、大陆航空公司等运营。直到1979年美国解除空运管制法案，泛美航空公司申请国内航线的申请才得到批准。所以在1955年，泛美航空公司不可能拥有纽约到佛罗里达的国内航班。泛美航空公司后来由于经营不善、激烈的市场竞争以及受八十年代末的“洛克比空难”影响，在1991年宣布破产，从此曾经辉煌的泛美航空消失，这也是为什么一直没有人出来对“914号班机事件”进行澄清的原因，这个事件成了“死无对证”了。 翻阅1955年和1990年相关的历史资料，也找不到文中提到两次事件的踪迹。瑞士日内瓦的世界空难记录办公室的网站中收录了最近几十年世界各地的大小空难，甚至很多没有人员伤亡的小事故也都记录在案[。这份资料[2]显示1955年7月2日当天，全世界并没有发生任何空难。在整个7月发生过三次严重空难： （1）1955年7月27日，保加利亚，一架搭载有58名乘客的以色列客机误入保加利亚领空，结果被军方导弹击落，机上人员全部遇难。 （2）1955年7月17日，美国芝加哥，布兰尼夫国际航空公司一架载有43人的客机发生事故，22人遇难。 （3）1955年7月14日，墨西哥瓦哈卡州，墨西哥国内一家航空公司的客机失事，机上22人全部遇难。 这三起事故也完全与“914号班机事件”“对不上号”。五十多名乘客死亡坠海的914号航班事件如果真的发生了，不可能在世界空难记录中毫无踪影。另外查阅泛美航空公司的空难记录[3]发现，在整个50年代，“道格拉斯型”客机也只发生过一次严重事故，是在1952年4月11日，一架从波多黎各飞往纽约的客机在波多黎各海坠毁，没有发现其他与文中1955年飞机失踪事件类似的事件。在事件的另一端，1990年9月、10月前后，在美国主要报纸之一的华盛顿邮报上也同样没有关于这一本应震惊世界的事件的任何信息。 除了以上的这些破绽，如果在英文网络搜索引擎上输入有关这一事件的关键词，得到的只有一些中文网页结果，英文媒体、书籍、网页中对这一事件的记载几乎为零，这么大的一件事情米国人自己却从来不讨论？ 结论：谣言粉碎。 描述地绘声绘色的“914号航班事件”只是中国作者笔下编造的一个故事。

珠海金海大桥箱梁垮塌事故发现2名遇难者,悲剧发生的主要原因是什么...

事发原因为垮塌，究其原因或许是跟设计构造有关。

一，金海大桥施工段发生垮塌事故造成2人遇难5人失联

珠海金海大桥箱梁垮塌事故发现2名遇难者，这是我们都不愿意看到的事情，因为此次垮塌事故，目前五人失联，搜寻出两名受害者，而说到底一座桥若不是出什么意外的话，理论上是很难发生这样的事故的，为此这不免让人联想到一个大家都熟悉的词“豆腐渣工程”。因为结合整个事故发生的可能性极小，而这么大的一座桥出现这样的事故，难免不让人与“豆腐渣工程”联想到一块。

二，该桥段设计方被调查，或跟设计构造有关

为此，该桥段的设计方被立案调查。桥梁的垮塌或许跟桥的设计构造有关。不得不说，如今“豆腐渣工程”虽然被大力制止，但仍有不少的不良商家为了节约成本，控制成本，从各方面的来压缩来节省，对于这些人而言，这样的黑心钱是赚够了，但是苦了这些遇难者。所以既不是天灾也不是什么不可抗的自然因素，只能从设计方来展开调查了。

三，目前相关救援工作仍在进行当中

目前已知所搜寻出来的落水遇难者一共有两名，共有五名失联人员。而这并不代表救援工作就此结束，相关部门对于此次救援行动的工作仍然在紧张有序的进行当中。都说“豆腐渣工程”害人不浅，这一点是真的不假，无论是哪个行业哪个地方一旦出现这种“豆腐渣工程”不是出现经济损失就是出现人员伤亡，可以说“豆腐渣工程”是一个令人气愤的存在。而这种大型施工作业出现伤亡又偏偏是大家都知道的，却不愿意看到的。

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