深圳市有多少辆新能源汽车上牌深圳市有多少辆新能源汽车厂

时间：2023-12-09 12:43:34 作者：重生之道

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新能源汽车七连跌又遇“疫情”,深圳取消地补会不会过于激进?

受不断“延长”的春节假期以及疫情的综合影响，使得我国汽车行业进入2023年后遭遇了“惨淡”的开局。国内车市1月同比下降20.4%，2月销量更是跌入谷底，史上最大跌幅的单月销量成绩已是板上钉钉。

据乘联会最新发布的汽车销量数据显示，2月第一周我国乘用车市场零售同比下降96%；第二周同比下降89%。同比9成的跌幅已经创造了历史的最高纪录。

【来源：乘联会】

特殊的原因导致了我国汽车行业遭遇了空前的困境，虽说疫情过后汽车消费潜力有望得到集中释放，但原本车市下行的环境必将持续加重市场忧虑。

从目前各方传出的呼声不难得出，到了急需稳定汽车消费的关键时刻，除了车企、经销商自身努力，更希望的是国家相关部门尽快出台“救市”措施，从而从政策上得到使汽车消费快速回暖的有力支撑。

事实上，政府相关部门也确实正在或已经制定了对应的“救市”举措，也给出了较为详尽的政策指导意见。

佛山率先打响“救市第一枪”

多部门研究稳定汽车消费政策措施

1月29日，全国首个汽车“救市”政策在广东佛山率先出炉。佛山市政府决定自3月1日起推行“促进汽车市场消费升级若干措施”的方案。方案中明确了消费者购买新车可直接获得政府2000元至5000元的资金补助，方案有效期1年。

咱们姑且不论这样的“补贴”政策究竟能起到多大的作用，但无论如何，也是在特殊的“疫情”时刻，由地方政府发出的第一声“正能量”。

本月15日，《求是》杂志中发表了中央层面有关疫情的纲领性指导方案，指出扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

2月20日，商务部召开了新闻发布会，表示将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，同时下达了关于《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》的精神。

同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

而首个响应，并拿出具体实施方案的依然是广东。2月21日，广东省政府印发《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》，政策提出，推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。

广东省的快速响应，能否促进其他地方政府持续跟进，还有待观察，但不得不说，的确起到了一定的指导和借鉴意义，也是针对汽车行业所发出的积极声音。

就在各方不断传递出积极信号的同时，近日有一则地方政府出台的政策却引发了不小的“争议”。

深圳正式取消新能源汽车“地补”

与稳定汽车消费是否“背道而驰”？

2月18日，深圳市发展与改革委员会发布了《深圳市2023-2023年新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》（以下简称“细则”）的通知。

根据细则规定，2023年8月7日以后上牌的新能源汽车不再享受地方购置补贴。地方购置补贴过去由厂家在售价中直接扣除，而深圳此举这意味着深圳的消费者在2023年8月7日以后购买新能源汽车均可能要多花数万元。

当然，这也并非突然之举。早在去年8月26日，深圳就已经出台了此次实施细则的“征求意见稿”。其中，也早已明确了取消地补的明确时间节点正是2023年8月7日。

只不过在各界呼吁出台稳定汽车消费政策的时候，取消地补的正式实施难免会对大家造成焦虑。这究竟是不是对现实所需的“背道而驰”？

众所周知，补贴对于新能源汽车销量的影响力是无比巨大的。自从去年6月底车补新政完成切换之后，我国的新能源汽车市场便急转直下，由之前的高速发展、快速增长转变为逐月下滑。

截止2023年1月底，我国新能源汽车已经出现了“史无前例的七连跌”。车补退坡带来的阵痛，效果十分明显。

虽然此次深圳在正式取消地补的同时，明确了会对充电设施建设等继续加以补贴，然而这于消费者而言，其对新能源汽车的友好度只会越来越低。

多出的数万元，将进一步降低消费者对新能源汽车的消费热情。从目前我国新能源汽车的竞争力构成来看，补贴毫无疑问是占据了很大的因素。

在没有彻底解决里程焦虑、充电焦虑以及安全性等因素的前提下，大多数消费者都报以“尝鲜”的心态，而补贴的金额是切实增加消费者心理好感度的直观原因。

业界有一种声音，认为相关部门在制定“补贴退坡”之时，其实并没有预料到补贴对于新能源汽车的销量会产生如此直观的影响。自上而下都在幻想着弯道超车的同时，却没有认真考虑过一旦弯道超车中油门踩的太急、太深，会带来怎样的问题。

据资料显示，截至2023年底，深圳市的新能源汽车保有量为36万辆，机动车保有量340万辆，电动车占比超过了10%。

与此同时，深圳也是我国较早实施汽车限购政策的城市之一。早在2023年12月底，深圳宣布汽车限购，有限期为五年。按时间推算，已于去年年底到期，但目前深圳仍在执行限购政策。

本身购车已有诸多限制，如今又正式取消了地补，对于深圳消费者购买新能源汽车势必会起到一定的抑制作用，从而造成整个深圳车市的不给力。

时下倡导稳定汽车消费已并非各地自己的事情，而是整个国家层面都在执行。深圳此举，是否与现实所需“背道而驰”，可能会打上一个不小的问号。

马曰：

相关部门出于对整个新能源汽车行业长期有利的考量，推出了车补逐步退坡的政策，本无可厚非。然而特殊时期特殊处理，在需要稳定汽车消费的时间节点，依然选择执行正式取消地补，自然也会引发不小的“争议”。对于消费者而言，不是每个人都会有为了整个产业有利而作出牺牲的“觉悟”。此时的某些决定，是否会有不合时宜之嫌，可能需要相关的政策制定者重新认真审视一番，过于激进或许并非正确之举。

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