开瑞海豚ev货运物流车 长沙开瑞海豚物流车

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据说6.6m³才是黄金容量?这台宽体中面江豚EV实力如何

随着同城货运平台、城配物流行业的快速发展，大量排放超标的货运车辆与节能环保背道而驰，电商物流业务急需转型升级，而“绿色物流”成为转型方向和目标。

之前市面上很多的“油改电”、“客改货”新能源物流车，载货量、续航、安全性各个方面的表现都不算太理想。今天我们要来看一款专为城配物流量身打造，拥有 “大空间+多功能+大承载”多重优势的宽体中面——开瑞新能源江豚EV。

作为奇瑞第二代智慧物流车平台研发的产品，开瑞江豚EV是一款100%正向开发车型。其采用了与车身同色的封闭式中网，通过中部的菱形纹络以及车身线条设计，营造出了前脸的立体感，整体设计比较中规中矩，符合封闭货车的一贯风格。

作为城配物流车，单单是外形经典耐看是远不够的，用户最关心的还是它到底能不能“装”？

开瑞江豚EV车身长宽高尺寸分别为4746/1760/1965mm，轴距3050mm。据说6方左右的中面是目前市面上最热销的物流车型，江豚EV的载货容积达到6.6m3。

它可是拥有三项“同级最宽”：1.76米同级最宽车身、1.23米同级最宽轮包间距、1.007米同级唯一超一米侧滑门。

▎三项“同级最宽”，拉货更能装

具体到细分场景中，1200mm宽的木工板能放平，单趟就可装50张，实现“装载自由”就靠它了！

针对啤酒箱、超市配送箱等常见的城配货物进行了优化，就算是在同等载货空间的情况下，江豚EV也能多放20箱啤酒。

货箱内部还设计了8个货厢锚点，5个侧壁货架安装孔，既可以用拦网把货物固定，也可通过拉绳把货物固定，避免货品磕碰， 实现货厢空间定制，更加适配一些特殊运输场景需求。

江豚EV配备同级最高的15寸轮毂，轮胎规格是185/65 R15LT。

▎站在用户的角度设计，实用至上

在江豚EV的身上，真正做到了站在用户的角度研发产品。中控区域原厂自带手机支架，可以同时放多个手机，方便同时抢单。

下方开放一体式储物槽很实用，随手拿取一些日用杂物。

符合人体工学的座椅，靠背可以向后调节角度，增加了驾驶者舒适度。

最大亮点是它还集成了冰箱、电饭煲、多功能小饭桌、折叠床等9项精品功能件，让一辆商用物流车撑起家的功能性，用户在等活时在车里睡个觉、吃个饭都能满足。

▎充电高效，多跑多挣

江豚EV提供宁德时代41.86kwh、国轩40.55kwh和38.7kwh磷酸铁锂电池多种动力选择，搭载永磁同步电机，最大功率60kW，峰值扭矩220Nm。CLTC工况续航最大可达285Km。

并且支持快充，常温状态下仅需30分钟即可将电量充至80%，为用户提供高效充电体验。

最后来说说大家关心的价格问题，2023款开瑞江豚拥有7款车型可选，售价区间在13.08万-14.38万元。

作为开瑞新能源的新晋明星车型，开瑞江豚EV仅上市一年，就实现热销超2万辆，市占率达到20%。那么大家觉得这台宽体中面开瑞江豚EV怎么样呢？

电动五菱宏光?比特斯拉还帅,充电仅半小时的开瑞海豚EV中面评测

随着人们的消费需求不断增加、变化，如何解决物流最后一公里，被各整车厂当做是占据市场份额的重要抓手之一；而在现如今物流高效化、能源绿色化的双重催促之下，打造一款适合城市物流配送的纯电动车型，将在这场无形的battle中取得制胜先机。

作为奇瑞商用车的战略增长点，第二代智慧物流车——开瑞海豚EV带着众人的期待应运而生，下面就跟家哥一起来看看开瑞海豚的表现究竟如何吧。

开头说了，海豚EV的定位是城市物流车，所以这使得它的造型依旧是经典的封闭货车，以至于在外观方面，开瑞海豚EV整体显得很板正，没有过多地修饰，如果闭上眼睛只用手摸遍车身的话，你也许会以为它是一辆五菱宏光……

不过我要提醒各位的是，虽然就整体造型而言还是有“五菱宏光车系”的影子，但是开瑞海豚这个名字也不是白叫的，但就这前脸的形象设计想必也是费了不少心思，摒弃了固有的呆板风格，取而代之的是更加灵动的外观设计。

既然是作为物流用车，那货箱容量想必也是各位看官关注的重点之一。开瑞海豚EV拥有3380mm的轴距，整车尺寸5457×1850×2046mm，最大容积7.5m3，乍一看有点小？但是咱们别忘了这毕竟只是一辆纯电动车型啊。

外观部分，开瑞海豚EV区别传统产品的刻板印象，采用分体式大灯与鱼嘴式黑色格栅营造出一种灵动、悬浮的感觉，既 时尚 又大气，在众多类似产品中也有更好的品牌辨识度。

为了保障动力输出，该车搭载了一台永磁同步电机，峰值功率60kW，相当于82马力，最大扭矩能够达到可观的230N.m。

虑到城市路况的续航，该车型还安装了一组容量为44.5Kw·h的磷酸铁锂电池作为能源储备，同时海豚EV还是全国首款航空铝材全铝物流车车身，整车减重约200Kg，大大减轻车身重量，提升续航能力达到271km。

另外值得注意的是，开瑞海豚EV的充电速度基本上和乘用车相当，快充30分钟就能增加30%-80%的电量，基本上就是一顿饭、两根烟的时间；车辆质保3年6万公里，三电质保5年20万公里。

该车毕竟是一辆物流车，拥有优秀的承载力才能使它成为合格的生产力工具。该车采用的是前麦弗逊独立悬架（铝）+后钢板弹簧的组合，载物能力有所保障，最大载质量能够到1070kg，很多轻卡产品也才能拉一吨半。

即使在满载的情况下，开瑞海豚EV也能有195mm的离地间隙，具备一定的涉水能力的同时还能爬上25%的坡。

驾驶室的部分还是有点小惊喜的，整体感觉是在实用的基础上增添了几丝的设计感。例如贯穿式的空调出风口、轿车化的空调按键以及车内触手可及的储物格等等，可以说非常与时俱进了；内饰主要以黑灰配色为主，低调显档次的同时也比较耐看。

另外，该车还支持远程开闭锁、车况监控、远程寻桩、远程升级、维保预约、精准定位、整车防盗等功能与服务。

虽然整体风格都是偏向实用主义的，但如果仔细回想的下不难发现，很多设计其实是非常用心的，以人为本全都是为了“小哥”们考虑的，假以时日家哥相信，海豚EV在物流领域或许会成为一个重要的角色。

简单来说，这种纯电动物流车型的目标用户除了少部分的私营个体户，其实更适合快递公司、货拉拉这样的高频率物流行业，低成本高回报才是行业所追求的。

最后，据家哥在深圳经销商处了解， 11.88万起即可拥有一台以人为本，大有智慧的 “小哥”伴侣——海豚EV。

跑短途物流用的车,选开瑞海豚ev还是上汽大通ev30?

开瑞海豚ev和上汽大通ev30都是专门为城市物流配送设计的，价位上也几乎持平，具体区别主要集中在续航里程和充电速度这两个方面。开瑞海豚ev的续航里程是硬伤，只有251公里，NEDC工况下能达到271公里，虽说跑短途物流勉强够用，但里程焦虑肯定少不了。上汽大通ev30的续航里程400公里，相较而言优势很明显。再说充电速度，开瑞海豚30分钟能从30%充到50%，上汽大通45分钟能充到80%，充15分钟续航100公里，在速度上也占据优势。跑物流的都知道，时间就是成本，这一对比，我果断选上汽大通ev30。

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