深圳市绿动车有多少辆车 深圳市绿动车有多少辆啊

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绿皮火车还有吗?

问题一：全国现在还有多少绿皮车在运行？ 你要找的是普快 最老的25B型对吧？

开往 *** 的列车基本全部都是绿皮车，列车等级是很高的。

普通绿皮列车现在很少了，基本都是跑管内短途了。

如：东北三省的管内列车，云贵川的管内等

有媒体报道称，跨局绿皮车已全部消失，但记者盘点发现，这一说法并不准确：汉口站就还有一趟至威海的跨局长途绿皮车，线路横跨三省，运营距离达1268公里。

据记者昨天最新统计：全国范围内，跨三省及以上运行的长途绿皮车还有6对，分别是大连到齐齐哈尔2对，丹东到哈尔滨1对，宝鸡到阿克苏1对，信阳到深圳西1对，汉口到威海1对，其中在武汉局管内的目前有2对，占全国的三分之一。

除了这些长途绿皮车，目前仍运行在各铁路局管内，运距在500公里左右的中短途绿皮车还有20多对。

武汉还有一趟长途绿皮车

绿皮车曾是中国铁路运输的代名词，上世纪九十年代前，全国铁路线上的旅客列车都是清一色的绿皮车。

上月底，有媒体报道称，随着本次铁路调图，全国跨局运输的“绿皮车”将全面下线。此消息一出，引发网友一阵怀旧热潮：没空调、大煤炉、摇头扇和“脚收一收”吆喝声都将随着“绿皮车”远去了。

实际上这一说法并不准确。在汉口站，仍有一趟跨局运输的长途绿皮车：由汉口前往威海的K1068次列车，全程1268公里，连接着湖北、安徽、山东三省，单程开行近22小时。本次铁路调图中，该趟车仍被保留。

武昌客车车辆段证实，在本次调图之后，在湖北境内，已没有由武汉局担当的“绿皮车”，K1068次为济南铁路局担当客车。

“绿皮车”车票很紧俏

K1068次由汉口到终点威海站，硬座票价88.5元，硬卧票价173.5元。乘此车由武汉去麻城，仅需8.5元，同线路高铁票价则为31.5元。

由于票价低廉，此趟车很受外来务工人员、学生族等其他低收入人群欢迎：若购买学生票，硬座还能打对折。根据12306网站的票务信息，至7月14日，这趟车的卧铺都已售空，还有几天仅剩站票。铁路人士称，有几趟火车的部分线路跟此趟车重合，但上座率却不如绿皮车，确实是“一个便宜三个爱”。

去年底网络爆红的“一元火车票”也是“绿皮车”车票。由湖北麻城发往江西九江的6025次，从小池口站上车，至九江只需1元。此前，小池口火车站其实是一个货运站，位于京九线上，每天过往的火车很多，但是在此停靠的客车却仅有6025/6026这一列。该趟车受到沿线居民和菜农的欢迎，菜农乘此火车挑菜至九江去贩卖，价格比同线公交都便宜。

“退役”绿皮车用做春运临客

据武昌客车车辆段介绍，本次铁路大调图后，多条线路更换车体，上档升级。由武汉局担当的绿皮车已在湖北地区全面“下线”，连此前媒体多次报道的铁路职工通勤车都已升级成双层空调车。

铁路部门称，适度保留价廉便宜的绿皮车，是考虑不同消费层次出行旅客的需求。绿皮车只会“逐渐淡出”，不会“突然消失”，适当开行少量绿皮车，兼顾中低收入人群的出行需要。

“退役”的绿皮车都去哪儿了？武昌客车车辆段称，这些绿皮车将作为春运期间增开的临客“备用军”，最快可能在8月的棉农运输专列上再度“披挂上阵”

问题二：中国现在还有哪些绿皮火车 有！绿皮车在各地分布量差别很大，东北地区，绿皮车的班次达到了近一半，黑龙江和吉林东部绿皮数量甚至远超空调车。新疆，甘肃也有不少绿皮分布。到了中原，河南，河北，湖北，江西，湖南川渝滇地区绿皮就大幅减少，但也不是没有。至于北上广地区及山东浙江这样的较发达地区，绿皮车则极为稀少，慢车不少也是空调，长三角绿皮已完全绝迹

但春运是铁路还会开行大量的绿皮做临客。大多数绿皮承担管内任务

按等级分布 6,7,8的普慢及通勤车 九成以上是绿皮

4,5开头的管内普客 绿皮五成以上

K后面四位数的车 绿皮约有两成

跨局快速是中国铁路主力 绿皮仅占1%不到

1,2的跨局普客 绿皮约有一成

特快直特根本没有绿皮

问题三：现在还有没有绿皮火车了？？？ 有绿皮车，不过是全新概念的“橄榄绿皮车”。

绿皮车，墨绿色外表，中国铁路客车当中绿色涂装配黄条色带车底的俗称。客车车身通常为绿色底色和黄 *** 带的涂装。

“绿皮车”曾经是中国旅客列车的最具代表性的形象。典型的有22型客车、22B型客车、25B型客车等系列的旅客列车车厢。其中以22型系列客车生产量最大，最具代表性。

铁路部门称，从2023年年底开始，北京、上海、郑州等铁路局所辖的客车（除动车、高铁和城际外）车体颜色将重新刷上绿色，全新概念的“橄榄绿皮车”将回归大众视野。

不过绿皮车确实一直在淘汰。

问题五：现在还有绿皮火车吗。 有

问题六：绿皮火车还有几条路线 1、一个是宝鸡到阿克苏的k1669次，沿途高山大漠，非常壮观；

2、乌鲁木齐到和田的5827次。从绿洲到沙漠，从隔壁到草原，还有各族风情，很美丽；

3、西宁西到格尔木7281次，高原、雪山、雄鹰、青海湖，只有你想不到的，没有看不到的；

4、齐齐哈尔到漠河6245次，全程83站，沿途湿地草原遍布，穿越大兴安岭，满眼只有绿和蓝；

5、通化到龙井6345次，穿越长白山，手伸出窗外就能抓住树叶，朝鲜族风情进入眼底；

6、海拉尔到哈尔滨K7098次，常规的始发地目的地，不一样的旅程，穿越呼伦贝尔草原和大兴安岭。

问题七：现在北京还有绿皮火车坐吗？ 目前，北京还有多趟绿皮旅客列车运行。 乘坐方便或者最为便利且时间段的绿皮列车，推荐乘坐6451次列车。 四号线地铁在黄村火车站下车，乘坐6451次列车18:21开车，在廊坊北下车，硬座车票3元钱，19:18到。 下车后出站溜达溜达，步行20分钟到繁华的市中心，再返回。 2590次廊坊北21:04开车，北京站22点到10.5元硬座票

问题八：（请火车迷回答）北京出发的绿皮车现在还有吗？ 10分

绿色动车有哪些车次

D740次、D739次。

查询环球网得知：

赣州至北京（D740次）列车每日15：12从赣州站始发，途经吉安、南昌西、九江、麻城、阜阳、任丘等站，次日7：25终到北京丰台站。

北京至赣州（D739次）列车每日18：32从北京丰台站始发，途经衡水、聊城、菏泽、阜阳、九江、南昌西、吉安等站，次日10：45终到赣州站。

深圳经济特区的交通设施

深圳2023年上半年GDP总量已经高达12133.9亿元，在如此大的体量之下，竟然还能增长7.4%，真是不可思议！要知道，就这速度，已经高出全国平均速度1.1个百分点！而同为一线城市的上海才5.9%，北京勉强和全国平均增速持平，广州很厉害，但依然比广州高出0.3个百分点，这足可以看出，深圳既有量的发展，又有速的发展，更重要的是，还有质的发展！毫不夸张的说，这简直可以独步全球了！

深圳发展势如猛虎，但是呢，深圳还是有一个和其他三大一线城市相比，最为苦恼的问题，这就是交通瓶颈问题。那么，我们该如何完善深圳为发展之首（发展之首，名至实归，毕竟不管是增速还是体量，还是质量都处在粤港澳大湾区的第1）的湾区高铁综合枢纽体系呢？

1 加强湾区对外高速铁路通道体系

构建大湾区对外全方位高速城际铁路（时速300~350㎞）联系：

第一，往东规划增加深圳至汕尾铁路，途经西丽—坪山—惠州—深汕站衔接广汕铁路，与广汕铁路共同构筑与粤东城市联系的高速城际铁路。未来该城际铁路与福厦、杭温、杭绍台、钱塘江跨海通道等衔接，形成1条与长三角联系的沿海高速铁路。

第二，往东规划增加深圳至河源铁路，途经深圳—惠州—河源，其中，近期深圳—河源利用赣深客专，新建河源至梅州铁路。未来该城际铁路与梅州—龙岩—金华—杭州铁路衔接，形成1条大湾区至杭州的近海内陆高速铁路。

第三，往北规划增加深圳至永州铁路，途经深圳—东莞—广州，改善大湾区北向通道能力不足问题。未来该城际铁路一方面可进一步延伸至湖南永州、怀化至重庆，进一步拓展大湾区与西南地区联系的通道；另一方面，在永州与南北大通道呼和浩特至南宁高铁通道衔接，拓展大湾区往北新通道。

第四，往西规划增加深圳至南宁铁路，途经西丽—珠海—江门—新干线机场—玉林—南宁。未来该城际铁路一方面经阳春进一步往西延伸至玉林、南宁，实现粤西城镇群、深港都市圈与北部湾城镇群高速联系；另一方面，在新干线机场衔接广湛铁路至湛江，实现珠江东岸至粤西城镇群高速联系。

第五，往西规划增加深圳至肇庆铁路，途经深圳西丽—珠海—江门—肇庆，其中深圳至江门段利用深圳至南宁铁路，新建江门至肇庆段。该城际铁路可在肇庆衔接南广、贵广铁路，拓展大湾区往西部地区的发展空间。

2 强化大湾区内部都市圈核心城市间高速城际铁路联系

完善广佛、深港、珠澳三大都市圈中心间高速铁路（时速300~350㎞）联系：

第一，大湾区内部利用深圳至永州铁路，实现深港、广佛都市圈城市中心0.5h通达目标。

第二，大湾区内部利用深圳至南宁铁路，实现深港、珠澳都市圈0.5h通达目标。

3 强化深莞惠都市圈内各级中心快速城际铁路联系

完善大湾区三大都市圈中心与都市圈内次中心、组团中心的快速城际轨道联系：

第一，东西向规划增加中深惠城际铁路，途经惠州—深圳—中山，加强深圳主中心与中山、惠州走廊组团中心的快速城际联系。

第二，往东规划增加深汕城际铁路，途经深圳中心区—盐田—大亚湾—深汕合作区，加强深汕合作区与深圳中心区的快速联系，其中大亚湾—深汕合作区段为弹性发展线路。

第三，南北向规划增加广深中轴城际及深莞增城际铁路。广深中轴城际途经深圳皇岗口岸—东莞莞城中心—广州天河，强化广州、东莞、深圳中心区联系，皇岗口岸预留往河套地区的条件。深莞增城际途经深圳湾口岸—东莞寮步—广州知识城，打造深莞科技走廊，深圳湾预留往香港西部的条件。

有了完善的高速铁路网络枢纽，深圳这头猛虎，真的就是如虎添翼，化鱼成龙，地球人都跟不上了！

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