2023年订单 9月订单量增长超3倍

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家政从业人员缺口巨大,万亿级大市场将开启

家政从业人员缺口巨大，万亿级大市场将开启

家政从业人员缺口巨大，万亿级大市场将开启，今年春节前夕，相关数据显示，保姆需求同比激增一倍。每年春节前夕，家政市场都会出现“用工荒”。家政从业人员缺口巨大，万亿级大市场将开启。

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在安徽省萧县刘套镇刘套村，1992年出生的谢可是带领村民走向小康生活的功臣。2013年以来，他先后带领80位村民进入家政行业。谢可说：“只要勤快点，每位老乡月入万元没问题，夫妻奋斗几年就能在县城买房。”

谢可的自信来自越来越多的人已把家政服务纳入自己的刚需，一个万亿级的市场正在形成。

家政服务成为“新刚需”

据商务部测算，目前我国家政服务业从业人数超过3000万，成为重要的就业渠道。随着家政需求的日益旺盛，我国家政服务业全行业服务缺口在2000万人以上。

半月谈记者在天眼查平台检索“家政服务”显示，上海市在营家政公司有5.7万余家，深圳在营企业超4万家，北京市拥有2万余家，杭州市有2.6万余家。

北京市朝阳区居民刘女士家里新添了宝宝，需要一位育儿嫂。家政公司一个月推荐了3位阿姨上门试工都没让刘女士满意。直到第4位，刘女士才停止试工，签了一年的合同。

“家政服务对我们是‘新刚需’，找到一个称心的‘阿姨’真是靠缘分。”刘女士说。

“新刚需”正在创造一个万亿元级市场。艾媒咨询、前瞻研究院等机构发布的数据显示，中国家政服务市场规模从2021年的2776亿元上升至2021年的8782亿元，并将延续增长趋势。

农村家庭致富的重要方式

家政一头连着成千上万农村家庭的致富梦想，一头连着“新刚需”居民提升生活质量的美好希望。商务部统计，截至2021年底，家政服务行业已累计带动85万贫困地区劳动力就业。

“萧县脱贫摘帽，我们有贡献。”谢可说，老乡们在北京、天津等城市赚钱后，基本都会回乡置业或创业。

在半月谈记者走访中，多家家政企业均反馈家政服务员工的平均收入日益提高。家政服务公司天鹅到家统计显示，目前平台上的`月嫂月平均收入为9000至1.2万元。保姆的收入略低，但达到了月均5000至6000元。保洁师月平均收入也在5000元以上，在一二线城市，保洁师月入过万并不难。

在北京市朝阳区，半月谈记者见到来自广西钦州的保洁师黄莲芳。她说，现在她每天能接到3个以上的订单，月收入不低于1万元，大部分客户都是稳定的周期单客户。

仍需跨越多重门槛

“我国家政服务业起步晚、起点低。”江苏家政发展研究院理事长、南京师范大学教授赵媛说，目前存在合意的家政服务难找、家政服务管理不规范、服务质量不高三大痛点。

北京德茂家政总经理赵月梅说，现有的从业人员以来自农村的“40”“50”人员为主，缺乏家政专业素养，政府亟需出台服务质量提升政策，提高家政服务人员的整体素质。

半月谈记者走访多家辐射周边社区的门店型家政公司发现，一些家政服务公司盈利能力不强，现在受新冠疫情影响较大。北京市大兴区一家政公司本来有4个门店，因经营不景气，现在只剩下2个。

对于平台型家政企业，专业化是必由之路。自如正在进行家政服务类型的标准化设计。自如董事长、总经理熊林表示，基于“服务房子”和“服务人”两大维度，公司打造出一个提供超过170种生活服务的居住生活矩阵，业务细分至保姆、收纳等门类。

多位受访者表示，家政从业人员专业化、年轻化、职业化，家政行业标准化、数字化趋势日益明显。家政行业正在从小作坊时代进化到数字时代，将激活潜力巨大的乡村劳动力市场，助力乡村振兴。

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今年春节前夕，相关数据显示，保姆需求同比激增一倍。每年春节前夕，随着大量家政人员返乡过年，家政市场都会出现“用工荒”。但是今年，由于疫情防控提倡就地过年，加之今年节前家政订单大增、工资上涨，选择留京过节的家政人员多了不少。即便如此，家政人员仍然供不应求。

某生活服务信息平台数据显示：在北京，今年春节留守家政人员同比增长4成。此外，消费者能接受的家政服务支出也普遍提升，平均每月达到1084.9元，比平时高256.4元。业内人士预计，小年过后，家政行业订单暴增的趋势将会有所缓解。

据央视财经报道，一位保姆介绍到，现在不是“人找活儿”，而是“活儿找人”。同时，在北京家政市场了解到，由于今年不少人选择就地过年，这让家政市场订单暴增，家政人员更是供不应求。薪资方面，一位家政店经理表示：“阿姨的普遍工资在7000元-8000元左右，现在普遍工资在9000-10000元，育儿嫂、住家保姆等工资都会有一定的上浮。”

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每年春节前一个月，都是家政市场一年中需求最旺的时候。记者在北京家政市场了解到，由于今年不少人选择就地过年，这让家政市场订单暴增，家政人员更是供不应求。

北京：节前保姆需求同比激增一倍

据央视财经，在北京一家家政公司，不少消费者正在面试家政员。范女士家的保姆这几天请假回老家了，她想赶紧找到新阿姨：“预算大概6000元左右，想找一个住家里的保姆，给孩子做做饭。”

今年春节前夕，保姆需求同比激增一倍。

来自甘肃平凉的王香云说，现在不是“人找活儿”，而是“活儿找人”。她表示，“觉得特别好找活，比如我看某个单子挺适合我的，我就联系平台销售人员，立马就上户，特别快，我都没有闲的时间。”

为了提高消费者和家政员的匹配效率，不少家政公司接单开始向线上转移——手机接单、视频面试。

正在视频面试的段爱云，由于老家河南安阳有了疫情，考虑到回乡过年后有可能返京困难，因此今年她决定在节前找活儿，就在雇主家过年。

北京某家政店经理黄荣表示，在市面上，阿姨的普遍工资在7000元到8000元左右，现在普遍工资在9000元到10000元，育儿嫂、住家保姆工资都有一定上浮。

北京：需求大增工资上涨

春节留守家政人员同比增4成

每年春节前夕，随着大量家政人员返乡过年，家政市场都会出现用工荒。但今年由于疫情防控提倡就地过年，家政订单大增，工资上涨，选择留京过年的家政人员比往年多了不少。

来自河北的杨献花在北京做家政保洁员已经两年了，今年，她跟孩子和爱人早早就商量好，春节留在北京过年，她表示：“一是不给国家添麻烦，二是为了挣钱，现在单子挺多，价格也挺高。平时我们接单，价位比如是一个小时50元到60元之间，春节的时候会到80元到100元之间。”

跟杨献花想法一样的，还有来自黑龙江的李亚芬。她说，这个月她的工钱肯定会超过一万元：“比如平时一天干一家、两家，现在一天可以干三家、四家，现在我们每单都有奖，一个月怎么也得比平时多挣两千元、三千元。”

李亚芬所在的家政公司主要接家庭保洁的订单，负责人苗露丰也给记者算了一笔账，按客单价130元来算，节前一个月，公司的营业流水将会达到30万元左右。

除了提前招聘、提高人效，一些家政服务平台为了稳定员工，在今年推出力度空前的春节补贴政策。

某生活服务信息平台副总裁李子健表示，目前订单比平时多50%左右，为了满足这样比较强烈的需求，平台对阿姨提供了春节专属的补贴和红包奖励，家政人员工钱基本上都会有30%到50%的增长。今年北京比往年增长了40%的阿姨选择了留守在北京过年。

家政服务平台数据显示：春节期间，“80后”家政从业者平均每天承担4.5单，比平时每天的接单量增加1.2单。而消费者能接受的家政服务支出也普遍提升，平均每月达到1084.9元，比平时高256.4元。业内人士预计小年过后，订单暴增的趋势将会有所缓解。

家政人员缺口已扩至3000万

上午十点，邓汉娣接到派单员电话。一小时后，她通过面试成功接下月嫂订单。作为三星月嫂，邓汉娣坦言，“如今应聘月嫂规范了很多，不再需要低价抢单，也不必时刻关注订单，工资按照月嫂星级结算，月收入可达一万元左右。”

邓汉娣所在的宜尔宝是一家专注母婴护理的员工制家政企业。不同于人员流动性强的平台制，员工制即家政公司有权为员工分配相应的工作，与家政从业员工签订劳动合同并为其缴纳“五险一金”。不只是宜尔宝，广东不少家政企业正在探索多元的商业模式。

随着城乡居民收入水平不断提高，以及“三胎”政策放开、老龄化加速等因素的共同推动，广东家政行业正在经历冰火两重天的市场考验。

一方面，家政行业市场主体数量增长迅猛，企业总数已超210万家；另一方面，全国家政从业人员缺口扩大到三千万。

受访专家表示，广东家政产业体量大、增速快，新兴应用场景丰富，但规模以上企业市场份额还不足以成气候，中小市场主体仍是主体。未来家政行业高端化消费前景较好，抢占服务逻辑创新高地将成为家政行业发展的突破口，同时，供需两端仍需长期的市场教育。

网约车市场饱和了吗? T3出行崔大勇Say NO

撰文/涂彦平编辑/ 张南设计/ 琚佳

网约车市场真的饱和了吗？

今年，长沙、济南、东莞、三亚、温州、遂宁等多地发布了网约车饱和预警。比如，自5月16日起，长沙市暂停受理网约车运输证新增业务。

6月17日，T3出行CEO崔大勇出席第十五届中国汽车蓝皮书论坛，发表题为《经济复苏新阶段出行行业新机遇》的主题演讲，也谈到了这个话题。

对于网约车市场饱和、网约车市场见顶等社会舆论，他指出，出行行业复苏势头领跑各行业，仍有较大成长空间。

从需求侧来看，交通运输部数据显示，2023年前四个月，网约车订单量同比增幅已从1月负增长迅速转为两位数正增长。就T3出行来说，“五一”小长假呼叫量峰值同比增长近200%。

不过，网约车订单量仍未恢复到疫情前水平。崔大勇判断，随着消费的逐渐复苏，预计出行行业2023年同比增速有望超过15%。

从供给侧来看，随着合规化管理不断加码，一些不合规的车辆和驾驶员存量将慢慢被清退出去。相应地，合规司机数量将持续增长。崔大勇表示，只有合规化运力才是真实、健康、可持续的供给

这是T3出行成立四年来的成绩单：日订单量突破300万单；进入武汉等118座城市；累计注册用户突破2亿；平台注册司机数量超过110万。2022年，T3出行累计订单量增幅位居行业第一，市场份额也稳居行业第二。

作为合规运力比例最高的规模平台，T3出行已经在合规运营和企业发展上实现了良性循环，打破了合规平台做不大的行业魔咒。

此外，T3出行还在为合规平台的未来发展探路，已经建立了一站式充电服务、一站式维修维保、一站式车生活等三大平台。

“网约车行业头部效应日益凸显，想要进入决赛的平台，必须满足坚持合规运营、占据足够的市场份额、建立生态圈、拥有智能化能力等四个条件。”崔大勇总结道。

以下是T3出行CEO崔大勇演讲实录。

大家上午好，首先非常感谢汽车蓝皮书论坛，每一年都给共享出行这么一个机会，蓝皮书在关注大的汽车行业的同时，还关注一下我们整个共享出行，尤其是网约车行业。

今天我的题目是《经济复苏新阶段 出行行业新机遇》，刚才（徐）长明主任判断今年下半年整个汽车行业还是会复苏的，从我们这个行业的特征来看，我们也是持一个非常乐观的态度，也就是随着消费的复苏，整个出行行业也会迎来一个复苏。

预计今年网约车行业增速超15%

首先简单汇报一下T3出行这四年的发展情况。经过四年的发展，T3出行实现了一个高速的正增长，我们年复合增长率是150%，市场份额在独立APP中是行业第二位，日订单量达到了300万单。

这次来参加这个论坛之前，很多媒体朋友在问是不是出行市场已经饱和了。之前长沙、济南等多地先后发布了网约车饱和预警。所以也利用这个机会跟大家讨论讨论。

整个出行行业在一段时间里，大家疯狂地烧钱，烧出了当时最高的单量，应该说那个时候的行业规模是虚假的繁荣，并不是真正的需求，后来逐渐回归理性。即使在三年的疫情当中，实际行业还是在稳步地增长。

现在出行行业的需求回归了理性。大家可以看一下，2023年一季度，居民交通通信消费支出同比增长4%。出行行业月订单量除了1月份是负的之外，2、3、4月份的同比增幅是非常高的，就是迅速地恢复。

当然，这个恢复的订单量最高值还没有达到我刚才说的疫情前水平，但已经实现了很好的正增长。今年五一期间，我们整个呼叫量达到峰值，在“520”当天已经达到了正常值的一倍。

应该说随着消费的逐渐复苏，出行行业的增长是显而易见的，而且是非常快速地反应，非常灵活。只要消费逐渐开始复苏，出行行业应该是迭代在它之上的。

在这个大的战略上我们是持乐观向上的态度，今年网约车行业订单量的同比增长率应该在15%以上。

合规化运力平台才有未来

为什么我们要强调这一点？大家看到过去出行行业实现快速繁荣是基于互联网的逻辑，互联网效应只是带来流量的变现，但是出行行业涉及民生工程，涉及个人隐私数据。在这个行业里面，简单的互联网效应，不完全是绝对的。

还有另一个维度，就是要在合规安全、在国家的法律框架下进行发展。按照这样一个逻辑来说，我们要在双边效益的基础上，还要组织合规运力的运营。

大家可以看到，近两年行业不管是在交通安全上，还是在数字安全上，法规越来越完善了，也就是出行行业将来真正繁荣成长，是需要在法律合规的框架下有序增长，这是一个大趋势。所以，合规运力的组织和健康的成长才是未来的方向。

这些年T3一直是坚持的和坚定的，我们一直遵循行业最高的合规标准。当然大家说你是不是很难？当然很难，因为坚持合规就代表着你需要有额外的投入和付出，不管是从成本的维度上，还是从管理精力上，都要比别人投入的更多。

大家都应该倡导在一个统一合规的逻辑基础上进行运营，否则这个行业就会劣币驱逐良币，最终会走向无序。

还有一个就是合规平台未来也能做强做大。经过这两年的探索，我们还有其他的变现逻辑和途径。目前T3有110多万的合规运力，90%多都是新能源车，基于这样的新能源逻辑，我们在三个维度上做了一些努力。

第一个是充电服务平台。现在全国一百多个城市里面的司机，可以在我的平台端直接链接到中国前五大充电桩平台。司机可以按预约的桩直接去充电，而且线上结算。充电桩企业也给了我们很好的折扣，所以能够大幅降低司机充电的成本，同时提高他们的充电效率。

第二个就是维修维保平台。现在除了造车新势力之外，传统企业也都在转向电车。随着电车的比重加大，实际上传统4S店会面临巨大的挑战，靠着这方面去盈利的比重越来越低。我们在这方面做了一个探索，因为我们的三大股东是三大主机厂，合起来有接近一万家的4S店，最近把一万家4S店局部做了打通和整合，使得我们的司机客户能够在这整个体系里做维护维保，同时可以进行多元的比价，并通过算法去做距离的匹配。

通过这两个能力，现在合规运力平台，让司机可以在第一时间找到最高效便宜的充电桩去充电，同时又最近找到一个口碑好、成本又低的服务店去进行服务。

这两个能力逐渐形成了以后，我们现在又开了第三个端口——车生活平台。

现在我们有2亿客户了，这些客户很大一部分都是电车，他们现在在我的端口上可以直接享受到我刚才讲的充电、维修维保的相关服务。

这一个三角形成以后，基于合规运力的平台公司在整个生态链端进行拓展的有效实践，现在相关平台搭起来了，而且这个曲线增长很快。我预计这是将来在生态端跟大家共生共融很好的机会。

行业竞争核心四要素

今年4月份，我们正式发布了未来三年的小目标，叫1521战略。我们要挑战一下，到2026年末，日订单峰值突破1000万单，至少是行业20%以上的市占率；营收达到500亿元；运营超过200家城市；L4自动驾驶商业运营1000台。

我是一个技术笃信者，人工智能的发展一定能够改变人类的出行方式，而且是彻底地改变，所以，我笃信全无人驾驶一定能够实现，2027年自动驾驶无人化运营一定能够是起点的开始。我现在已经跟至少三个以上头部城市的政府部门，达成非常高的意向了，我们已经签协议了，要做无人化的商业运营。

出行行业大家终极的竞争是什么？我说就四个要素。

第一，你得是正经人，是说你得是能够合法合规经营的一家平台公司。

第二，你得足够努力，你得勤奋。现在的出行行业必须深耕，就像我说你得基于合法合规的维度，把合规的运力基于新能源、基于智能化的方向，一点点把每个城市做好，关注你的客户，为客户创造价值，才有机会，而且一定要努力做到头部。

第三，还要人缘好，要有一个共生的理念，不能说大树底下寸草不生，所以如何带动我们生态圈共同发展，如何实现产业链上下利益的共享，我觉得这个是作为平台公司一定要考虑的。

最后一点也是最关键的，要聪明，要有智能化能力。也就是说未来的经营里面，不管你平台端的算法，还是说我们的车有一个完全智能化的驾驶能力，这两点都是决定未来平台能不能胜出的关键。所以，智慧平台的调度加上智慧的车辆，这两者组合才能给客户带来超越现在有人驾驶的服务体验，而且也可以大幅地降低成本。

这是未来基于四要素竞争的核心。

T3出行一直坚持“可信、有用、共生”，这是我们的核心价值观。

我们要用户能够信任我们，同时取得政府、合作伙伴、社会公众的信任，非常关键。

第二就是有用，一定要给客户创造价值，你一定要创造不同的乘坐体验，这是非常关键的。

第三也是最关键的，就叫共生，T3出行愿意基于我们平台场景和数据服务的定位，带动产业链整个上下游以及生态圈，大家去共生共融，共同发展，这是我们的一个目标。

最后，我们是生在一个大的时代，中华民族的伟大复兴，T3出行也有使命。在中国未来的复兴当中，我们在客户体验上多作贡献，为中国经济增长多作贡献，我们愿意与中国同行！

9月新能源销量:特斯拉第二,第一名售价3万不到,理想反超蔚来

过去的九月份新能源汽车卖得怎么样？其实销量早已公布，不过今天我们不用乘联会或者中汽协的数据来做分析，而是用更加真实的上险量。

对于车企来说，只要将所生产的汽车卖给经销商，这样就算完成了销售，所以这样的销量数据从某种程度上无法真实反映市场状态。而上险量是汽车数据管理中心与保险部门合作得到的具体数据，根据国家法律规定，交强险属于法律强制险，只要是上路行驶的机动车就必须要买保险，所以，上险量是非常具有代表性的。

根据交强险上险量数据，2021年9月国产新能源乘用车上险数为11.25万辆，同比增长116.18%，环比增长24.35%。9月纯电动车上险9.1万辆，占比为80.9%，出租租赁市场上险量占总上险量的15.3%，个人用户占比达71.6%。

如果具体到各个车型，9月的销量也非常有意思：

9月份卖得最好的就是五菱宏光MINIEV，上险量达到了14709辆，超第二名特斯拉Model33876辆，谁说现在微型车没市场？

如果看产品，宏光MINIEV全系三款车型，最长续航也就170km，并且全系没有安全气囊，就这样一台轴距不到2m（1940mm）的微型纯电动汽车，凭什么能成为全国最热销的纯电动汽车？相信很多车型都不知道自己输在哪里。

在笔者看来，五菱宏光MINI的成功主要可归两点：

一是价格便宜，精准切中用户需求。2.88-3.88万元的售价，门槛相当低，只要想买车的人基本上都能入手一款，价格便宜买不了吃亏买不了上当，对于那些用不着长续航车型的上班族、养老族来说，120km、170km完全够了，即便是考虑衰减问题，日常需求也都能完成。

二是正规"老头乐"，更让人放心。3万左右的微型车，基本上都以"老头乐"为主，质量无保障、售后无保障，而五菱宏光MINIEV虽然便宜，但它能正规能上牌上路，很大程度上也会抢占很多非正规"老头乐"的市场。

排名第二名的是特斯拉Model3，第三面则是广汽新能源AionS，9月上险辆为6033辆，环比增长达15.2%。根据纯电平台开发而来的AionS，在各项指标上均有上佳表现，其补贴后厂商指导价13.98-20.58万元，其中高配的续航里程超过500km，在这个价位具备了不俗竞争力。

事实上，AionS一直是广汽新能源的销量支柱车型，自上市以来销量持续上升并稳定在前排。从9月上险量来看，AionS在租赁市场非常受欢迎，出租租赁市场上牌4286辆，占比达到了71%以上。不过，私人市场有超1700辆的销量也非常不错，说明还是有很多用户对AionS越级产品力感兴趣。

比亚迪汉9月上险量4039辆，其中汉DM上险量为1513辆，汉EV为2526辆，环比增长达147.2%，而这里面个人上险占比达到了91.4%，主要上险城市为北京、深圳和上海市，个人上险量分别为363辆、318辆和242辆。

比亚迪汉目前仍处以产能上升阶段，按照这个速度可能还需要一段时间才能消化完订单，市场仍处于供不应求的状态。

据比亚迪官方介绍，汉在9月份实现批量交付5612辆，较8月环比增长40.3%。其中，汉EV9月批量交付3624辆，较8月环比增长51%；汉DM9月批量交付1988辆，较8月环比增长24.3%。

可以看到，比亚迪官方的数据与上险量有部分出入，包括总销量、汉EV销量和汉DM的销量。笔者猜测，这可能只是出厂的数量，并非是完全交付到用户手上的数量，并且厂商统计日期可能也与上险量统计日期不一样，造成数据偏差。这也体现出，为什么我们今天要用上险量来说销量，准确是最大的原因。

在SUV领域中，理想ONE在9月以3827辆上险量蝉联第一，同时刷新了今年单月上险量的最好成绩，较8月环比提升了41.4%。其中，个人上险3197辆，主要上险地区来自深圳、广州、北京和杭州市，分别上险315辆、287辆、262辆和201辆。

与此同时，理想ONE也超过了一直以来排在榜一位置的蔚来ES6，成功坐稳9月新能源SUV销量冠军位置。

截至9月30日，理想已在全国开设35家零售中心，覆盖30个城市。今年第四季度，理想零售中心将进一步覆盖山西、吉林、内蒙古、海南、广西、江西、青海、宁夏等空白省份。随着理想线下布局逐渐完善，销量还有上升空间。

近期，理想的MPV消息越来越多，这说明理想的第二款车型也将很快与大家见面。中国头部造车新势力蔚来、小鹏、理想、威马都正步入正轨发展。

从整体上来看，新能源汽车销量正在逐步回暖，9月也是今年首个上险量突破10万的月份，借着金九银十的销售旺季，加之部分热门车型如比亚迪汉产能持续爬坡，总销量还会有很大提升。

未来，《电动爹》每个月都会出一期由上险量数据做支撑的销量分析，用最真实的数据为消费者提供购车参考，要关注我们哟~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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