大通g90新款价格 上汽大通g90 pro

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新生代旗舰 上汽大通MAXUS G90为何能挑战先行者?

易车原创 近年来MPV市场持续火爆，各种新车型层出不穷，老牌MPV们备受着来自新兴势力的挑战。在老牌MPV选手中，别克的GL8陆尊和丰田赛那（Sienna）绝对是标杆级别的存在。不过，今天的GL8陆尊已经开始略显老态，正在筹备更新换代；而赛那则刚刚国产不久根基尚未扎实，又饱受加价行为的诟病。就在此时，有一位新生代旗舰MPV降临来挑战两位先行者，它就是来自上汽大通的MAXUS G90。

上汽大通MAXUSG90官方指导价为21.99万-32.99万元，其7座版顶配车型——2.0T自动星际版 7座的售价（29.99万元）都要低于两款竞品的入门售价。基于如此情况，我们只能在GL8中挑选了价格最为接近的GL8ES陆尊 653T舒适型（31.79万元）；在赛那中挑选了车系中性价比最高的2.5L混动 尊贵版（35.28万元）作为最终的比较对象，让这两位老牌MPV一个主打低价格，一个主打高性价比，看看上汽大通MAXUSG90如何应对。

看外观，上汽大通MAXUSG90设计集大成

外观方面，也许是先入为主的缘故，别克GL8在不少人眼中已然是商务车的代名词，这虽然代表着其有着很不错的知名度，但在无形中也限制了其适应更多场景的能力，开着这样一台MPV，在路人眼中你肯定是个司机，如果想买来家用，单从外观风格来看似乎有些格格不入。

赛那的外观和GL8相比则恰恰相反，其车身充满着饱满的肌肉线条，略显运动。在风格和调性上完全偏向家用，如果当作商务车确实有些不够稳重。

上汽大通MAXUSG90车头的超大尺寸进气格栅和犀利的灯光线条使其比GL8陆尊看上去要更加霸气、豪华，而车身中部平直延伸的线条又让其多了一份柔和，买来作为家用也恰如其分，车尾的尾灯造型和车头样式高度呼应，十分有辨识度。全车在外观风格上可谓集商务和家用风格于一体，应对各种场合都很从容。

在外观的配置方面，上汽大通MAXUSG90和赛那比GL8陆尊更有优势，比如双侧电动侧滑门、电动尾门都是GL8陆尊没有配备的。不过，虽然赛那的配置和上汽大通MAXUSG90平分秋色，但别忘了其价格要比上汽大通MAXUSG90贵出5万多元，所以综合来看，上汽大通MAXUSG90的外观设计和配置都更加占优。

品内饰，谁更符合潮流一目了然

在如今这个内卷的环境下，连MPV的内饰都在不断迎合潮流，若说到内饰设计的潮流，时下流行的贯穿式三联屏首当其冲。上汽大通MAXUSG90便采用了该流行设计元素，由仪表、中控及副驾驶屏所组成的三联屏贯串整个内饰，再配合出色的做工和丰富的选材用料，使得车内在充满科技感和高级感的同时还不失家一般的温暖。

别克GL8陆尊的内饰采用的是略显过气的双联屏设计，全液晶仪表盘和中控屏幕相连，副驾驶侧并没有屏幕，没有上汽大通MAXUSG90那样如此拉满的科技氛围，米色和黑色搭配的内饰略显平庸，缺少了一点高级感。

来看丰田赛那，赛那的内饰是除了其经销商加价行为外的另一大槽点，即便已经来到了35万元的中间配置，其内饰依然塑料感十足。传统的单一中控屏、机械式排挡杆以及中规中矩的设计风格基本上毫无亮点，再加上全黑的配色，更是让这台车的内饰显得无比沉闷。

三者的内饰设计对比结果显而易见，从赛那到GL8陆尊再到上汽大通MAXUSG90，明显是横跨了三个时代。除非是有人真的喜欢怀旧，不然的话所有人恐怕都会更倾向上汽大通MAXUSG90的内饰吧。

玩科技，上汽大通MAXUSG90武装到牙齿

虽然对于一台MPV来说，空间和舒适才是第一诉求，但拥有更完善的高科技配置也绝对算得上是加分项。

上汽大通MAXUS G90和GL8陆尊采用了全液晶仪表盘，而赛那则需要在逼近40万的顶配车型上才有配备。此外，上汽大通MAXUS G90还配有10寸HUD抬头显示，可在风挡玻璃上映射诸多行车信息，更具备科技感的同时也减少了驾驶员在驾车过程中的视线转移，让行车更安全。

前排一米长的三联屏符合如今造车新势力的水准，全车共有十块屏幕，搭载高通8155和联发科8666芯片，可实现十屏联动。比如，副驾驶乘客可用副驾驶侧屏幕为驾驶员设置导航并将画面传输至驾驶员面前的仪表盘上。

车内还配备了DMS主驾驶生物识别系统和OMS乘客区生物识别系统，在摄像头的帮助下能实现无感知识别乘员身份。同时在软件层面还设定了一键场景设置、如影随行等功能，即使乘客调换了座位，你所习惯的座椅姿态、温度喜好、屏幕操作界面等设置也会“如影随形”。

相比上汽大通MAXUSG90如此超前的车内科技配置，两个传统老将在这方面则有些囊中羞涩了。别克GL8陆尊的车机系统也只有支持CarPlay和CarLife的手机互联功能还值得一提，而车内的WIFI热点功能也只有在买车后的前几个月内可以免费体验，之后则需要付费使用，

而丰田赛那的车机系统依然延续了品牌旗下车型的老旧过时的风格，几乎没有什么亮点可言，语音识别功能也仅仅能呆板的对车内的个别功能进行设置。

在车内的科技配置上，上汽大通MAXUSG90可谓完全碾压了两位老牌选手，无论是车机系统的表现形式还是功能的丰富性方面，先行者反而跟不上新生代的步伐了。

试空间，宽大舒适又贴心的只有它

通过三车的长/宽/高以及轴距的对比可以<a class="baikekeyl" href="https://car.yiche.com/diwudaifaxian/" title="发现" data-keyType="Serial" data-id="4961" target="_blank

上汽大通G90正式上市 售价21.99-32.99万元

易车讯 4月29日，上汽大通G90正式上市。新车共推出8款车型，售价21.99-32.99万元。新车定位中大型MPV，轴距达到3200mm，提供6座和7座车型，并搭载2.0T发动机。作为大通MPV的旗舰车型，其将主打高端商务出行市场。

| 上汽大通G90速览

定位中大型MPV，主打高端商务出行市场

前脸造型霸气 车长5280mm 轴距3200mm

贯穿式三联屏 第二排配置非常丰富

后两排均提供独立座椅 乘坐舒适空间宽敞

2.0T发动机+48V轻混 匹配爱信8AT变速箱

| 前脸造型霸气 车长5280mm 轴距3200mm

外观方面，G90采用了最新设计语言，其前脸启用了硕大的进气格栅，前后灯组造型也非常夸张，并有着极高的辨识度。在车侧，新车配有电动侧滑门，配合全车镀铬装饰条的点缀，看上去极具豪华感。尺寸方面，新车长宽高分别为5280/1999/1845mm，轴距为3200mm。

| 贯穿式三联屏 第二排配置非常丰富

内饰方面，G90车内采用了由仪表、中控及副驾驶屏所组成的贯穿式三联屏，并集成了蜘蛛智联2.0系统并配有10寸HUD抬头显示。此外，主驾驶后方还配有10寸液晶椅背屏，从而为第二排乘客带来更好的娱乐影音体验。

车辆的第二排采用了航空级独立座椅，并带有控制液晶屏。配置方面，新车配备有64氛围灯及JBL音响系统。

| 后两排均提供独立座椅 乘坐舒适空间宽敞

前排座椅采用白蓝双色材质包裹，并且表面还有菱形纹理和打孔处理，有一定的高级感。乘坐起来，腿部的支撑性非常好，座垫的长度也比较合适，舒适性令人满意。

新车的第二排两个独立座椅为电动调节，并且配备航空头枕，液晶椅背屏、木质小桌板以及电源接口等功能。身高165cm体验者来到第二排，将第二排座椅移动最靠后，头部和腿部都剩两拳多距离，空间表现宽敞。保持第二排座椅不变，第三排头部还剩一拳距离，腿部则有两拳距离。可以看到，第二排座椅在不需要往前靠的情况下，第三排的腿部余量空间也是是相当奢侈的。

第三排座椅规格同样不低，配备两个独立座椅，且带有腿托功能，这样的配置在同级中并不多见，舒适性在同级达到优秀水准。

储物方面，G90除了常规的储物格外，它的中控扶手箱可以说利用性非常强，采用了上下两层设计，都有着不错的储物能力，平常放手机，票据或者水杯都很便利。

| 2.0T发动机+48V轻混 匹配爱信8AT变速箱

动力方面，新车搭载代号20A4E的2.0T发动机并带有48V轻混系统，发动机的最大功率为172千瓦，峰值扭矩390牛·米，与之匹配的是爱信8速自动变速箱。此外，新车的百公里综合油耗为8.9-9.2升，0-100km/h加速时间仅为9.6秒。

根据易车App“热度榜”数据，大通G90的日均关注度为1.37万，在同级别竞品中排名第4位，如需更多数据，请到易车App查看。

上汽大通G90对比丰田赛那 30万元价位谁是更好的选择

上汽大通G90对比丰田赛那 30万元价位谁是更好的选择

易车原创近年来随着国内生育政策的放开以及经济水平的提升，中高端MPV也逐渐成为大家购车的新目标。但合资中高端MPV多年来一直求稳，产品力方面没有太大的升级。相对而言，这两年自主高端MPV的产品力却是有了飞速提升，例如上汽大通G90，不仅综合实力有了叫板合资的底气，产品形象上也更年轻，不但是《声生不息·宝岛季》明星指定座驾，还由“情歌王子”张信哲代言，妥妥的明星同款保姆车。

所以现在到底是买合资MPV求稳，还是买自主MPV追求潮流时尚体验？我们不妨选择合资老牌代表丰田赛那与自主新秀上汽大通G90，来比比看30万元价位谁是更好的选择。

外观：G90更时尚 赛那更老派

外观方面两车都展现出各自品牌鲜明的家族设计风格，G90的全尺寸盾型中网和方正的车身都更具商务高端气息，而赛那则依然是传统的家用车设计风格，整体显得更老派沉稳。

车身侧面，两车都是中大型MPV，但车身尺寸和轴距方面都是G90占优。另外G90车身侧面有较多的镀铬饰条，进一步点亮车身侧面的豪华感。相比之下，赛那的车身侧面线条更丰富，扁平的车身更显灵动感。

轮胎方面，G90配备19英寸轮圈，而赛那仅配备17英寸轮圈，且G90用的马牌轮胎，气势和品牌档次都更足。

两车车尾设计都与前脸有所呼应，G90的车尾依然以方正造型为主，突出大气磅礴之感。赛那的车尾依然是分层设计，车顶在尾部有所下滑，带着一丝运动感。

内饰：G90更科技 赛那更居家

内饰方面，G90采用了更潮流时尚的设计，贯通式的前排氛围感更高级，高度集成化的智慧三联屏让车内整体性和科技感都更强。

而赛那依然是传统的居家内饰设计，大量的物理按键符合家用定位，但机械仪表、4.2英寸行车显示屏和8英寸的中控屏在当下这个大屏时代，都显得科技感不足。

功能上两车就完全像两个时代的作品，G90紧跟智能网联潮流，液晶仪表支持AR实景导航，中控台和副驾屏幕均为12.3英寸，可分别用于车控及娱乐，副驾不用和主驾抢同一块屏幕，长途乘车再也不无聊了。

此外G90车机搭载蜘蛛智联车联网系统，硬件上采用高通8155芯片+联发科8666芯片实现双芯片算力互通，支持全座舱语音识别、整车OTA、4G网络、远程控制等功能。

相比之下赛那的车机系统还停留在传统燃油车时代，功能上仅支持CarPlay/CarLife/HiCar和车辆远程控制，满足主流实用需求，但还是缺乏智能互联属性。

G90前排支持手机无线充电，这基本是当下高端新车的主流标配功能，非常实用。但赛那豪华版不支持，仅顶配铂金版（指导价41.18万元）才有该功能。

G90星际版还配备了HUD抬头显示和自动防眩目流媒体后视镜，科技高配一步到位。而赛那依然是普通后视镜，HUD和流媒体后视镜依然是顶配铂金版才提供。

G90还有分段式天窗，让前后排乘客都能沐浴到阳光；相比之下，赛那仅前排有普通单天窗，次顶配至尊版（指导价38.78万元）才开始配备分段式天窗。

空间&乘坐舒适性：G90全面领先

首先是座椅调节，G90的主驾位置提供12向电动调节，副驾位置提供8向电动调节，并且都支持腰部支撑。赛那主驾位置提供8向电动调节，副驾位置提供4向电动调节，且不带有腰部支撑。

在最为重要的第二排座椅上，虽然都是独立座椅，但如果说G90是头等舱体验，那赛那就是经济舱。G90二排座椅支持12向电动调节，以及加热、通风、按摩等功能，在舒适性上完胜赛那。

第三排座椅方面，G90也支持前后+靠背调节，而且坐垫也更长，可以最大程度保证第三排乘客的舒适性。

此外G90还有六座版，6个VIP座椅都有加热通风和按摩，实现前后三排平权，人人都是VIP。而赛那全系第三排都是三座布局，且不提供其他功能，舒适性完全无法同G90相比。

在乘坐空间上，参考体验者实测，G90的在前排头部空间和第三排腿部空间都优于赛那，明显更能满足全车乘员的舒适乘坐需求。

安全&配置：G90更胜一筹

从配置对比来看，虽然赛那指导价比G90贵了3万多元，但在配置上依然是G90全面占优。

首先G90全系标配L2+高阶智能驾驶辅助系统， 32.99万元顶配车型还可实现功能完整的L2++高阶智能驾驶辅助，而赛那在辅助驾驶方面显然不及G90的功能全面。

其次G90是MPV领域首次采用了6安全气囊+远端气囊的车型，也是首款同时满足C-NCAP、E-NCAP、ANCAP三个五星碰撞安全标准的中大型MPV。

最后在其他配置方面，如车机功能、座椅配置、360°全景影像以及220V电源等实用性拓展功能方面G90都完胜赛那。

动力：G90高速动力更足

G90搭载2.0T发动机+48V轻混系统，涡轮增压发动机在中高速动力表现要优于赛那的自吸发动机，而匹配的爱信8AT也基本是目前同级最好的变速箱，技术上含金量高，平顺省油，可靠耐用。

从试驾来看，G90这套动力系统有着非常高的机械素养，在时速80km/h一下时整台车开起来就像一台电动车，起步轻松加速有力，而且换挡过程非常平顺，在主动降噪功能的帮助下，车内也非常安静，几乎听不到发动机的噪音，以及胎噪和风噪。

相比之下，赛那搭载丰田2.5L发动机+E-CVT油电混动系统，最主要优势是节能。但在高速场景下再加速能力不及G90，另外车内能听到明显的发动机噪音。

底盘方面，两车都采用了相似的悬架结构，前部都是麦弗逊独立悬架，后部赛那是四连杆。

G90采用了同级唯一的后五连杆独立悬架，在操控上G90的表现也很符合高端MPV的定位，底盘很整，应对各种路况下的振动处理也很到位，车内不会有太生硬的冲击，舒适度高，乘坐品质始终如一。

编辑总结：现在消费者买车早已经过了唯合资论的时代，大家更看重的是综合体验和品价比。从对比来看，上汽大通G90作为自主新生代高端MPV的代表，在设计上更显潮流，还有“情歌王子”张信哲代言，足以说明它是符合年轻人审美的。另外G90在价格更低的情况下，配置却更丰富，综合体验也优于赛那，品价比更高。所以对于追求品质体验的用户来说，G90会更值得买。

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