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中国有这些地方有海底隧道:
1、青岛:青岛有个青岛胶州湾海底隧道,南接青岛市黄岛区的薛家岛街道办事处,北连青岛市主城区的团岛,下穿胶州湾湾口海域。隧道全长7800米,分为陆地和海底两部分,海底部分长3950米。该隧道位于胶州湾湾口,连接青岛和黄岛两地,双向6车道。2023年6月30日正式开通运营。
2、珠江口:有个港珠澳大桥海底隧道,全长6.7公里 是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道,也是我国第一条外海沉管隧道。海底部分约5664米,由33节巨型沉管和1个合龙段最终接头组成,最大安装水深超过40米。
3、汕头:有个汕头海湾隧道,位于海湾大桥与礐石大桥之间汕头内海湾,工程起于龙湖区天山南路与金砂东路平交口,沿天山南路布设,下穿长平东路、中山东路,在汕头国际集装箱码头西侧、龙湖沟西南侧,入海穿越苏埃湾海域,在南岸汕头跳水馆西侧上岸,下穿濠江区南滨路,终点接规划的安海路。
4、深圳-中山:有个深中海底隧道,是连接深圳和广东中山市的深中通道的海底隧道部分。2023年开工,隧道出口或直接接入南沙龙穴岛,该隧道修通后,南沙到深圳机场也只有十多分钟。
5、大连:有个大连湾海底隧道,连接大连市东港商务区与钻石湾,大连湾海底隧道是跨海交通工程项目中的控制性工程。大连湾跨海交通工程是中国交通建设史上继港珠澳大桥之后工程又一项技术条件复杂、环保要求高、建设要求及标准极高的跨海交通工程。
参考资料:百度百科-海底隧道
虽然我国是全世界基建最强的国家,但是目前也不敢、更不允许在琼州海峡建跨海大桥。海南到广东的琼州海峡最短距离是19.4公里,相对于我国现有的港珠澳大桥(55公里)并不算长,海峡两边居民也盼望着能有跨海大桥联通两岸,解决出行的问题。21世纪初,国家也曾对广东到海南的粤海大桥做过方案评估,但是出于以下原因,方案被否决了。
评估一所跨海大桥的建设不能单纯以长度来评估,长度只是累积值,说白了就是费用的叠加。更为重要的是工程建设的难度。
港珠澳大桥是建设在沿岸浅海,水文条件和地质条件相对比较简单。但是即使是这样,港珠澳大桥从一开始项目提出,到项目建成,一共耗时34年,可以说是漫长的过程。更别说琼州海峡复杂的水文地质环境了。
反观琼州海峡,是连接北部湾和南海的主要通道,最深处高达44米,底下洋流涌动,建设桩柱太难了,现在的科技水平还没解决这个问题。再加上该区域在每年的5-9月份,经常会有台风经过,如果动工建设,无疑是会经常被逼停工的,况且即使建设好的那部分,也会被超强台风破坏。因此,建设工程难度巨大是工程评估初期被否定的原因。
根据初步估计,要建设粤海大桥之前的投资1500亿人民币,这是一个巨额数字,相当于海口市2023年的GDP产值。海南的经济并不算发达,与内地的来往并没有那么频繁,如果建设一所跨海大桥,那么啥时候才能收回建设成本?还有维护成本呢?(据有关部门估算,每年维护成本约占总投资的7%)
不同于港珠澳大桥,连接的是我国最繁华的东部金融中心,往来频繁。据评估,即使这样,港珠澳大桥也需要至少100年才能收回建设成本。
前面我们已经讲过台风对跨海大桥的影响,现在我们再说一下地震。琼州海峡附近出于东南沿海地震带中,小地震时常有发生,一旦发生地震,对大桥无疑是致命的。耗资一千多亿人民币建造的大桥,有可能毁于一旦。
琼州海峡是连接北部湾和南海的主要交通要道,往来船只频繁,是世界上最繁荣的航运海峡之一。如果建设建设跨海大桥,支撑大桥的桥墩需要加高高出水面至少40米,而并不是每处都增加那么高,无疑给航运通行造成麻烦。一艘船经过,还要绕道高出才能通过,也给大桥安全造成了威胁。
此外,现在国际形势不容乐观,如果建设有跨海大桥,无疑给我国军舰调动通行造成巨大影响。在危险时刻,时间就是胜利,所以断不可能在此建设一道栏杆。
虽然说不可能建设跨海大桥,但是据相关新闻报道,目前我国正在评估建设粤海隧道的可行性,从海底打通一条连接广东和海南的路。相信在不久的将来,我们就可以通过海底隧道穿梭在琼州海峡之中了!
2023年7月建设。广州到海南海底隧道叫琼州海峡跨海隧道,全长28公里,2023年7月开始建设,专家正在测试250时速测试,预计2025年完成建设。
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